Sonda Lambda e bobine d'accensione.

alessandrop

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Super Beetler
Iscritto dal
25 Luglio 2005
Messaggi
152
Modello
New Beetle
Anno
2005
Motore
1.8T 150cv
Colore
nero (A1)
Zona
Roma
ciao a tutti i gnubitters!
Ieri sera purtroppo accendendo il mio bolide e partendo ho iniziato a sentire delle vibrazioni forti come quando si va in venocità con una gomma bucata...o si cammina a tre cilindri. Spengo, riaccendo, riaparto e dopo pochi metri, niente. Sempre la stessa storia.
Con stupore noto la spia di avaria riguardante i gas di scarico e sonda lambda accendersi in marcia. Con amarezza ho dovuto parcheggiare e prendere un altro mezzo.
Oggi ho chiamato il service VW per portare la mia gnu in officina!

PS.
a seguito dell'anomalia ho notato scendendo dal veicolo, un odore fortissimo tipo "uovo sodo" tipico dei problemi legati al catalizzatore nelle auto benzina!


CHE TRISTEZZA!
 
mi spiace...in passato anche a me si era accesa la spia ma non mi aveva dato i problemi che menzioni, anzi ho fatto ancora un centinaio di km senza rumori o altri problemi prima di arrivare in officina dove, vag collegato, hanno risolto il problema con un click (sonda starata mi fu detto, mah!!!)
 
Potrebbe essere una banale bobina dell'accensione. Il 1.8T monta le bobine singole (una per ogni candela) e sui 1.8T sono note per non essere molto longeve e per schiantarsi di colpo. Di colpo ti trovi con una macchina che va a tre cilindri e ovviamente si accende la spia perchè nel catalizzatore arriva benzina non bruciata.
 
phormula mi sembra un'ottima diagnosi...anche io non credo che la rottura della sonda possa dare quel tipo di problemi, almeno non così marcati.
Difatti giluca lo conferma (spia accesa ma nessun grosso problema).Io l'ho menzionato riportandolo pari pari dal libretto ma è chiaro che le diagnosi fatte li sopra sono molto grossolane e spesso non centrano l'obiettivo.
Vi terrò aggiornati.

a presto...
 
auto arrivata al conce.Anche un altro mi ha diasgnosticato "a naso" il gusto di una bobina...staremo a vedere.
 
Il guasto alle bobine, seguito da quello del turbocompressore e dal cedimento della distribuzione sono i guasti più frequenti del 1.8T. Personalmente credo che il problema risieda nel fatto che il 1.8T originariamente non era previsto per la GNU. Il motore è stato installato per soddisfare le richieste del mercato USA. Considerato che quasi tutti i guasti meccanici della GNU riguardano componenti nella zona alta del cofano motore, in proposito ho una mia teoria.
 
Phormula ha detto:
Il guasto alle bobine, seguito da quello del turbocompressore e dal cedimento della distribuzione sono i guasti più frequenti del 1.8T. Personalmente credo che il problema risieda nel fatto che il 1.8T originariamente non era previsto per la GNU. Il motore è stato installato per soddisfare le richieste del mercato USA. Considerato che quasi tutti i guasti meccanici della GNU riguardano componenti nella zona alta del cofano motore, in proposito ho una mia teoria.
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azz.! tutti "problemini" piccoli.
A tal proposito ho dato un'occhiata al programma di estensione della garanzia. Con poco meno di 400 eur sembrerebbe sia possibile acuistare la top. Mi sai dire qualcosa di più al riguardo?
 
Non è una garanzia, ma una polizza assicurativa. Ogni volta che l'officina deve fare un intervento, deve chiedere il rimborso all'assicurazione, che decide caso per caso.
 
Concordo anche io con Phormula!
Probabilmente è saltata una bobina!

