Discussione: Accensione spie ABS e ESP (problematiche varie)

Un paio di volte è successo anche a me. Anche io ho seguito la procedura standard di Microsoft (spegnieriaccendi) e tutto è tornato a posto.

Mah...

Se è un malfuzionamento, in officina collegando il VAG tool dovrebbero saperti dire di che cosa si tratta. Magari c'è solo un po' di sporcizia su un sensore.

a me continua a succedere ma in settimana la porto a fare il tagliando...

a me si è accesa una volta..solo che era per colpa mia!

bravo, se la macchina in curva riceve forte sollecitazioni.......,per un periodo prolungato la spia si accende, e' regolare.

Ciao,

mi inserisco nella discussione dicendo che a volte capita che la centralina vada "in bambola".
Questo può essere determinato da diversi fattori come ad esempio sensori sporchi, falsi contatti ed in casi più anomali ossidamento delle contattiere.

dopo che mi ero stufato di vedere sempre al spia accesa mi sono messo a dare una pulita ai sensori dell' abs sulle ruote.
gli anteriori si puliscono anche senza smontare tutto, i posteriori vanno svitati e sfilati dal mozzo. basta una chiave a brugola da 5mm e un cacciavite per fare a leva per sfilarli
i posteriori erano particolarmente sporchi c' erano almeno 3mm di limaticcio di ferro sopra.
una volta pulito sembra funzionare meglio in marcia non si e' ancora acceso.
mi ha fatto pero' un paio di scherzi che prima non faceva.
all' accensione e' per due volte rimasta accesala spia ESP senza spegnersi subito dopo come fa di solito.
spento il quadro va via ma non so cosa pensare.
ci sono altre cose da pulire? e' migliorato parecchio ma....???

Segnala una anomalia al sistema, che potrebbe anche essere passata. Dovresti resettare la centralina e vedere se poi te lo fa ancora.

ma se si accende in marcia vuol dire che si sono ripetute le condizioni di anomalia no?

senza nulla togliere alla tua competenza in materia ma io certe cose non le toccherei neanche con il pensiero!!!!!!!!

che sara' mai questa paura di toccare la meccanica... non dovrei avere problemi particolari a montare e smontare un pezzo, mi incute timore il fatto che non conosco l'elettronica che sta dietro a questi aggeggi moderni.

prendi il caso di quello del forum che si e'fatto giuggiolare dalla concessionaria perche' non gli andava in moto il niubittol e gli hanno cambiato i pezzi a caso senza risolvere... gli bastava un tester da 5 euro per capire da solo che il problema non era ne la batteria ne l'alternatore...



comunque anche se no ho risolto ho ridotto di molto l'accensione della spia.... un minimo di soddisfazione almeno!!!

per carita' tanto di cappello ma a me i problemi piace risolverli definitivamente e non migliorare una situazione...........pero' come dici tu alcune volte si puo' risparmiare e evitare di essere presi in giro

infatti mi sa che devo andar a battere cassa da un mio amico che fa il meccanico alla vw.

Originariamente Scritto da peppebug

ma se si accende in marcia vuol dire che si sono ripetute le condizioni di anomalia no?

I NB fino al 2000 avevano un problema di centraline difettose.
La centralina dell'ESP è sdoppiata, nel senso che sono due centraline autonome che lavorano in parallelo e processano gli stessi dati. Se arrivano a conclusioni diverse, il sistema si autoesclude e si accende la spia.

Il problema è capire se è la centralina marcia o se è uno stupidissimo sensore che manda segnali sbagliati e la manda in crisi. A volte basta un connettore ballerino per generare una anomalia. La logica che sta dietro questi sistemi elettronici è che al primo segno di malfunzionamento si disabilitano. Meglio una spia accesa per un falso allarme che un sistema impazzito in una sitiuazione di emergenza.

