Cambio olio: qual'è quello giusto? Dipende...

[iosonofrancesco]

Non credo che le specifiche abbiamo una data di scadenza rimangono uguali per il tipo di modello al massimo si aggiornano.

[phormula]

Dipende.
Le specifiche possono cambiare, o perché la specifica viene aggiornata (di solito il codice non cambia ma viene aggiunta una data, ad esempio l'anno della revisione), oppure per un certo modello si cambia la specifica. Ovviamente la rete ufficiale viene informata dei cambiamenti e sa che olio deve andare in ciascun modello indipendentemente da quella che era la specifica al momento della vendita.

[tortilio]

Dopo recente, e mai troppo disinvolto, assolvimento al cambio olio/filtro, mi porto tra le condivise pagine per suggerire qualche fraterna raccomandazione circa le preferibili dotazioni strumentali con cui affrontare l'operazione.
Rimarco in primis come anche in questa circostanza appaia confermarsi l'innata predisposizione della nostra a rendere più ostiche del dovuto le operazioni, incluse quelle mediamente ordinarie (non posso dire di vantar un'autorevole esperienza in materia, ma sulla singola vettura a cui abbia regalato un simile trattamento in passato, l'operazione si ridusse ad un'inezia... al netto della sempre abbondante e gradita lordura che, a scanso di ogni precauzione, si riesce comunque a rimediare), ma naturalmente le vogliamo bene lo stesso...

Ebbene, l'elemento di insidia in questo caso si è rivelato lo scarso spazio circostante al filtro dell'olio (angusto di per sé, ed aggiuntivamente afflitto da una pluralità di tubi ed elementi a spasso per l'area), e la conseguente inadeguatezza delle canoniche chiavi per filtri olio. Tra cui la quasi totalità di quelle che le mie contestuali disponibilità offrivano (fortunata abbondanza), e che mi sono successivamente premurato di ritrarre nello scatto sottostante.

Nello specifico, procedendo da sinistra, inutile è stato il ricorso alle prime due (per insufficiente spazio per la rotazione perpendicolare al filtro), alla terza (lievemente troppo grande, non riusciva a far bene presa sul corpo del filtro: pur trattandosi, ad occhio e croce, di una tipologia di chiave potenzialmente efficace, se con opportune dimensioni ed elementi di grip), ed alla quarta (motivi analoghi alle prime due).
La manna celeste si è dimostrata l'ultima della fila, che in abbinamento all'estensione cilindrica visibile in foto, ha permesso di trasferire le manovre di rotazione a debita distanza dagli immediati ed impervi pressi del filtro.
La stessa chiave ha permesso, ma solo parzialmente, di adempiere all'avvitamento del nuovo filtro (annoto a questo proposito come la conformazione delle chiavi produca spesso esiti differenti, sufficientemente differenti, a seconda che si ruoti in una direzione oppure in quella opposta), cedendo tuttavia presa nelle fasi finali ed obbligando pertanto a ripescare, non senza estro e scetticismo, tra quelle precedentemente rivelatesi fallimentari . La penultima della fila si è infine prestata all'impresa, attraverso precario posizionamento in obliquo e non senza ostinazione (e qualche immancabile accidente di dovere).

A consuntivo dell'esperienza, per un agile ed indolore svitamento/avvitamento del filtro, non posso che vivissimamente invitare chiunque orientato al fai-da-te in questo comune ambito, a dotarsi di chiavi a tazza del tipo che segue, rispondenti alle specifiche 76mm e 14 facce (e disponibili online, tra l'Oriente e lo Stivale, per cifre tra i 5 ed i 15 Euro: soldi ben spesi...).

P.S.: Postillo come tutto quanto sopra riguardi naturalmente l'allestimento di mio possesso (1.6 benzina, 2006, motore BFS), affatto escludendo che diversamente accada con le altre versioni (benché nulla dovrebbe differire quantomeno con le vetture con uguale cilindrata ed alimentazione, ma codice motore AYD).

[iosonofrancesco]

Confermo anche io che le chiavi a tazza sono la soluzione migliore. Grazie come sempre per la condivisione!

