Alettone posteriore automatizzato originale su 1.8T & V5.

fedster

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Super Beetler
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4 Dicembre 2005
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Modello
New Beetle
Anno
1999
Motore
1.9 TDI 90cv
Colore
argento met (P4)
Zona
Cuneo
Ho saputo che il NB 18Turbo, monta sul lunotto posteriore uno spoiler, in tinta con la carrozzeria, che sotto una certa velocità rimane a riposo..(in pratica, quando posto a riposo, esso copre la fascia superiore del lunotto posteriore), mentre al di sopra esso si alza e crea un minimo di deportanza.
Vorrei avere maggiori info in proposito e sapere come fare e a che costi per metterlo sul mio NB TDI
grazie
 
spoiler mobile versioni turbo benzina

Si, lo montano di serie il 1.8T, il V5 e la Turbo S.
Non è verniciato nel colore carrozzeria ma è nero lucido, esce dal suo alloggiamento superati i 150 kmh e rientra quando si scende sotto i 130. Questo nelle prime versioni, poi i valori sono stati reimpostati a 130/100.
Inoltre c'è anche un pulsante per azionarlo manualmente posto sotto il cruscotto.

Montarlo su una versione diversa da quelle citate non è semplicissimo in quanto va sostituito l'intero portellone posteriore che integra i dispositivi per il funzionemento dello spoiler, compreso il relativo motore elettrico. Inoltre anche il lunotto posteriore è diverso quindi non si può riutilizzare nulla del portellone originale.
Prendendo i pezzi nuovi la spesa è elevata, se non mi sbaglio supera i 2000 euro, mentre un alternativa può essere trovarlo da un autodemolitore, ma le turbo benzina sono poche e quando "cannonano" di solito rimane poco....
Infine, da non sottovalutare, tutte le connessioni elettriche passano sotto al rivestimento del tetto, quindi bisogna smontare un tot di pezzi....

Quando ho avuto la prima 1.8T mi sono "innamorato" di questo spoilerino (che fa tanto vorrei-una-Porsche-ma-non-posso), tanto da procurarmi tutto il necessario smontandolo da una Turbo S estera incidentata, per averlo anche sulle non turbo...
Ho il tutto già da un paio di anni, ma non ho ancora avuto voglia di fare sto lavoro, anche perchè nel frattempo ho cambiato qualche NB... :cool:

Prima o poi lo monterò, oppure mi comprerò una Turbo S, così risolvo il problema a monte...
 
Ultima modifica:
confermo quanto detto da AAA ed aggiungo che sulle versioni TDI viste le scarse prestazioni è inutile.
 
alessandro ha detto:
confermo quanto detto da AAA ed aggiungo che sulle versioni TDI viste le scarse prestazioni è inutile.
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Beh questo alettoncino è stato pensato per stabilizzare l'auto sopra i 150kmh quando la particolare areodinamica della NB tende a farla diventare portante.
Un TDI i 180kmh li raggiunge, quindi in teoria potrebbe essere utile...

Però francamente ormai chi va più a quelle velocità se non in brevi tratti autostradali? A me sinceramente non piace per la presunta utilità, ma solamente per "l'effetto Porsche", dato che da ferma lo spoiler è invisibile...
:rolleyes::cool:
 
bravo Anto...
E poi...dove abito io certe soddisfazioni te le togli ancora...
Ma Anto...non è che lo vendi,vero??? :))
..il problema è trovare gli autodemolitori!!!
 
Secondo me l'alettone sta bene solo sui GNU di "natura sportiva" o "Tuningzata":D piu' per scenografia che altro...Su gli altri motori e' inutile anche perche' andare sopra i 150 km non capita quasi mai !!! e con tutti i "controlli" ed autovelx sparsi su strade ed autostrade!!!! e' molto rischioso almeno dalle mie parti!!:eek:

ciao
 
fedster ha detto:
bravo Anto...
E poi...dove abito io certe soddisfazioni te le togli ancora...
Ma Anto...non è che lo vendi,vero??? :))
..il problema è trovare gli autodemolitori!!!
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Eh no caro, mi dispiace ma non vendo nulla!!! :D:D
Il problema non è trovare gli autodemolitori, ma trovarne uno che abbia una NB, che già è difficile, perdippiù turbo benza, ancora più difficile, e pure non sinistrata al posteriore..... ti dico per esperienza che le turbo benzina incidentate che ho visto, sicuramente non andavano piano al momento del botto, di conseguenza di solito rotolano e non rimane molto da salvare...

