Poi, ripeto, non è che le case non sappiano fare i motori, è che hanno vincoli da rispettare che i preparatori non hanno. Non è che ci godono a montare i filtri antiparticolato o le valvole EGR, ne farebbero volentieri a meno, se non ci fossero le normative sulle emissioni da rispettare. Nè si prenderebbero margini di sicurezza, per assicurare la durata di progetto di un motore anche quando finisce in mano ad un utente che non lo tratta esattamente con i guanti. Altrimenti basterebbe licenziare i responsabili della messa a punto dei motori e sostituirli con qualche preparatore per ottenere di colpo miglioramenti incredibili.
Come scrivevo sopra ABT è un ufficiale Vw, significa che la garanzia non decade in caso di modifica e Vw risponde di eventuali danni come se l'auto fosse originale. Significa che i margini ci sono.
ABT deve sottostare alle severe prove del TUV, che in Germania prevede persino il declassamento della norma antiinquinamento di un'auto anche originale se non supera le specifiche di omologazione. Le auto di ABT mantengono la normativa, significa quindi che rispettano l'omologazione originale.
Dal 101 cv come dicevo escono 120-125cv senza grossi sforzi, eliminando solo le limitazioni a medi e alti regimi che la casa ha scelto di applicare su questo motore entry-level. Certo questo rende più "sicuro" il motore nel senso che è a prova di stupido, e anche il piede più massacrante difficilmente lo mette in crisi.
Ricordo a 18anni quando acquistai un M600 con la limitazione... tolta il primo giorno logicamente.
Su alcuni motori la mappatura va vista in questo senso, e spesso non è a favore di affidabilità ne di consumi.
Prendi un tdi101 visto che parliamo di quello. In autostrada visto il cambio corto si viaggia intorno ai 3000giri. Questo regime è già "calante" sulle mappe, e questo porta a schiacciare maggiormente nei sorpassi o in caso si sforino i 130km/h magari nei viaggetti in Germania (io vado spesso).
La sola modifica che rende lineare l'erogazione porta a un mantenimento della coppia molto più in là con i giri e un motore che a 3000giri viaggia con un filo di gas e consumi più contenuti.
Certo una rimappatura può essere fatta in vari modi, si può prendere un tdi100 e ridargli la "libertà tolta" nel pieno delle norme antinquinamento, con consumi diminuiti e piacevolezza di guida, come si può anche trasformarlo in uno scorbutico frullino da 160cv, consumi elevati, fumo e rischio di rottura. Sono scelte diverse.
Certo è che una migliore progressione ed una costanza di coppia più lineare non possono compromettere l'affidabilità di un motore. Se il valore di coppia originale erogato da 1800 a 2500giri viene spalmato fino a 3500giri altro non fa che aumentare la potenza come funzione dei giri e non della coppia. Perchè è la coppia a stressare il motore in realtà, non la potenza che è funzione di coppia e giri.
In conclusione prendi un tdi101, ritocchi la mappa per linearizzare la coppia originale fino a 3500 in luogo dei 2500originali, cali i consumi, migliori la guida e sei meno a tavoletta di prima. Rispetti le norme antiinquinamento lasciando EGR standard se proprio vuoi e il gioco è fatto.
La macchina sembra un'altra, ma in realtà hai solo tolto delle restrizioni.
E' giusto anche dire che un'auto pompata va curata regolarmente, ma questo non deve superare le specifiche della casa. Cambi olio e tutto il resto se con auto originale ci si permette di saltarli, con auto mappata vanno rispettati con maggiore cura.
C'è da dire però anche che auto originali possono durare meno di auto mappate, e che i fattori di usura non sono solo quelli legati ad elaborazioni motoristiche.
Montando un distanziale si accorcia la vita di un cuscinetto, vero però che entro i limiti dei 10-15mm la sollecitazione è pressochè la stessa.
Montando cerchi da 17 i trapezi e la scatola guida dureranno meno che con cerchi da 16. E con cerchi da 16 dureranno meno che con cerchi da 15. E con cerchi da 15 meno che con cerchi da 14. Ma entro certi limiti, la sollecitazione è pressochè la stessa.
Montando molle ribassate si sollecita maggiormente l'ammortizzatore, ma entro certi limiti (2-3cm) la sollecitazione è pressochè la stessa.
Allo stesso modo con una rimappatura spinta si spreme maggiormente un motore.
Ma entro certi limiti la sollecitazione è pressochè la stessa, e se un motore può durare 500.000km, se anche durerà 450.000, dubito che in un paese in cui le auto a 100.000km purtroppo vengono considerate da buttare, ci sia più dell' 1% che ci arriva a 450.000km prima di rottamarla.
Tecnicamente parlando, non credo che i progettisti delle case automobilistiche siano così scemi come i preparatori vorrebbero dare a credere, e soprattutto io credo di dovere un po' di rispetto all'ambiente. Non potrei criticare quelli che inquinano se poi sono il primo a sacrificare l'omologazione Euro 4 della mia macchina per un pochino di ripresa in più e a criticare quelli che evadono le tasse e poi farlo anch'io. Se volevo una macchina per fare i ripresoni, compravo qualcosa di più cavallato o anche solo la GNU 1.8 turbo.
Ben detto... parole sante,