Discussione: Cambio olio: qual'è quello giusto? Dipende...

ma per quanto iguarda le specifiche, il long life è indicato sulla new beetle del 2000? Non avendo il libretto mi sembra di aver capito che il long life è solo per motori successivi o sbaglio? E a proposito della turbina è possibile che una gradazione errata (5w30 si dice nel post) possa rovinarla? Scusate non me ne intendo di meccanica, immagino i scrivere delle banalità...

Originariamente Scritto da AAA

Direi piuttosto che il problema è che TU non vuoi utilizzare il longlife....
Se la tua è una 2004 è progettata per il longlife... se TU non vuoi utilizzarlo, beh, come dire... inutile cercare altri motivi...

Scusami,non voglio violare le regole del forum e se sbaglio chiedo scusa le rileggero'.
Pero' voglio approfittare della tua conoscenza visto che dici che la mia e' progettata per il long life perche' mi si e'sempre accesa la spia service sempre dopo 15000 km faccio presente che la mia non e' la restyling, oppure come faccio a fare un tagliando long life che per me sarebbe meglio visto che la mia niu di km ne macina parecchio.
grazie in anticipo.

Ciao di nuovo! Purtroppo Tamburino ed il suo libretto sono lontani al momento e non ho ancora avuto occasione di vedere che specifiche riporta per i motori 1.9 TDi da 105 CV: non proprio il tuo, ma gli olii dovrebbero essere quelli comunque, tenendo presente che probabilmente 105 CV significano un motore un po' più caldino, quindi un olio che è di suo un po' meno viscoso, qualunque esso sia... anche se forse non è una differenza significativa. Comunque ripeto: l'olio indicato per il programma di manutenzione long life, cioè quello che non te lo fa perdere, il programma, e può resistere fino a trentamila chilometri dentro il motore è compatibile con la manutenzione ordinaria, che prevede cambi più frequenti e quindi consente di utilizzare olii di qualità inferiore.
Per quello che dice di aver letto di uno che ha bruciato una turbina perché utilizzava un olio long life beh... non ne so abbastanza per dire con certezza che non dipende dall'olio, ma sicuramente bisogna andare a vedere se, per caso, non avesse rimappato alla sprovveduta e bruciato la turbina per quello. Ad esempio.

Originariamente Scritto da remulazzo72

come faccio a fare un tagliando long life che per me sarebbe meglio visto che la mia niu di km ne macina parecchio.

Penso che, quando ti presenti in officina, tu possa chiedere di attivare il programma di manutenzione long life (non so se gratuitamente o no, né mi ricordo se a me l'han chiesto quando ho ordinata Tamburino), che comprende anche i cambi d'olio "intelligenti". Suppongo che sia possibile... saprò confermare/smentire tutto ciò agli inizi di novembre, quando porterò la mia Tamburino a fare l'ispezione del primo anno E/O dei settemilacinquecento chilometri. Visto che le mie condizioni di utilizzo sono abbastanza stressanti per la macchina (tratti brevi ed uso cittadino), avere la niu che mi chiede di fare il tagliando quando necessario sarebbe una bella sicurezza e, probabilmente, un bel risparmio.
Ma ciò è un tantinello off topic in una discussione sull'olio: se vogliamo parlare ancora del service sarà meglio spostarsi in una discussione appropriata.

Ciao a tutti, io ho una TD del 2005 che seguiva il long life service.... (sul libretto 506-01) però per sbaglio mi è stato fatto un aggiunta con un olio senza long life service (anche questo riportato sul mio libretto 505-01).

A cosa vado incontro? si era accesa la spia arancione dell'olio quindi penso che andrà cambiato tra poco, ma intanto lascio così o ci sono problemai?

grazie

Ciao!

Originariamente Scritto da bigiau

[...] per sbaglio mi è stato fatto un aggiunta con un olio senza long life service [...].
A cosa vado incontro? si era accesa la spia arancione dell'olio quindi penso che andrà cambiato tra poco, ma intanto lascio così o ci sono problemai?