Comunque, quando prima o poi mi deciderò a montare quei pezzi sulla Kite, lo farò solo ed esclusivamente a scopo di libidine personale, senza alcuna pretesa che serva realmente...

Anche dalla mia parti ci sono tante belle strade dove ci si può sfogare con una certa sicurezza, ma essendo strade di montagna, i 150kmh sono un po' un'utopia (oltre che abbastanza inutili)....:rolleyes:
 
...ma se la casamadre sui TDI non l'ha montato un motivo ci sarà no?!il fatto che si apra dai 150 in poi non significa nulla anche perchè come qualcuno ha già detto nei nuovi si apre dai 110 quindi la deportanza in questo caso non significa nulla.
poi francamente io mi sentirei male a sentir urlare il motore (per il TDI dai 170 in poi...certo i 180 li raggiunge ma che fatica...).
 
Il tuo discorso non è molto chiaro...

alessandro ha detto:
...ma se la casamadre sui TDI non l'ha montato un motivo ci sarà no?!
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Ma infatti, l'alettoncino è montato sulle versioni sportive, nessuno ha detto il contrario.


alessandro ha detto:
il fatto che si apra dai 150 in poi non significa nulla anche perchè come qualcuno ha già detto nei nuovi si apre dai 110 quindi la deportanza in questo caso non significa nulla.
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Come sarebbe che non significa nulla? E comunque si parlava di portanza, non di deportanza....


alessandro ha detto:
poi francamente io mi sentirei male a sentir urlare il motore (per il TDI dai 170 in poi...certo i 180 li raggiunge ma che fatica...).
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Qui propio non si capisce. Cosa intendi?
 
il 1.8t sbattuto davanti, sano dietro, non è poi così tanto difficile da trovare...
da me ce ne sono parecchi
:D

[link scaduto]
 
Ultima modifica da un moderatore:
L'unico che potrebbe "ricomporlo" potrebbe essere peppebug!!!!:D

Comunque da noi non sono mai riuscito a trovare un Gnu da un autodemolitore e voi? e' possibile che non ce ne sono? :eek: o noi GNUBITTERS siamo cosi' bravi a guidare i nostri GNU?:rolleyes: boh!!!

ciao
 
zefa62 ha detto:
L'unico che potrebbe "ricomporlo" potrebbe essere peppebug!!!!
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Ah beh, se intendi il NB azzurro dell'inserzione, credo abbia più bisogno di un carrozziere che di un meccanico....

Negli USA hanno questa tendenza a cozzare le 1.8T... 8->
 
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AAA ha detto:
Il tuo discorso non è molto chiaro...
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dici?! vhè ora provo ad essere più comprensibile...

AAA ha detto:
Ma infatti, l'alettoncino è montato sulle versioni sportive, nessuno ha detto il contrario.
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...quindi non vedo la necessità di montarlo su un polmoncino TDI

AAA ha detto:
Come sarebbe che non significa nulla? E comunque si parlava di portanza, non di deportanza....
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...uno spoiler del genere ha davvero poche conseguenze sulla portanza.

AAA ha detto:
Qui propio non si capisce. Cosa intendi?
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intendo che gli effetti di portantanza e deportanza derivati da uno spoiler di quelle dimensioni si ottengono a velocità sopra i 150.Quindi date le prestazioni del TDI lo spoiler in questione sarebbe molto poco comodo visto che tirare il motore dai 150 in poi è un mezzo suicidio per orecchie e motore stesso...
 