Un suggerimento, se vi organizzate per tempo (almeno un mese) le comprate da aliexpress e le pagate meno di 5 Euro. Se potete poi prediligente i modelli che invece dell'innesto femmina, hanno int maschio, infatti spesso la chiave innestata nella fa spessore e impedisce la perfetta adesione al filtro.

[tortilio]

Buono a sapersi: per nulla al mondo mi lascerò trovare privo dei più confacenti arnesi al prossimo appuntamento con il cambio dell'olio...
Queste affabili cineserie (a mio avviso raccomandabilissime in virtù dei costi davvero irresistibili, benché in Italia scontati con tempi di consegna biblici), purtroppo non mancano di qualche debolezza, pur rimanendo usualmente più che tollerabili in un contesto di utilizzo "domestico" e diradato.

[linuzzo]

ciao, ho letto e riletto il thread, e sono giunto a una quasi-conclusione,
il mio mezzo è un 1.6 del 2002, motore AYD benzina/gas che ha quasi 250'000 Km, ne sono in possesso da una ventina di giorni, fin'ora (un migliaio di Km) sembra fluido e sembra non "mangiare" olio.
purtroppo non c'è il libretto di uso e manutenzione.

devo appunto provvedere al tagliando, e da quel che ho carpito dalla discussione e dal sito Castrol dovrebbe essere indicato il Castrol Edge 5W-30 LL, (anche se long life, io lo cambierei comunque una volta l'anno /15'000 Km)

ma nè sul sito, ne in questa discussione ho trovato un riferimento preciso alla sigla motore AYD (altre sigle si), se qualcun'altro con lo stesso motore può dirmi qual è la specifica VW, gli sarei grato, o indicazione dell' olio usato.

danke

[iosonofrancesco]

Ciao la specifica la leggi sul libretto. Non ricordo se 502 o 505.
Però secondo me la cosa importante è la gradazione.
Per il 1600 benzina a me hanno suggerito un 5w-40.
Per di più la mia coupè è gpl quindi avere il secondo numero più alto non fa male.
Il 5w-30 lo uso sul cabrio Diesel.

Secondo me una volta che le specifiche sono quelle, più o meno una marca vale l’altra.
Piuttosto risparmiare qualcosa sulla marca ma cambiare ogni 15.000-20.000 invece che 30.000.

[phormula]

Però secondo me la cosa importante è la gradazione.

Le cose importanti sono due: la gradazione e le specifiche della casa.
Che non sono buttate lì a caso, ma tengono conto delle caratteristiche del motore.
I nuovi TSI VW, che sul Maggiolino non ci sono mai arrivati, chiedono un olio 0W-20. Molto probabilmente il particolare sistema di disattivazione dei cilindri ha bisogno di un olio molto fluido.
Così come le specifiche della casa non tengono conto solo della viscosità, ma anche delle caratteristiche dell'olio, ad esempio della resistenza alla temperatura, della capacità di assorbire acidità, evitando la corrosione delle parti in lega, e del potere disperdente, evitando l'accumulo di morchie. Due oli con la stessa viscosità (da nuovi) possono avere curve di degrado completamente diverse, anche dopo qualche migliaio di chilometri. Mentre la temperatura del refrigerante si mantiene abbastanza stabile, quella dell'olio varia considerevolmente in funzione del carico del motore, anche di una trentina di gradi, soprattutto su un motore turbocompresso.
Ci sono motori che sono noti essere problematici per la generazione di morchie o per gli stress termici, e sono quelli che le case usano per valutare la resistenza degli oli. E' per questo che non basta la viscosità per ottenere la specifica di una determinata casa.

Detto questo, l'alimentazione a gas scalda più di quella a benzina, manca l'effetto di raffreddamento della miscela generato dall'evaporazione del carburante. Quindi è più probabile che l'olio "lavori" ad una temperatura leggermente superiore. Usare un olio che regge meglio gli sbalzi termici e che mantiene la viscosità a caldo è una buona idea. Senza esagerare, è sempre bene restare negli intervalli raccomandati dal costruttore. Anche perchè un olio troppo denso non è che sia un bene. Una volta vendevano gli oli 20W-60 come rimedio per i motori spompi, perchè un olio stile marmellata faceva recuperare un po' di compressione e trafilava meno, riducendo il consumo. Ma era un palliativo.

