Ha ragione Fabryvet
Certi meccanici dovrebbero cambiare mestiere...
Andare a casaccio cercando di aiutarti rischia di confondere le idee più che restringere il campo di ricerca...
Però una indicazione di principio te la giro: nelle macchine esistono una miriade di incastrini, rondelline, guarnizioncine, passacavi....tutta roba che purtroppo, troppo spesso, quando viene smontato un pannello o un componente per qualche intervento, e poi viene rimontato, 9 meccanici su 10 "tirano via" o per risparmiare tempo, o perchè la "rondellina" si è persa, andrebbe riordinata identica in VW e per un micropezzo del genere non c'è tempo, non ci si guadagna, non c'è margine o solo voglia etc etc.
Certi "spessorini", "rondelline", "feltrini", "gommapiumine"....sono messi proprio per evitare di far sentire clic clac, rumori e vibrazioni con l'auto in marcia: Fiat ne usa molto pochi (almeno la Lancia Y che ho avuto modo di maneggiare), Volkswagen ne una molti (ed a me piace molto: mi trasmette "accuratezza").
Ora, in un'auto usata è probabile che il pannello posteriore sinistro (quello dietro al guidatore che include la fessura da dove esce la cintura di sicurezza) sia stato smontato almeno una volta, e allora, volendo prenderla nel modo più semplice e meno grave, potrebbe mancare qualcuno dei "bottoncini" in plastica che fissano a pressione i bordi laterali del pannello, oppure anche solo la rondella di gomma espansa che si trova in ogni "bottoncino"....la macchina ha le alette mobili sul meccanismo della capote? potrebbe anche essere la guaina del cavo che ne comanda l'apertura a sbattere contro il pezzo in plastica quando ci sono collecitazioni durante la marcia: se acquistassi la mia Cabrio oggi, rischieresti (forse, spero tanto di no) di avvertire qualche vibrazione dovuta ad una bussola da 10mm della chiave inglese che mi è caduta dentro agli scatolati mentre sistemavo il finestrino posteriore...
Il problema in queste cose qual'è? E' che la "perfezione", quella per cui la macchina non vibra, è "compatta" come da nuova, etc etc, si ottiene solo avendo la certezza che tutte le parti, dagli insertini di ferlto, alle gommine, ai pirulicchi di plastica, sono sani, al loro posto, completi. Per verificare questo però bisogna smontare e guardare: una cosa macchinosa, antipatica, faticosa, che se devi fare perchè non funziona qualcosa (es: alzacristalli) fai per forza, ma se devi farlo solo per controllare che ci sia l'anellino di neoprene intorno al perno di incastro in plastica ti viene il mal di pancia, quindi vedi tu.
Io ti consiglio (come stai facendo) di "studiare" la questione e capire esattamente cosa sia il rumore e se sia indice solo di "qualcosina che balla" oppure una vera e propria anomalia o problema: nel secondo caso "apri il paziente", nel primo caso lasci perdere fino al momento in cui per qualunque circostanza capiterà occasione di dover smontare il pannello posteriore.
Tieni presente che il pannello posteriore è un pezzo unico formato da vari pezzi termosaldati tra loro: la parte lucida colorata come la carrozzeria (quella dove c'è il taglio dal quale fuoriesce la cintura di sicurezza); la plastica opaca che fa tutto il pannello del posto posteriore e comprende la curvatura fino ad abbracciare l'angolo posteriore basso del vano della portiera dell'auto, lungo la guarnizione, ed il pannellino in tessuto degli interni (che infatti se uno li vuole cambiare dal tappezziere diventa un grosso problema).
Insomma smontarlo non è comodo; se poi la tua è di quelle con le alette, smontarlo e rimontarlo rischia di richiedere un sacco di lavoro di registrazione per far si che il movimento delle alette sia fluido e corretto senza ostacoli e intoppi in apertura chiusura, e che i vari coperchi restino ben allineati e spaziati tra loro...
Eppoi sei diesel, quindi vibri per definizione
Grazie per la risposta e scusami se non ho beccato l'esatta collocazione per fare la domanda, ma mi rimane difficile muovermi all'interno di questa pagina...
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