Ultima modifica da un moderatore:
beh trovare un 1800t è una rarità lo sa bene chi lo possiede (come il sottoscritto...) demolito poi... e con il posteriore sano... un'ago nel pagliaio...io pure quando ero intenzionato a comprare il tdi lo volevo... perciò, il consiglio che do è: www.ebay.de sono sicuro che lo trovi... (magari con l'aiuto di un vocabolario per lanciare le parole per la ricerca in tedesco, poi un po' di inglese per contrattare...)
 
alessandro ha detto:
intendo che gli effetti di portantanza e deportanza derivati da uno spoiler di quelle dimensioni si ottengono a velocità sopra i 150.Quindi date le prestazioni del TDI lo spoiler in questione sarebbe molto poco comodo visto che tirare il motore dai 150 in poi è un mezzo suicidio per orecchie e motore stesso...
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Dunque... riassumiamo... la portanza e la deportanza sono due effetti opposti, la prima tende a sollevare il veicolo, la seconda a schiacciarlo a terra....
Per fare un esempio, la portanza è quell'effetto che sfruttando il profilo alare delle ali di un'aeroplano, genera una forza diretta verso l'alto che solleva l'aeroplano da terra.

La particolare linea della NB alle alte velocità, tende a far diventare portante il veicolo; l'alettoncino della turbo benzina è pensato per rendere un po' più stabile il veicolo, generando un carico deportante di qualche chilo che annulli l'effetto portanza.

Il rumore percepito a 150kmh in un TDI è praticamente lo stesso di un 1,8T, ossia composto dalla maggior parte di fruscii areodinamici e rumori dovuti al rotolamento dei pneumatici sulla sede stradale. Il rumore derivante dal motore, a quelle velocità, è praticamente irrisorio, nel complesso di rumori generati.

Infine, ti chiarisco il mio pensiero sull'utilità dell'alettoncino per l'ennesima volta: non serve a nulla montarlo sul TDI.... ok? Però può piacere averlo...
 
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zetaenne ha detto:
beh trovare un 1800t è una rarità lo sa bene chi lo possiede (come il sottoscritto...) demolito poi... e con il posteriore sano... un'ago nel pagliaio...io pure quando ero intenzionato a comprare il tdi lo volevo... perciò, il consiglio che do è: www.ebay.de sono sicuro che lo trovi... (magari con l'aiuto di un vocabolario per lanciare le parole per la ricerca in tedesco, poi un po' di inglese per contrattare...)
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A suo tempo avevo battuto anche questa strada, ma economicamente poco percorribile, o perlomeno non troppo sicura....
Un portellone completo lo trovi tra i 200 e 300 euro, ma in realtà non sai ben in che condizioni è, finchè non lo vedi...
La spedizione di un pezzo del genere, dalla Germania all'Italia costa almeno altri 150 euro.
Sempre con l'incognita di non sapere se il tutto funziona a dovere; metti che solo non funzioni il motorino integrato, e già di quello partono parecchi soldi.
Escludendo eventuali sorprese dovute al trasporto, bisogna calcolare anche il costo di verniciatura. E tutto questo senza aver considerato l'impianto elettrico.

Un posto dove acquistare pezzi d'occasione con una certa sicurezza è in Olanda, a questo link: http://www.bm-onderdelenshop.nl/beetle/beetle.html
Ovvio che trovarlo da un demolitore "nostrano" o comunque con la possibilità di vederlo prima, è la soluzione migliore.
 
eccolo qui

Ed ecco qui questo benedetto spoiler/alettone elettrico, per chi non avesse ancora capito di cosa stiamo parlando....
:rolleyes:
 
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AAA ha detto:
Dunque... riassumiamo... la portanza e la deportanza sono due effetti opposti, la prima tende a sollevare il veicolo, la seconda a schiacciarlo a terra....
Per fare un esempio, la portanza è quell'effetto che sfruttando il profilo alare delle ali di un'aeroplano, genera una forza diretta verso l'alto che solleva l'aeroplano da terra.

La particolare linea della NB alle alte velocità, tende a far diventare portante il veicolo; l'alettoncino della turbo benzina è pensato per rendere un po' più stabile il veicolo, generando un carico deportante di qualche chilo che annulli l'effetto portanza.

Il rumore percepito a 150kmh in un TDI è praticamente lo stesso di un 1,8T, ossia composto dalla maggior parte di fruscii areodinamici e rumori dovuti al rotolamento dei pneumatici sulla sede stradale. Il rumore derivante dal motore, a quelle velocità, è praticamente irrisorio, nel complesso di rumori generati.