Allora, dipende da quanto olio ti hanno rabboccato.
L'antefatto, comunque, è: se si accende la spia arancione (anche se io l'ho sempre vista gialla) vuol dire che sei appena uscito dalla zona C dell'asticella, ovvero ti manca qualcosa come un chilo, un chilo e mezzo -mi sembra di ricordare, su un motore diverso dal tuo: magari controlla sul tuo libretto di manutenzione ed uso esattamente le quantità.
Tornando sul pezzo: se il rabbocco è stato piccolo, riempi la coppa con l'olio giusto e non è un problema: al prossimo tagliando long life fai il cambio e chiusa lì. Se hai rabbocato più olio di quanto te ne era rimasto nella coppa, o l'hai proprio cambiato (ma non credo sia il tuo caso: se era accesa la spia gialla eri "in riserva", ma dovresti aver avuto più della metà dell'olio), dovresti andare dal Service e fartelo cambiare. Stando a quello che mi hanno detto in officina Volkswagen il long life decade se fai il cambio d'olio senza il long life e poi prosegui senza curartene.

Se ti hanno rabboccato tutto l'olio che ti mancava, cerca di capire quanto olio non long life nella coppa hai... Un rabbocco, in ogni caso, non dovrebbe far decadere il long life.
Comunque, se è uno degli olii compatibili riportati dal libretto, per la meccanica non ci saranno conseguenze di sorta.

Originariamente Scritto da bigiau

Ciao a tutti, io ho una TD del 2005 che seguiva il long life service.... (sul libretto 506-01) però per sbaglio mi è stato fatto un aggiunta con un olio senza long life service (anche questo riportato sul mio libretto 505-01).

A cosa vado incontro? si era accesa la spia arancione dell'olio quindi penso che andrà cambiato tra poco, ma intanto lascio così o ci sono problemai?

grazie

E' successo anche a me, l'avevo lasciata a far lavare dal solito distributore chiedendogli di fare anche il pieno e il benzinaio per eccesso di zelo mi ha controllato anche i vari livelli dei liquidi e mi ha aggiunto un chilo di olio non long life (ha trovato la sigla giusta per il mio motore, ma non ha guardato sul libretto tagliandi dove c'era scritto che c'era il long life...).
Però mancavano 1000/1500 km al tagliando, mi sono informata e mi hanno detto di lasciare pure così, al limite di non spegnere di colpo il motore ma di farlo girare al minimo una trentina di secondi perchè l'olio normale è più delicato e non si sa mai con il turbo di mezzo....


mandi

Ciao collega!

Originariamente Scritto da McLaren

l'avevo lasciata a far lavare dal solito distributore chiedendogli di fare anche il pieno e il benzinaio per eccesso di zelo mi ha controllato anche i vari livelli dei liquidi e mi ha aggiunto un chilo di olio non long life

Con una niu milleottoT, bisogna avere mille occhi... È una macchina poco comune e si corrono questi "rischi". Quindi nel mio cofano ci mettiamo le mani in due: il Service Volkswagen ed io. Specifico anche sempre di fare il pieno di benzina, visto che un paio di volte mi si è presentato un benzinaio con la pompa del gasolio già in mano (errore comprensibile)...

Off Topic

Originariamente Scritto da McLaren

al limite di non spegnere di colpo il motore ma di farlo girare al minimo una trentina di secondi perchè l'olio normale è più delicato e non si sa mai con il turbo di mezzo...

Un motore turbo andrebbe lasciato sempre girare un po' di tempo al minimo prima di spegnerlo... i più paranoici lasciano la propria Tamburino almeno un paio di minuti (manovre per parcheggiare in box incluse) al minimo. Se invece le ho chiesto qualcosa in più ... si va a due minuti da ferma in box.
Fine Off Topic

In questi ultimi giorni l'olio di Tamburino sta occupandomi un po' di tempo. Questa mattina ho fatto un rabbocchino, un quarto di litro, per portare il livello al massimo (per sapere perché: [clicca qui]); mentre controllavo il livello per non sforare, ho notato che il colore che ha assunto il mio olio non è proprio entusiasmante: è brunito, diciamo un ocra molto scuro... tipo il legno di noce:
noce_scuro.jpg
Insomma è stato scaldato parecchio in vita sua, ma non è stato bruciacchiato... spero.

Ho fatto un po' di controlli in giro, ed ho confermato che Tamburino segue il long life service, perciò nessuno mi imporrebbe di cambiare olio adesso, tuttavia... L'olio con cui sto girando adesso è:

1. Vecchio di un anno.
2. L'olio (quello che non è stato consumato, almeno) originale, cioè quello con cui ho rodato la Tamburino.
3. Un po' sporchetto: c'è stata un emergenza, spia gialla, e ho messo un terzo di litro di un olio non rispondente a specifica... meglio quello che andare in giro senza, d'altronde.