[linuzzo]

ho visto ora, grazie per le risposte 🤙

[veight]

Mi unisco all'argomento, chiedendo ai possessori del 1.8T (AWU) anno 2002, quale gradazione usate per il vostro motore?
Essendo sprovvisto del manuale, ho chiesto in VW e mi hanno detto che loro mettono lo 0w30 (che mi sembra particolare, però non saprei) con specifica VW502.00

[alpgigi]

Giusto per capire un po'.

[phormula]

Nel caso dei nostri motori la prima cosa da decifrare è il tipo di intervalli di manutenzione che il costruttore ha previsto per quella vettura. L'informazione si recupera o sul libretto dei tagliandi o sollevando il tappeto del vano bagagli. In entrambi i posti ci dovrebbe essere un adesivo con una serie di codici, che identificano il veicolo e gli optional installati in fabbrica.

Per quanto riguarda la manutenzione:
QG1 = frequenza di manutenzione flessibile (VW la chiama longlife), fino a 2 anni o 30 mila km. Non è detto che ci arrivi, il computer di bordo ad avvisarti con un messaggio sul display del contachilometri quando è ora di fare manutenzione, a seconda del tipo di percorsi, dello stile di guida e di altre variabili che non sto qui ad elencare. Dal momento che l'olio deve restare nella coppa per così tanto tempo, la specifica da seguire per i motori benzina è la 504.00, che comprende oli con basso contenuto di ceneri ed alto potere disperdente.

QG0 oppure OG2 = frequenza di manutenzione fissa. Devi cambiare l'olio dopo un anno o 15 mila chilometri, a seconda di quale scadenza arriva prima. E' anche la frequenza di manutenzione che si applica se ti fai il tagliando da solo, perchè esiste una procedura per resettare il computer di bordo senza bisogno della diagnostica, cosa che invece è impossibile per la manutenzione longlife. Quindi molte vetture che escono dalla fabbrica con la manutenzione longlife poi "scivolano" in quella fissa perchè i proprietari si fanno manutenzione da soli o la fanno fare ai meccanici generici. In questo caso la specifica dell'olio per la 1.8 T è la 502.00, olio per motori benzina ad alte prestazioni.

Per quanto riguarda la viscosità, VW tende ad usare oli iperfluidi, tipicamente lo 0W-30 (nelle ultime Golf anche lo 0W-20), perchè i motori hanno tolleranze costruttive molto basse e i pistoni sono a basso attrito. In ogni caso tra un 5W-30 e uno 0W-30 non c'è di mezzo il mare, non è che il primo è fluido come un diluente e il secondo denso come una marmellata. Infatti la specifica 502.00 comprende oli che variano dallo 0W-30 al 20W-50, mentre per la 504.00 sono ammessi solo 0W e 5W-30.

In realtà la scelta della viscosità per un olio 502.00 va fatta in base al clima ed al tipo di impiego. Per i nostri climi ed un impiego non gravoso (non credo che tu abbia comprato la macchina per fare gli spari ai semafori) qualsiasi olio con una viscosità a freddo tra 0 e 5W ed a caldo tra 30 e 40 va benissimo. Per la 504.00, se adotti il longlife, sei più vincolato.

A costo di diventare paranoico, ma io continuo a ripetere che un po' di pignoleria nella scelta dell'olio va bene, ma è altrettanto importante se non di più, tenerne d'occhio il livello e cercare di tenerlo nella parte superiore dell'intervallo. Non ha senso metterci un olio pregiatissimo per poi aspettare che sia la spia a segnalare che serve rabboccare. Le automobili normali non hanno la lubrificazione a carter secco, e questo vuol dire che l'olio nella coppa si muove e, quando il livello dell'olio è basso, nelle curve affrontate con piglio sportivo, può capitare che si sposti tutto da un lato e la pompa peschi a vuoto. Inoltre l'olio è fondamentale nel raffreddamento del motore, chi ha il Maggiolino con il termometro olio optional sa quanto la temperatura dell'olio risenta delle condizioni di carico del motore. Per cui, e senza superare il livello massimo, più ce n'è nella coppa, meglio è.