Infine, ti chiarisco il mio pensiero sull'utilità dell'alettoncino per l'ennesima volta: non serve a nulla montarlo sul TDI.... ok? Però può piacere averlo...
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guarda ti do ragione su tutto tranne sul discorso del rumore...prova a tirare un 90cv (ma anche il 105) diciamo verso i 160 per una mezz'oretta.Poi scendi e sali su un turbo...la differenza c'è e come!Il nocciolo di quanto dico sta nel fatto che il diesel a 150/160 sta molto imballato il 1.8T li sente appena! E come confrontare in corsa sui 100mt un cinquantenne ed un ventenne.ehehe
 
..Alessandro,scusa se mi permetto...ma il mio a 150 non è così rumoroso...
eppure monto su gomme da neve..
anzi ti dirò...è rumoroso solo per colpa del tetto apribile..
anche a velocità massima..io sento solo ed esclusivamente dei fruscii...
..in proporzione la mia vecchia a4 quattro era +rumorosa(di motore...)e aveva su il 18T
..cmq. impressioni personali..

tornando al discorso in oggetto..

mi confermate che..avendo fortuna di trovarne uno...il tutto si potrebbe fare con 5/600 euri??
..
no,xchè mi sembra si stia trascurando un bel particolare...
il portellone posteriore di un NB TDI..è ben + appetibile di quello di un 18T(commercialmente parlando)..per cui..se lo trovo...scatta la permuta salvo ,eventuale conguaglio...eheheh
beh...ciao
..e se poi avete degli indirizzi o numeri di telef in italia(di demolitori che secondo voi potrebbero esser forniti..)
sarebbe cosa gradita se me li faceste avere.ciao
 
mah guarda fedster mettiamola così, io non tirerei per troppo tempo a 150km/h il TDI .E'un motore lento con ottimi consumi per carità ma pur sempre fiacchetto dato il peso del veicolo ed è innegabile che da quella velocità in poi risulta un po' impiccato.
 
..io quando lo tiro poco sono a 150..
senno è sempre a 170..
e ribadisco..il rumore è quello dell' aria e dei fruscii(poi io ho pure il tettuccio..indi...ciò ne è logica conseguenza..)
evidentem ho su un motore fortunato e decisamente slegato..
 
1.900 TURBODIESEL da 90 CV muove la coccinellona con una elasticità sorprendente: si tiene la quinta quasi sino a fermarsi e riprende sempre senza incertezza da regimi anche inferiori ai 1.000 giri. Se poi si chiede un po' di potenza è inutile tirare le marce poiché la forza del TDI è tutta in basso. Anche in autostrada, si arriva abbastanza velocemente fino a 130km/h (nello 0-100km/h si impiegano comunque 13,1 secondi, quanto una media 1.600) mentre per raggiungere la velocità massima di 171 km/h bisogna avere un po' di pazienza. Fastidiose sono le vibrazioni che dal motore si trasmettono sui pedali, quasi un vibromassaggio quando si è fermi al semaforo.


tratto da motorbox.
Quindi a 150 stai tirando e non poco il motore...a 170 stai a tavoletta (magari di contakm arrivi anche a 175) e si sa per un diesel verso i 4000 le vibrazioni sono un must.
Poi può essere che tu abbia un motore fatto apposta per te con un rendimento fuori dalll media... :)
 
A me Alessandro sembri solo un po' prevenuto nei confronti dei TDI.
Neppure a me fanno impazzire e preferisco di gran lunga il 1.8T.

Però se parliamo di rumorosità a velocità autostradali, i suoi limiti li ha il 1600 benzina, dove spesso mi trovavo a cercare la marcia successiva alla quinta... che però puntualmente non c'era...

Il TDI (parlo del 100cv, il 90 non l'ho mai provato a fondo) non è rumoroso come dici e non è nemmeno impiccato come sostieni.
E' un onesto e robusto motore, per certi versi anche sorprendente in certe situazioni, e che ritengo possa essere spinto al massimo per diversi chilometri senza dover temere scenari apocalittici...