Per il resto sono d'accordo con Peppe. Secondo me non bisogna avere paura dell'elettronica ma capire come funziona. Poi, come ha scritto Blue, è ciascuno di noi a decidere, con le sue conoscenze e le sue competenze, se è qualcosa che può fare da solo o se è meglio far fare ai Volks.

giusto phormula. mi sta venendo il dubbio che potrebbe anche essere un connettore o un connubbio di cose, si e' accesa la spia anche un paio di volte che ho acceso la macchina con le ruote sterzate. l'accensione e'stata altre volte in concomitanza con strade dissestate o botte (io ho il vizio di non frenare MAI sui dossi rallentatori).
riguardo alle centraline, potrei anche arrischiarmi a smontarle e a tentare la riparazione, mi cognato aggiusta telecamere e altre robe di un certo livello, se la centralina non e' colata di resina si puo' anche smanazzare. sicuramente avra'un firmware memorizzato, quindi la riparazione vertera' solo su saldature, componenti discreti ecc.ecc.

Originariamente Scritto da peppebug

se la centralina non e' colata di resina si puo' anche smanazzare

peppe, ogni tanto fai paura!!!



Comunque sulla prima NB che ho avuto (una MY2000), si accendeva la spia ESP quando entravo nella rampa del garage un po' sprint e in diagonale invece che perpendicolarmente...
Accendevo e spegnevo.... e tutto tornava come prima.
Poi una volta ho un po' esagerato "atterrando" un po' di traverso da un dosso che c'è in mezzo ad un curvone vicino casa e non si è più spenta... l'ho portata in VW, mi hanno resettato tutto ed è tornata come prima.
Però mi dissero che se si ripresentava il problema mi avrebbero sostituito l'interruttore posto sotto il pedale del freno, lavoro che avevano appena eseguito su un altra NB dello stesso anno.

Sulla NB successiva non mi si è praticamente mai accesa e nemmeno in quella nuova che ho ora.
Probabilmente era un problema che si presentava più frequentemente nei primi anni di produzione.

Originariamente Scritto da peppebug

giusto phormula. mi sta venendo il dubbio che potrebbe anche essere un connettore o un connubbio di cose, si e' accesa la spia anche un paio di volte che ho acceso la macchina con le ruote sterzate. l'accensione e'stata altre volte in concomitanza con strade dissestate o botte (io ho il vizio di non frenare MAI sui dossi rallentatori).

Occhio alle botte sui dossi rallentatori, perché l'ESP ha un sensore di accelerazione e uno di imbardata e quindi potrebbe interepretare il salto come una perdita di aderenza. Inoltre il colpo secco potrebbe il caso di intervenire... con le conseguenze del caso.
Se togli l'alimentazione alla centralina dell'ESP fallo a quadro spento, perché altrimenti poi va resettata con il VAG tool.

Originariamente Scritto da AAA

Però mi dissero che se si ripresentava il problema mi avrebbero sostituito l'interruttore posto sotto il pedale del freno, lavoro che avevano appena eseguito su un altra NB dello stesso anno.

Esatto, anch'io a chi soffre di accensioni random dell'ESP consiglio di verificare il funzionamento dell'interruttore del freno posto sotto il pedale io l'ho cambiato e pare sia tornato tutto ok

ma dove sono le centraline? sotto il volante? e' facile da smontare?

dal mio ultimo intervento di pulizia lo ha fatto ancora pochissime volte e ultimamente si e'proprio diradato.

sembra che ultimamente avvenga solo in corrispondenza di decelerazioni, marcia con un filo di acceleratore e in particolare nei momenti che l'iniezione di gas fa dei vuoti sempre per quelle maledette candele che ancora non mi sono arrivate. credo, e spero, che con le candele e il gas in ordine migliori ulteriormente.
staro'attento al bulbo dei freni...

Potrebbe essere, tieni presente che l'ESP controlla anche la centralina di gestione del motore, magari interpreta i vuoti come una manovra di emergenza.

faccio gas a vari distributori e ognuno ha la propria ricetta. certi gas di scarsa qualita' fanno schifo e la macchina ballonzola parecchio (ricordandomi molto i vecchi maggiolini scarburati). e quando c' e' questo gas la spia e' casisticamente piu' accesa. nella guida normale col gas buono, quando la macchina va liscia al 95% la spia e' quasi sempre spenta.
ci deve essere qualche relazione strana col cutoff,

un altro caso di accensione si e' verificato il caso di buche, e un altro che e' un po piu' oscuro e' quando accendo la macchina con lo sterzo un poco girato. qui in pratica dall' accensione del quadro non si spegne mai.