[vercio69]

buon giorno a tutti, possiedo una nb 1.6 benzina anno 2004, leggendo il forum ho capito che la sigla specifica della casa tipo vw serie 500 sono cambiate nel tempo, se non sbaglio dovrebbe essere 501 e 505, quindi il castrol edge 5-30 long life riporta invece 504 e 507, ma la casa lo da' come compatibile con nostro modello, chiedo prendendo la specifica giusta vw per il benzina quale gradazione di olio devo prendere?, poichè a secondo del marchio d'olio con la stessa sigla vw ho visto oli 5-30w e 5-40w.inoltre per esperienza su altra auto il 5-30w è molto fluido e se la macchina ha molti km spesso tende a mangiarne parecchio, ma forse lubrifica meglio di un 40w.

[phormula]

quale gradazione di olio devo prendere?

Più che elencare le specifiche, dovresti capire se la tua macchina segue la specifica di manutenzione standard o quella longlife. Una volta chiarito questo dubbio, la specifica dell'olio da usare viene di conseguenza.
L'indicazione che va bene per quel modello da sola non è sufficiente.

Dal punto di vista della viscosità, tra 5W-30 e 5W-40 non cambia tantissimo.
Se la macchina non mangia olio, si può mantenere un olio iperfluido.

[phormula]

SCELTA DELL'OLIO GIUSTO "FOR DUMMIES"

1. Identificare la tipologia di manutenzione prevista dalla casa per la propria vettura (normale o longlife).
2. Scoprire se la propria vettura funziona a benzina o a gasolio.
   Se a benzina, se è normale o alte prestazioni (leggi 1.8T) e se Diesel, normale o iniettore pompa.
3. Combinando le due risposte precedenti, identificare la specifica VW che il lubrificante deve rispettare. La specifica è un codice 50x.xx
4. Scegliere la marca e il tipo dell'olio che risponde a quella specifica.

Partire dalla marca preferita e vedere se "va bene per la mia vovaggen" non è la strada corretta, perchè i configuratori spesso contengono errori.

[vercio69]

SCELTA DELL'OLIO GIUSTO "FOR DUMMIES"

for dummies?se va bene per la mia vovvagen? in risposta alla mia domanda?aprrezzo la prima risposta, ma non vedo cosa ti dà il diritto di offendere e prendere per i fondelli in questa, dummies lo sarai tu

[AAA]

for dummies? [cut] non vedo cosa ti dà il diritto di offendere e prendere per i fondelli in questa, dummies lo sarai tu

Penso tu abbia preso una gran cantonata...

Phormula ha risposto (a te) quotando il tuo post, anche se aveva già risposto ad un quesito simile, in alcuni interventi recenti.
Poi, forse ispirato, ha ritenuto postare un riassunto di quanto ripetuto numerose volte negli ultimi 15 anni, che é il tempo da cui scrive in questo forum...

"For dummies" essendo virgolettato, non é riferito a te, ma ad una notissima collana di volumi e manuali (oltre 200) destinati ai principianti (dummies, nel gergo americano) e tradotti in tutto il mondo in diverse lingue, data la notorietà raggiunta...
https://www.hoeplieditore.it/libri-c...dummies-4.html

Forse a questo punto dovresti essere tu a scusarti...

[vercio69]

Penso tu abbia preso una gran cantonata...

Phormula ha risposto (a te) quotando il tuo post, anche se aveva già risposto ad un quesito simile, in alcuni interventi recenti.
Poi, forse ispirato, ha ritenuto postare un riassunto di quanto ripetuto numerose volte negli ultimi 15 anni, che é il tempo da cui scrive in questo forum...