Riguardo il punto c sono stato rassicurato da due meccanici Volkswagen, almeno, che non costituisce un problema e che posso aspettare il prossimo cambio d'olio, che mi richiederà Tamburino.

I pro, innegabili, di un cambio d'olio sono:

1. Un olio fresco.
2. Un olio che non si è fatto un rodaggio.
3. Un olio bello pulito.

Però c'è la questioncina del costo, e che sarebbe anche bene buttare via il meno olio possibile, visto che l'olio motore è una delle cose più inquinanti sulla faccia della terra e, anche se ben smaltito, non credo che sia un toccasana...

Che ne dite? Mi attivo per un bel cambio d'olio straordinario, oppure continuo coi rabbocchi di olio long life fino al prossimo service programmato?

Dimenticavo: Per i rabbocchi sto usando il Castrol SLX Professional Powerflow 5w-30, rispondente specifiche VW 504.00 e WV 507.00, venduto a peso d'oro dai Volks... Penso che mi metterò a cercare un ricambista, come suggeriva Luca (Phormula), per i prossimi litri.
Oppure su Amazon.de, dove costa la bellezza di € 7,90/L!

...Potrei anche passare al Castrol Edge 5w-30, rispondente specifiche VW 504.00 e VW 507.00 per € 8,60/L...

Aggiornamenti:
Come sempre, se il nostro forum non ha tutte le risposte, ne ha comunque parecchie; ecco un paio di buoni motivi per non cambiare l'olio prima che Tamburino reclami il service:
[Clicca qui].
È parecchio interessante anche il resto del thread a cui appartiene il post di Luca (Phormula)... dateci un'occhiata.

Visto tutto ciò, comincio a pensare che il mio olio ed io convivremo fino al prossimo service "reclamato"... nonostante il colore bruno che ha assunto. Cambio di colore che è del tutto normale, fino ad un certo punto... purtroppo ignoro quale sia questo certo punto nel caso di un motore turbobenzina, più caldo di un benzina aspirato.

Ciao!

Originariamente Scritto da mattematto

che olio mi consigliate di usare?sono nelle vostre mani...

Beh, leggendo questo thread dall'inizio sicuramentre troverai diversi nomi di olii adatti. Troverai anche scritto che "non c'è un olio migliore", ma che l'olio deve rispettare delle specifiche.

Occhio però che le specifiche con l'anno e con il programma di manutenzione cambiano, ma anche questo argomento è trattato in questo trhead quindi... buona lettura!

Ciao!

Originariamente Scritto da slebon67

[...]ok per il castrol slx ma lo fanno solo 5w30?

Più che per il nome ed il cognome, l'olio vale per la specifica che soddisfa. L'olio Castrol SLX, che è quello che la Volkswagen raccomanda utimamente, è sviluppato per rispondere alle specifiche del long-life service. Nel caso di motore a benzina, le specifiche long life, riportate dal mio libretto, sono: 504.00 o 503.00.

Come dice Luca (Phormula):

Originariamente Scritto da Phormula

Qui trovi l'olio più adatto alla tua macchina:
Manuale Tecnico FL Selenia - vers. 2.5

In questo documento si anche una tabella con specifica VW e caratteristica di fluidità come entrate. L'olio Castrol SLX, rispondendo alla specifica VW504.00, è disponibile solamente come 5w30.

Leggendo tutta la discussione dall'inizio troverai praticamente ogni informazione che ti serve.

Ciao di nuovo.
Non vorrei suonare ripetitivo a questo punto ma... se leggi la discussione dall'inizio* trovi tutte le informazioni di cui hai bisogno.
Inoltre, non serve porre la stessa domanda più di una volta: se qualche utente conosce la risposta, la scrive appena legge la prima richiesta;).

Ancora una volta, buona lettura.

* In realtà proprio quello che ti serve sta scritto molto vicino. In ogni caso, leggere la discussione dall'inizio dovrebbe datri un'informazione più ricca.

un buon olio d'oliva lavorato a freddo, un toscano o anche un buon umbro
la macchina non so quanto possa andare ma ecologico è di sicuro..