Se poi vogliamo sostenere che il 1.8T sia il motore più brillante nonchè il più appagante, beh allora non posso che essere d'accordo....
Anche se a dirla tutta, per ora non ho ancora provato il V5 che sulla carta non dovrebbe essere poi tanto male.....
 
Ultima modifica:
Confermo quello che dice AAA, io ho il tdi 101cv e devo dire che mi trovo bene e per il lavoro che faccio va bene e consuma poco!!! certo non e' paragobnabile al 1800 turbo.Io faccio molta autostrada e si sente che manca di...cavalli!!!( se ne avesse una ventina in piu'oltre alla sesta marcia come sulla golf sarebbe perfetta!!!!! ma non e' cosi!!!)Comunque la consiglierei

ciao
 
cHE SOFFERENZA

La mi Piccola è a benza e beve tanto anche da ferma... anche da spenta!!!
In autostrada per non consumere troppo mi fermo a 140.:(

Avrei voluto passare al TDI quest'estate ma ahi mè la Kite (modello che preferisco tra i chiusi, dopo quello di Zefa..) non è Euro4 e a Bologna il giovedì c'è il blocco per tutti i diesel, anche E4 se non hanno il filtro antiparticolato. Quando i miei hanno saputo che la mia cabrioluccia può tranquillamente girare mi hanno vietato di cambiarla... è l'unica auto della family che può girare....

Ho deciso! Aspetterò che anche la mia non possa più girare e poi mi compro il Kite di AAAnto!:D

L.

P.s. forse sono andato un po OT... :o
 
mi ripiglio subito

... per ritornare in IT:D:D voglio farvi sapere che anche io sono profondamente innamorato di quello spoilerino che si alza dal lunotto del Gnu. Credo che farei la stessa ricerca per montarlo sulla mia, se fosse chiusa.

Davvero bello!!! E pensare che non l'ho mai visto andare, anzi, non l'ho proprio mai visto!!! Nel senso che ho intuito che fosse quello quando ho visto una Gnu turbo a Novara, Zefa si ricorderà.

Ne approfitto per chiedere ad AAAnto se mi manda qualche fotina in merito.

Ciao

L.
 
loreto ha detto:
Ne approfitto per chiedere ad AAAnto se mi manda qualche fotina in merito.
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Rulla un po' sta paginetta, che le trovi... :D
 
???

ti confesso che non ho capito...

L.
 
!!!!

Stamattina ho provato a cercare "spoiler" ma non mi ha dato nulla...
Sigh.. son proprio cotto! Tanto sonno!!!!!

L.
 
io ho la turbo col suddetto alettoncino.. mentre cercavo in rete uno spoiler da mettere all'altezza del terzo stop ,mi sono imbattuto in un sito USA che ne vendeva ma sconsigliava l'applicazione alla turbo perke' ci sono stati 3 incidenti dovuti a perdita del controllo della vettura e si sospettava una pericolosa interazione aerodinamica tra i 2 spoiler che destabilizzava la vettura..:eek:
vi risulta? qualcuno ne sa qualcosa?:confused:
 
vero, l'ho letto anche sul catalogo accessori vw, sul turbo benzina è sconsigliato montare il secondo alettoncino all'altezza delle 3° luce stop...
 
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Funzionalità e sicurezza di spoiler e alettoni.

Su elaborare di questo mese c'è un articolo sulla funzionalità degli spoiler e degli alettoni dove si indica che il nostro NB,con estetica standard, a velocità di 140km/h subisce un alleggerimento sull'asse anteriore di 80kg e sull'asse posteriore di 100kg.

Per chi ha in piedino un pò pesante alettone posteriore e spoiler anteriore vivamente consigliati:D
 
Quoto.
Questa infatti è la ragione per cui VW non monta motori molto potenti sulla GNU. Inizialmente il 1.8T non era nemmeno previsto e l'alettoncino posteriore migliora le cose ma non le risolve. Il pericolo non è solo l'alleggerimento, ma anche la sensibilità al vento laterale.
La GNU sfrutta un disegno carrozzeria pensato nel 1936 per una velocità massima di 100 km/h.
 