"For dummies" essendo virgolettato, non é riferito a te, ma ad una notissima collana di volumi e manuali (oltre 200) destinati ai principianti (dummies, nel gergo americano) e tradotti in tutto il mondo in diverse lingue, data la notorietà raggiunta...
https://www.hoeplieditore.it/libri-c...dummies-4.html

Forse a questo punto dovresti essere tu a scusarti...

certo compreso se va bene per la mia vovvagen, caro presidente non sono nato ieri, e sinceramente analizzando alcune risposte di alcuni moderatori devo purtroppo trarre le conclusione di aver a che fare, su questo forum con alcuni , ma già troppi, snob e arroganti, altro che aiutare i possessori di n.b. una buona serata

[AAA]

caro presidente non sono nato ieri, e sinceramente analizzando alcune risposte di alcuni moderatori devo purtroppo trarre le conclusione di aver a che fare, su questo forum con alcuni , ma già troppi, snob e arroganti

Dipende sempre da come ti poni tu per primo... i moderatori infatti potrebbero anche essere ben stanchi di ripetere le stesse cose all'infinito a chi non si dà nemmeno la pena di leggere gli interventi precedenti (per non parlare poi di chi ignora bellamente il regolamento...).

Un forum non è una chat, ha una finalità ed una modalità di utilizzo differente.
Comprenderle è essenziale per una pacifica convivenza nella community.
Ignorarle porta invece a degli effetti, che seppur capitino di rado, dovrebbero far illuminare il soggetto in questione sul fatto che, se su migliaia di utenti, ben raramente questi trovino gli interventi dei moderatori poco gradevoli, evidentemente il problema non è dei moderatori...


p.s. In ogni tuo intervento il moderatore deve sistemare la quotatura, perchè anche questa ti sfugge come funzioni... Pertanto il moderatore che impiega del suo tempo per aggiustare ciò che tu erri e che potresti far da solo, è già un tuo grande amico... sotto sotto...

Se vuoi approfondire l'argomento: https://www.newbeetleclubitalia.it/2...ondere-citando

questo forum con alcuni , ma già troppi, snob e arroganti, altro che aiutare i possessori di n.b.

Il primario compito dei moderatori non è quello di aiutare gli utenti nelle questioni tecniche, ma di mantenere l'ordine e far capire a chi non si dà la pazienza di leggere il regolamento, come funzionino le cose all'interno di questo forum.
Sono una sorta di "poliziotti" della comunità, pertanto come tali non devono essere per forza simpatici. Possono diventarlo, qualora il soggetto, in genere (ma non sempre) l'ultimo arrivato, non si comporti in maniera [cit] snob e arrogante...

[tortilio]

Torno su questo sempreverde argomento per pubblicare una verosimilmente gradita lista di oli compatibili con le specifiche prescritte per la manutenzione, sia LongLife che non, di tutte le motorizzazioni a benzina (1.4, 1.6, 1.8T, 2.0).
Specifiche che, ricapitolando, risultano essere le seguenti (come da fascicolo 3.3 Dati tecnici del manuale di bordo New Beetle):

Con programma LongLife: VW 503 00, VW 504 00
Senza programma LongLife: VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00

L'elenco non ambisce ad essere un censimento esaustivo (anche se si presenta abbastanza nutritello...), include quasi esclusivamente marche "note", e non ha preso in considerazione tipologie d'olio particolari (come ad esempio quelli con viscosità superiore ai w40, o compatibili sulla carta ma raccomandati per motori diesel).
L'indicazione della fascia di prezzo, attribuita in base al costo rinvenuto per il quantitativo utile al cambio d'olio (5l), è da considerarsi puramente indicativa, nonché suscettibile delle familiari altalenanze che il mercato online sa riservare.
Ultima nota: nella colonna delle specifiche VW mi sono limitato a riportare quelle di interesse, ma vari degli oli elencati supportano anche altre specifiche di casa Volkswagen (ininfluenti ai nostri fini).

Prima di eventuali acquisti, si raccomanda comunque e naturalmente di controllare specifiche e caratteristiche (anche perché spesso esistono linee di oli che sotto lo stesso nome presentano varietà differenti)!

