In effetti come avevo scritto in altro topic ho subito percepito il posteriore ballerino gia' come distribuzione pesi e nella guida in galleggiamento. Al posteriore non ha un capolavoro di schema sospensivo in effetti.
Sì l'ho visto (ti ho anche risposto che a me non sembra, ma la turbo ha un'assetto diverso). Anzi, non solo io l'ho visto, quel commento
. Meglio non ricominciare la polemica, va
... E siamo anche off topic.
avessi una turbo per le mani incollerei dei fili di lana sul lunotto per capire un po' la dinamica dei flussi con e senza alettone.
Qualcuno l'ha già fatto (non con la turbo), e arrivno a conclusioni... diciamo a metà tra le tue e le mie
. Questo è il link all'articolo:
Autospeed - Aero Testing - Part 3.
Non mi sembra molto definitivo come link quindi farò un rip e poi lo ricaricherò (magari tradotto). Ma, seppur sintetico, è abbastanza esaustivo.
Soprattutto, questa foto è molto interessante:
Si vede che il flusso sopra il tetto è molto pulito, ma è anche dannatamente veloce. Nell'articolo arrivano alla conclusione che la forza generata dal tetto/lunotto è diretta verso l'alto, ma inclinata verso il posteriore dell'auto rispetto alla normale
. In pratica, è come se ti tirassero su tirando nella direzione dell'antenna
. Che ci sta: la massima velocità dell'aria dovrebbe essere raggiuna proprio in cima al lunotto (proprio dove sta lo spoiler).
Loro si erano detti che lì, appunto, sarebbe stato bene mettere qualcosa che rompesse il flusso creando una zona turbolenta sopra il lunotto ma, appunto, spostando il punto dove la portanza è "applicata", ottenendo non solo un po' di forza che preme sul posteriore ma anche un miglioramento del drag.
E, infatti, mamma
lì ha messo il nostro "codino"
.
Se mi ricordo, al prossimo viaggio in autostrada che faccio attacco qualche filetto di lana al posteriore
. Tanto, non c'è il rischio che la gente "mi noti di più"
, quindi tanto vale...
Poi in autostrada ho osservato la forma delle striature dell'acqua piovana superati i 130..140...si vede bene che la forma tonda del tetto va a far sfogare la depressione in fondo al lunotto mentre l'aria in cima al tetto e' molto veloce e si unisce ai flussi laterali proprio da meta' lunotto in giu'. In effetti la posizione alta di quel lip.. che fra l'altro mi sembra sporgere poco in fin dei conti....sembra piu' pensata per rompere il flusso veloce superiore e rallentarlo creando una zona a bassa pressione che disturbi anche la vorticosita' laterale. Credo che ottengano un effetto somma di due fenomeni diversi....effettivamente un rallentamento del flusso superiore credo diminuisca di una certa percentuale la portanza del posteriore seppur non costituendo la soluzione piu' efficace.
Infatti: vedi quel che si diceva sopra. Solo, non è che sporga così poco: son quasi 45° rispetto alla tangente. Soprattutto, con la velocità che ha l'aria in quella zona, continuo a sostenere che il trasferimento di momento puro e semplice abbia un suo ruolo. E non sono sicuro che la depressione sia così tanto significativa come la turbolenza che crea (non la disturba perché, in fin dei conti, non c'è: il flusso è molto pulito in coda -e, straordinariamente, anche sulle fiancate): c'è un sacco di aria che comunque arriva da sopra la linea di cintura che curva in dentro e rallenta lì. Con l'alettone alzato non si unisce felicemente al flusso veloce che arriva da sopra il tetto.
mi viene in mente la Lancia Delta integrale che a causa dell' angolo di inclinazione del lunotto posteriore e a causa degli spigoli vivi soffriva di eccessiva portanza e venne dotata come tante due volumi di un ampio nolder a fine tetto...veniva tenuto in verticale e 'effetto era di tale disturbo da annullare la portanza ma creare un risucchio posteriore tale da far precipitare il cx.
Volevo proprio tirartela fuori la Lancia Delta itegrale per farti un esempio di come pensavo che funzionasse lo spoilerino della NB: ce n'è una (bellissima, sigh, anche se non è la HF) in un bugigattolo Lancia qui vicino e quello spoilerino mi è risultato parecchio familiare. Ma, del resto, non è inusuale trovare "lancismi" sulle VW dal '90 a metà 2000 (ancora adesso, il motore è montato con un inclinazione di 15° all'indietro).
La differenza è che la NB di spigoli ne ha pochissimi, e quei pochi sono anche ottusi... In particolare, se quello della Delta è decisamente nolder, dato che sta alla fine di un profilo, quello della NB sta proprio in mezzo all'ala: tetto e lunotto sono giunti senza soluzione di continuità, dal punto di vista dell'aria. Quindi da noi l'effetto che si ha è diverso: diminuisci il risucchio invece di trovartelo tra i piedi.
Nota a margine: il Cx della NB senza alettone è di .34, secondo la Volkswagen -non so dove abbiano trovato i valori che riportano nell'articolo come dati dalla VW, ma io nella documentazione VW leggo .34... che non è malaccio.
Cmq ragazzi a breve metto su il mio alettone alla base del lunotto e vi dico se percepisco differenze.
Sarà mica questo, vero?
Io ho provato una volta a tirar giù l'alettoncino, percorrendo dei curvoni autostradali sui 170/180 kmh e la sensazione di alleggerimento del posteriore era piuttosto evidente... Mi è venuto in mente di ritentare l'esperimento un'altra volta, ma ero sui 220 kmh e ci ho ripensato, valutando che fosse il caso di tenermi la curiosità....
Ecco, appunto
.
Io mi tengo la curiosità anche a 170-180 km/h, dato che non ho l'estrattorino inferiore della TurboS
...
