Non gasiamoci troppo...
Vediamo...
scrivendo frasi di questo tipo:
[...]
non fa altro che riempire i vari forum di informazioni false e quindi non fai altro che alimentare la disinformazione..
Cerchiamo di non perdere le staffe, di parlare di cose ineerenti al topic del thread e di non polemizzare. La polemica non fa bene a nessuno. Non lo dico (solo) io ma (anche) il Regolamento, Ok?
Comunque, torno a parlare un attimo di massimi sistemi, che vengono un po' sempre utili.
Per dire che una cosa è vera, si deve dimostrare. Per dire che una cosa è falsa, si porta un controesempio. Ovviamente, sia dimostrazione (che è una cosa diversa dalla verifica) che controesempio devono essere
accessibili a tutti, non solo a chi ne è amico. Altrimenti non vale.
Il bello di questo metodo è che chiunque può dire una cosa vera, basta avere la possibilità di
dimostrare.
Io non ho dimostrato niente, perché non ho avuto la pretesa di dirti una cosa vera, ma ho voluto fornirti la mia opinione. Quella che ci hai chiesto, per intendersi:
Come vi sembra come idea?
---
Non sono fatti che ho letto, sono persone che conosco.
[...] mentre la seconda è senza dubbio più prestante ma ho letto molto spesso di motori fusi.
Forse sono io che non riesco dirimere la questione
... mi dai una mano?
---
Si tu hai il diritto di esprimere insindacabilmente la tua opinione, ma se affermi dei fatti, [...], non fai il bene di questo forum
Dicevo, ho voluto offrirti la mia opinione, -ti ho però indicato perché ritengo la mia opinione sensata.
Posso essere più esplicito coi rimandi, se non ti va di cercare su
Wikipedia inglese delle informazioni sull'
Autogas o LPG, nome inglese del
Gas di Petrolio Liquefatto:
clicca qui.
Se sbaglio da qualche parte ad interpretare quei dati, ti prego, fammelo notare: magari elaborare a GPL una turbo-benzina è la cosa migliore del mondo e io non l'ho capito per pregiudizi ed errori di interpretazione dati.
Del resto Federico (gero77), che sa fare praticamente
tutto sulla GNU e mi ha anche risolto un problema con le guarnizioni (con un suo consiglio a tutti), è d'accordo con te
. Lo considero un grande amico
anche se ha una GNU a GPL
... anzi, se la Chicca non fosse a GPL qualcosa nel mio mondo non tornerebbe, tanto ci sono abituato
.
Se poi il punto è diverso, ad esempio che volevi essere rassicurato di star facendo la miglior modifica possibile, spiacente di non averlo capito prima: avrei risparmiato un sacco di tempo su Wikipedia.
Però ora so qualcosa in più di ieri: che il GPL ha un alto numero di ottano, so che cos'è il numero di ottano, so che l'energia per unità di
massa del GPL è ben superiore a quella della benzina, ma che quella per unità di
volume è minore (e per iniettarlo in un motore è la seconda che interessa); che il motore elaborato a GPL rende meno
solo perché è pensato in per bruciare benzina.
Se invece
si progetta un motore
per il GPL beh... è due volte meglio: è più efficiente di un motore a benzina paragonabile ed il carburante costa molto di meno. Quindi è stato tempo ben speso: grazie per avermelo fatto perdere... o meglio,
investire. E penso che ne investirò ancora perché la pagina di Wikipedia è lunga ed interessante.
Domanda: ci hai guadagnato qualcosa
anche tu in questo discorso, fin'ora?
Se il forum ci abbia guadagnato... beh, non spetta né a me né a te giudicare, ma a chi ci leggerà
.
---
Per chi si fosse collegato solo ora e per chi non ci avesse capito molto, una bella panoramica delle mie obiezioni, fin'ora, ad una milleottoT a GPL:
- Vedi tutti i messaggi di Antonello (AAA) in questa discussione.
- I motori turbo-benzina, basandomi sulla mia esperienza personale, tendono ad avere un rapporto di compressione più basso all'interno del cilindro (9.5:1 per il nostro milleottoT). E più la turbina carica più questo si abbassa. Peccato che il GPL, data la sua bassa densità ed il suo alto numero di ottano, nel cilindro vada compresso molto per ottenere migliori prestazioni (12:1 almeno si dice su Wikipedia). Questo significa perdere cavalli, e probabilmente tanti, se non si ovvia immettendo tanto gas nel cilindro oppure precomprimendo il gas per compensare. Se un impianto GPL per turbo ha una precompressione del gas beh, questo punto e K.O.
- Il GPL brucia a temperature più elevate della benzina, perciò si va, come con ogni elaborazione, a sfruttare il margine di tolleranza che il motore ha rispetto alle specifiche (Luca (Phormula) lo ripete in innumerevoli post suoi) di progetto. Questo margine ha una componente programmata dal progettista ed una aleatoria, dovuta alla precisione dello strumento che "fa" il motore -in poche parole, è conosciuto con una precisione bassa o mediocre, e varia per il singolo motore. Spostandosi dalle specifiche termiche delle varie componenti, ci si potrebbe avvicinare al limite di sopportazione con conseguente rischio di guasto accresciuto (data la componente aleatoria, ci si potrebbe anche allontanare... ma non è dato saperlo e, IMHO, è una probabilità remota). La componente che soffre di più dovrebbe essere la sede della valvola (e ce ne sono venti nel milleottoT), soprattutto di scarico (e di quelle ce ne sono otto); seguita a ruota dalla parte calda della turbina.
Inoltre, il vano motore della GNU è un posto caldo, il GPL alza ulteriormente la temperatura e Luca (Phormula) dice che il milleottoT è sensibile all'eccesso di temperatura, ecco dove: [clicca qui]. Io mi fido di Luca, visto che ho letto molti suoi interventi, ne ho trovati i riscontri e non sarà un caso che è il nostro supporto tecnico.
Finché non arrivano dati nuovi, queste rimangono
... quindi
arileggerci al prossimo dato!
.
...
-da ventuno anni a questa parte. Le cose che dico a riguardo si rifanno a nozioni lette su questo forum e alla mia preparazione personale. So che il gas brucia a temperature più alte della benzina e che questo non è un toccasana, so che il gas ha un energia per unità di volume inferiore alla benzina e che abbassa il rendimento di un motore nato a benzina*. Per il resto 
.