---

MARCA	NOME OLIO	GRAD.	SPEC. VW	TIPO	COSTO
MANUTENZIONE LONGLIFE
Bardahl	Technos XFS	5w30	504 00	Sintetico	$$$$$
Bardahl	XT AV504	5w30	504 00	Sintetico	$$$$$
Castrol	SLX	5w30	504 00	Sintetico	$$$$$
Castrol	Edge Titanium FST LL	5w30	504 00	Sintetico	$$$$$
Elf	Evolution Full-Tech LL	5w30	504 00	Sintetico	$$$$
Elf	Solaris LLX	5w30	504 00	Sintetico	$$$$
Eni	i-Sint	5w30	504 00	Sintetico	$$$$
IP	Sintiax Exclusive 507	5w30	504 00	Sintetico	$$$$
Liqui Moly	Top Tec 4200	5w30	504 00	Sintetico	$$$$$
Liqui Moly	Longlife III	5w30	504 00	Sintetico	$$$$$
Mobil	1 ESP	0w30	504 00	Sintetico	$$$$
Mobil	1 ESP	5w30	504 00	Sintetico	$$$$
Motul	8100 X-clean+	5w30	504 00	Sintetico	$$$$
Motul	Specific 504 00 507 00	0w30	504 00	Sintetico	$$$$$
Motul	Specific 504 00 507 00	5w30	504 00	Sintetico	$$$$$
Repsol	Elite Longlife	5w40	502 00	Sintetico	$$$$
Shell	Helix Ultra ECT C2/C3	0w30	504 00	Sintetico	$$$$
Shell	Helix HX8 ECT	5w30	504 00	Sintetico	$$$$
Total	Quartz INEO Long Life	5w30	504 00	Sintetico	$$$
MANUTENZIONE ORDINARIA
Bardahl	Technos C60	5W40	502 00	Sintetico	$$$$$
Bardahl	XTA PolarPlus	5W30	502 00	Sintetico	$$$$$
Castrol	Edge Titanium FST A3/B4	0w40	502 00	Semisintetico	$$$$$
Castrol	Edge Titanium FST C3	5w30	502 00	Sintetico	$$$$$
Castrol	Edge Titanium FST	5w40	502 00	Sintetico	$$$$$
Castrol	GTX A3/B4	5w40	502 00	Sintetico	$$
Castrol	GTX A3/B3	15w40	501 01	Minerale	$$
Castrol	GTX Ultraclean A3/B4	10w40	501 01	Semisintetico	$$$
Castrol	Magnatec A3/B4	10w40	501 01	Semisintetico	$$$
Castrol	Magnatec C3	5w40	502 00	Sintetico	$$$
Elf	Evolution 700 STI	10w40	501 01	Semisintetico	$$
Elf	Evolution 900 DID	5w30	502 00	Sintetico	$$$
Elf	Evolution Full-Tech MSX	5w30	502 00	Sintetico	$$$$
Eni	i-Sint MS	5w30	502 00	Sintetico	$$$
Eni	i-Sint	5w40	502 00	Sintetico	$$$
Liqui Moly	Longtime High Tech	5w30	502 00	Sintetico	$$$$$
Liqui Moly	Leichtlauf Super	10w40	501 01	Semisintetico	$$$
Liqui Moly	Leichtlauf	10w40	501 01	Sintetico	$$$
Liqui Moly	Leichtlauf	5w40	502 00	Sintetico	$$$$$
Liqui Moly	Leichtlauf High Tech	5w40	502 00	Sintetico	$$$$$
Liqui Moly	Special Tec LL	5w30	502 00	Sintetico	$$$$$
Liqui Moly	Synthoil High Tech	5w40	502 00	Sintetico	$$$$$
Liqui Moly	Synthoil Energy	0w40	502 00	Sintetico	$$$$$
Liqui Moly	Synthoil Longtime	0w30	502 00	Sintetico	$$$$$
Liqui Moly	Top Tec 4100	5w40	502 00	Sintetico	$$$$
Liqui Moly	Top Tec 4600	5w30	502 00	Sintetico	$$$$$
Liqui Moly	Longtime High Tech	5w30	502 00	Sintetico	$$$$$
Liqui Moly	Nova Super	5w40	502 00	Semisintetico	$$$$
Liqui Moly	Molygen	5w40	502 00	Sintetico	$$$$$
Liqui Moly	Molygen	10w40	501 01 502 00	Sintetico	$$$$
Liqui Moly	Synthoil Special Tec LL	5w30	502 00	Sintetico	$$$$$
Mobil	1 FS	0w40	502 00	Sintetico	$$$$$
Mobil	Super 3000 X1	5w40	502 00	Sintetico	$$$
Mobil	Super 3000 XE	5w30	502 00	Sintetico	$$$
Mobil	FS	0w40	502 00	Sintetico	$$$$
Motul	6100 Synergie+	10w40	501 01 502 00	Semisintetico	$$
Motul	8100 X-cess	5w40	502 00	Sintetico	$$$
Motul	8100 X-cess gen2	5w40	502 00	Sintetico	$$$
Motul	8100 X-clean	5w40	502 00	Sintetico	$$$
Motul	8100 X-max	0w40	502 00	Sintetico	$$$$
Motul	Specific 505 01, 502 00	5w40	502 00	Sintetico	$$$
Petronas	Syntium 3000 E	5w40	502 00	Sintetico	$$$$
Repsol	Elite Multiválvulas	10w40	502 00	Sintetico	$$
Repsol	Elite Competición	5w40	502 00	Sintetico	$$$
Shell	Helix Ultra	0w40	502 00	Sintetico	$$$
Shell	Helix Ultra	5w40	502 00	Sintetico	$$$
Shell	Helix Ultra ECT C3	5w30	502 00	Sintetico	$$$
Shell	Helix HX7	5w40	502 00	Semisintetico	$$
Shell	Helix HX7	10w40	502 00	Semisintetico	$$
Shell	Helix HX7 Prof AV	5w30	502 00	Semisintetico	$$$
Shell	Helix HX8	5w40	502 00	Sintetico	$$
Total	Quartz 5000	15w40	501 01	Minerale	$$
Total	Quartz 7000 Energy	10w40	501 01	Semisintetico	$$$
Total	Quartz 9000	5w40	502 00	Sintetico	$$$
Total	Quartz INEO MC3	5w30	502 00	Sintetico	$$$
Total	Quartz INEO MC3	5w40	502 00	Sintetico	$$$