Quante ne sapete ragazzi...sono entusiasta per voi :-))
 
La NewBeetle cosi come l'audi TT hanno una forma
aereodinamica cuneiforme che è la migliore dal punto di visto della penetrazione,
pensiamo ai profili alari che hanno questa forma.
Però alle alte velocità tale forma produce portanza proprio come succede per gli aerei.
In un auto è necessario invece che il profilo produca deportanza (ovvero lo schiacciamento al suolo) ecco perchè ad esempio l'audi TT fu richiamata per dotarla del piccolo spoiler posteriore che rompendo i flussi permette il necessario carico alle alte velocità....
 
Uhm cio' vuol forse dire che a 160 kmh consumo i pneumatici di meno?
Scusatemi, ho capito di aver detto una scemenza.
 
bè il problema prneumatico non è da poco (soprattutto per chi come me monta i cerchi da 17")
....ok ragazzii! allora tutti a 180 all'ora in paese!!!!!:D :D
 
Bene, Girasun, ma a 180 a questo punto l'alleggerimento sarà doppio? Mah.

Ma poi voi la sentite tanto leggera quando correte?
Io sulle autostrade tedesche... ho preso dei bellissimi curvoni in appoggio a 170-180 di tachimetro e la macchina era perfetta, stabile, appoggiata anche su sconnessioni secche... ed anche su curve che a quella velocità diventano abbastanza strette... Non mi sembra ne' instabile ne' leggera.

Anche su curvoni molto stretti, quindi in situazione di sottosterzo... beh la classica prova di staccare di botto l'acceleratore non mi ha mai provocato alcuna sbandata con il posteriore...(tantomeno l'intervnto dell'esp)

Certo che se entri in una rampa a 120 e trovi la coda di macchine ferme dietro la curva e freni beh li' l'esp entra e lavora per te, ma altrimenti non trovo che lo gnu abbia un autotelaio dal comportamento negativo.

C'è un'aspetto solo che non mi va a genio molto ed e' la sensibilità al vento laterale. Quella è fastidiosa ma credo che sia la forma stessa della macchina.
 
Io ho tirato la mia GNU, la Golf e l'Audi A3 (entrambe serie precedente, quindi con lo stesso schema di sospensioni, la prima con il TDI 130 e la seconda con il TDI 110) sulle autostrade tedesche e sinceramente la differenza l'ho sentita. L'alleggerimento non lo senti tanto nei curvoni, quanto in caso di sollecitazione improvvisa, ad esempio quando sorpassi a 180 km/h un TIR che va a 90. Infatti secondo me la GNU dovrebbe essere limitata elettronicamente a 160-170 km/h. Il confronto con la Golf e l'A3 attuale sarebbe improponibile, visto che hanno le carreggiate più larghe e il retrotreno multilink al posto del ponte torcente.
 
prima della mia gnu cabrio avevo la golf 4 Tdi con cerchi e assetto optional 115 cv
e nell'appoggio nei curvoni ad alta velocità e nel misto stretto mi sembra nettamente meglio la gnu , il problema l'ho riscontrato negli spostamenti laterali ad alta velocità (sorpassi di veicoli lenti) dove un paio di volte è intervenuto ESP !!!!
Comunque mi sento molto + sicuro sullo gnu !!!!! Che bello che è !!!!!!
Steve8->
 
... gli ultimi interventi sembra che avvalorino la mia idea: lo GNU ha un ottimo telaio, e' molto stabile, non si alleggerisce (intendo non da' la sensazione di leggerezza allo sterzo) e non crea problemi anche in situazioni critiche.

L'unico elemento che puo' anche disturbare in modo notevole e' la sensibilita' al vento laterale. Anche in fase di sorpasso...sorpassare a 180 un TIR che va a 90 equivale a correre a 90 a 50 cm da un muro... si tratta di turbolenze che (a me non e' ancora capitato) possono addirittura richiedere l'intervento dell'ESP.
Ci sono parecchie auto totalmente (o quasi) insensibili a questo.

Lo stesso dicasi in staccata la macchina mantiene un ottimo assetto senza affondare esageratamente (come ad esempio mi e' parso di vedere sulla Golf IV).