Ciao Lucio,

Originariamente Scritto da dylandog3004

mi hanno consigliato il BARDAHL XTC C 60 10w40, io ho sempre usato il Castrol!!
Cosa mi dite??

Di leggere attentamente questa discussione, perché i consigli che chiedi sono già stati dati. La sigla che nomini, dopo la marca dell'olio, indica la viscosità -in questo caso, molto alta.
C'è un motivo per cui ti hanno consigliato quello, e ci sono anche motivi per dubitare del consiglio. Per saperne di più, puoi leggere la discussione.
Per fare le cose come le farebbe un Service Partner Volkswagen, dovresti andare a prendere il libretto di manutenzione ed uso, leggere che specifica VW è indicata per il tuo motore, verificare se ci sono stati aggiornamenti e procedere di conseguenza.
Come fare tutto ciò è scritto in questa discussione, assieme a tutte i dati che ti servono. Quindi buona lettura!

Originariamente Scritto da dylandog3004

Ciao ragazzi, leggevo un po' la discussione e vorrei anke io qualche consiglio.

In futuro fai attenzione alle abbreviazioni, come ti è già stato suggerito da Fabrizio (fabryvet). Qui puoi scrivere fino a 20mila caratteri e, se hai bisogno di dire di più, non paghi il secondo messaggio.
Grazie per la collaborazione.

buonasera
per la mia auto a benzina ho sempre usato l'olio come consigliato dal libretto uso e manutenzione.
da un anno ho fatto la conversione a gpl e capita talvolta che dopo un lungo uso dell'auto , dopo una sosta , riparto e talvolta vedo accendersi la spia dell'olio col relativo bip.
fermo restando i livelli olio e leggendo il post precedente di peppenbug che diceva in un motore a gpl solo olio meno fluido a caldo, quale è il lubrificante che mi consigliate?
grazie
buonanotte

Originariamente Scritto da frastean

buonasera
per la mia auto a benzina ho sempre usato l'olio come consigliato dal libretto uso e manutenzione.

La quale è sempre una buona pratica.

Originariamente Scritto da frastean

da un anno ho fatto la conversione a gpl e capita talvolta che dopo un lungo uso dell'auto , dopo una sosta , riparto e talvolta vedo accendersi la spia dell'olio col relativo bip.
fermo restando i livelli olio e leggendo il post precedente di peppenbug che diceva in un motore a gpl solo olio meno fluido a caldo, quale è il lubrificante che mi consigliate?

Peppebug consiglia un olio meno fluido perché il GPL brucia ad una temperatura più alta di quella della benzina, perciò l'olio si scalda di più -la niu non ha un radiatorino per l'olio, almeno non mi sembra, quindi il controllo della temperatura dello stesso è affidata alla buona progettazione della coppa e del motore, e ovviamente al funzionamento nei parametri progettuali di questo.
Il bip che senti quandi avvii a caldo dopo aver funzionato per un po' a GPL dipende dal fatto che l'olio, meno viscoso di quanto il progettista pensava, entra in pressione dopo più tempo di quanto la centralina si aspetti.

Se vai a leggere dei post precedenti, ne trovi uno di Phormula (Luca) che rimanda ad una tabella che spiega le viscosità, e quali viscosità sono prese in considerazione da una determinata specifica VW -a quel punto, io troverei la specifica VW che ti riguarda e prenderei l'olio tra i più viscosi che la rispettano. Non essendo io uno specialista non ti so consigliare oltre.

grazie mihares prezioso come sempre

Originariamente Scritto da kingcarl67

Su Ebay ho visto

Non so aiutarti riguardo le caratteristiche dell'olio ma posso consigliarti di rileggere il regolamento visto che nel punto sotto allegato non sono accettati link a breve scadenza:

LINK:
Tutti i link devono essere preceduti da una breve descrizione del contenuto di ciò che si vuol far conoscere.
I link senza descrizione verranno direttamente rimossi, eccetto quelli relativi ad altri post del forum.
Evitare, per quanto possibile, di postare link che abbiano una breve durata temporale (per esempio di aste on line e/o offerte commerciali). In questo caso la descrizione deve comunque risultare molto più dettagliata in modo da permettere una futura ricerca anche dopo la scadenza del link.




grazie per la collaborazione