[nando]

Io da 2-3 tagliandi uso questo (NON utilizzo il programma Long Life).

[alex77]

Se non ci sono motivazioni tecniche che suggeriscano di fare altrimenti, la viscosità del lubrificante, come il resto delle specifiche, deve rientrare nei parametri della casa.
Quindi vai di 5W-30.

ciao, quindi per la mia nuova ( si fa per dire) NB 1.9TDI 2001, posso usare un 5w30? A parte il Castrol qualcuno ha mai usato Q8/Roloil con le stesse specifiche?
piú che altro lo vendo nel magazzino dove lavoro

È possibile scaricare da qualche parte il manuale di uso e manutenzione del mio veicolo?

[iosonofrancesco]

Ciao Alex,

Come si evince dalla discussione sopra una cosa sono i parametri di lavoro dell'olio 5w30 e bla bla bla e una cosa sono le specifiche, dovresti controllare se quell'olio rispetta la specifica vw 504 o 507 (per i LL)


come ti ho scritto già altre volte un posto per ogni domanda, per i manuali c'è una discussione dedicata.

[alex77]

Il roloil 5w30 extreme, rispecchia le specifiche VW 504.00/507.00 (2020) ; però non dice LL, mentre per i BMW per esempio dice BMW LONGLIFE-04 (2018)

[iosonofrancesco]

Il roloil 5w30 extreme, rispecchia le specifiche VW 504.00/507.00 (2020) ; però non dice LL, mentre per i BMW per esempio dice BMW LONGLIFE-04 (2018)

la specifica 507 è quella del long Life, ma hai letto tutta la discussione?