Concludo con uno sguardo a questi allettoni!
Belli ma non li monterei mai su 313. Fanno la pariglia con quella mostruosita' montata sulla Subaru Impreza. Bleah (imho)
 
anche io ho una 1.8 turbo s con l'alettone automatico ma mi si apre a 70 km/h e poi sotto i 30 si chiude da solo facendo un rumore un pò fastidioso.
 
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antomor78 ha detto:
anche io ho una 1.8 turbo s con l'alettone automatico ma mi si apre a 70 km/h e poi sotto i 30 si chiude da solo facendo un rumore un pò fastidioso.
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Immagino che la Turbo S tu l'abbia presa usata, perchè è stata variata la soglia di velocità in cui si attiva l'alettone.
E' riprogrammabile con un dispositivo aggiuntivo, ma non è un accessorio originale in quanto la VW definisce velocità diverse (parecchio superiori) che trovi indicate nei primi post di questo thread.

Chiudendosi non deve fare alcun rumore, considera che le guide di scorrimento vanno di tanto in tanto lubrificate, almeno secondo le procedure di manutenzione.
 
Ultima modifica:
antomor78 ha detto:
a dire il vero io avevo letto che si apriva a 70 km/h ed in effetti è così per la mia gnu (vedi Volkswagen New Beetle Turbo S 180 CV | MOTORSPORT.IT).
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L'articolo a cui fai riferimento, come potrai intuire, è tradotto abbastanza malamente, dato che risale al 2002 e si prevedeva la commercializzazione in Germania della Turbo S di fatto mai avvenuta nei termini riportati da quell'articolo.

In ogni modo, io mi riferisco generalmente solo a fonti ufficiali o comunque a dati provenienti da fonti VW.

Fonte ufficiale VW ITALIA relativa alle 1800T (tutti i modelli fino al 2007):
L'alettone posteriore fuoriesce automaticamente dal suo alloggiamento quando si raggiunge la velocità di 150 km/h circa. Se con questa velocità è sollevato o aperto il tettuccio scorrevole, il medesimo si chiude automaticamente.
Riducendo la velocità del veicolo fino a sotto 130 km/h, lo spoiler posteriore viene introdotto automaticamente. Il tettuccio scorrevole non si riapre.

Fonte ufficiale VW USA (2001):
Due to the design of the spoiler system, the vehicle will attempt to automatically lower the spoiler if the vehicle speed accelerates past 93mph (150kph), and then decelerates below 85 (137kph).​

Come indicato in uno dei primi post di questo thread, successivamente la stessa VW aveva abbassato la soglia di velocita ma non in tutti paesi (mi pare nel 2003, ma vado a memoria)
 
Ultima modifica:
Mi inchino di fronte a tanta sapienza, io sono abbastanza ignorante in materia, volevo comprare una gnu e per puro caso mi è capitata la turbo s ma prima di allora non ero a conoscenza della sua esistenza.
Io abito in Guatemala e la mia è importata dagli Stati Uniti e prodotta per quel mercato quindi stando alle tue indicazioni sarà stata modificata la velocità di apertura ma visto che ci siamo e che sei esperto in materia vorrei porti un'altra domanda: esiste qualche possibilità di modificare il carico degli ammortizzatori per renderli un pò meno rigidi?
 
antomor78 ha detto:
esiste qualche possibilità di modificare il carico degli ammortizzatori per renderli un pò meno rigidi?
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Quelli originali, no!
Per gli assetti prova a leggerti i thread dedicati.
 
AAA ha detto:
Chiudendosi non deve fare alcun rumore, considera che le guide di scorrimento vanno di tanto in tanto lubrificate, almeno secondo le procedure di manutenzione.
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Grazie per la dritta, ho lubrificato le guide di scorrimento e adesso non sento più il rumore di cui ti ho parlato!
Io sono abbastanza inesperto però noto con piacere che in questo forum ci sono persone molto competenti e per questo sono orgoglioso di farne parte!
 
Spoiler posteriore dell 1.8t

Ciao a tutti, ho un piccolo problemino, non sò se sia normale o no, lo chiedo a voi , avendo il modello 1.8 t. ho notato che quando si alza lo spoilerino posteriore, , nel momento che mi fermo questo si abbassa facendo un rumore che sinceramente sembra una saracinesca:eek:, è normale o è da far controllare.
Grazie.
 
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