A me è successo che si accendesse la spia dell'EPC di sabato....con officine chiuse...!
HO preso un appuntamento con mamma vW sperando nn fosse nulla di grave..(la gnu non dava problemi!)
Smanettando sulla rete ho trovato un sito carino che menzionava i difetti della GOLF IV...e con stupore ho trovato la soluzione:
Fari degli stop Bruciati!
Cioè, quando le lampade degli stop sono fulminati, la centralina impazzisce e accende la spiona EPC!
Mamma VW ha confermato, sostituite le due lampadine e la spia si è spenta!
Unico inconveniente??? 51 euro per due lampadine..........
 
ti confermo che l'estensione di garanzia è ua polizza assicurativa (RAS). fanno tutto in concessionaria e spendi circa 360 euro se la rinnovi entro i 18 mesi dall'immatricolazione, successivamente credo che costi di più. la concessionaria compila un modulo che invia a mamma VW (credo Autogerma) e che da il suo benestare alla proroga, dopodichè, previa comunicazione postale, ti confermano il tutto. ciao ciao
 
ciao,

oggi l'ho ritirata.
Diagnosi: rottura bobina quarto cilindro.Sostituita in garanzia.
Per quanto riguarda quest'ultima mi hanno detto che scaduti i 18 mesi non è più possibile effettuarla e che la garanzia dell'altro tipo (quella che si applica per capirci sulle auto usate) non vale una cicca e me l'hanno sconsigliata.Voi che dite?
 
per quanto ne so io anche dopo i 18 mesi è possibile prolungare la garanzia ma ad un costo superiore e forse con qualche limite in più
 
alessandro ha detto:
ciao,
oggi l'ho ritirata.
Diagnosi: rottura bobina quarto cilindro.Sostituita in garanzia.
Per quanto riguarda quest'ultima mi hanno detto che scaduti i 18 mesi non è più possibile effettuarla e che la garanzia dell'altro tipo (quella che si applica per capirci sulle auto usate) non vale una cicca e me l'hanno sconsigliata.Voi che dite?
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Phormula batte VAG-tool 16 a 2 (punteggio aggiornato) ;)

Io avevo la "garanzia" estesa, fatta al momento dell'acquisto. Nei due anni di validità ho avuto quattro guasti di una certa entità. Di questi tre me li hanno rifiutati. Uno l'ho pagato integralmente di tasca mia, nel secondo la concessionaria si è accollata la spesa dopo che avevo alzato LEGGERMENTE la voce perchè "stavano tentando di farmi perdere il buonumore" e il terzo Autogerma me l'ha passato in correntezza al 75%. Se fosse stata una garanzia "vera", ne sarebbe valsa la pena, eccome. Nel mio caso, tornassi indietro non la farei.
 
Phormula ha detto:
Potrebbe essere una banale bobina dell'accensione. Il 1.8T monta le bobine singole (una per ogni candela) e sui 1.8T sono note per non essere molto longeve e per schiantarsi di colpo. Di colpo ti trovi con una macchina che va a tre cilindri e ovviamente si accende la spia perchè nel catalizzatore arriva benzina non bruciata.
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Ciao Phormula, spero proprio che la tua diagnosi sia corretta!!
e' capitato lo stesso problema anche a me ieri, sentivo vibrazioni e scarsita' di potenza, proprio come se andasse con uno o due cilindri in meno!
Contattata l'officina VW, mi hanno consigliato di farla venire a prendere dal carro attrezzi: prima di caricarla hanno provato ad accenderla e come sempre succede in questi casi la spia non si e' accesa!
Ieri sera il verdetto: bobine e candele da sostituire; inoltre mi hanno detto che hanno trovato un tubo di sfiato crepato e che quindi va sostituito! Venerdi appena montano i pezzi mi dicono se si trattava solo di quello o c'e' qualche altra grana... speriamo di no... visto che solo per questa riparazione mi hanno preventivato 350 euro (manodopera inclusa)!
 
ah, dimenticavo ... la spia che si e' accesa era "CHECK"!

e newbe ha ora 93.000 km!
 
La spia check indica che c'è qualcosa che non va. Il che cosa, dipende dai codici memorizzati nella centralina.
 
Io ho problemi di spegnimento in curve lente e motore che va a singhiozzo ai bassi regimi, capitava raramente, ma col freddo il problema si e' accentuato. Il meccanico mi ha appena confermato che si tratta delle bobine (3 su 4 sono da pensionare nel mio caso), comunque hanno quasi 8 anni e non mi lamento, il costo varia dai 40 ai 45 euro cadauna (in concessionario ufficiale - iva compresa) a seconda dei modelli.
 
Se apri il motore conviene cambiarle tutte e quattro. Di solito se ne salta una, le altre seguono a breve distanza.
 
Nerico ha detto:
Concordo anche io con Phormula!
Probabilmente è saltata una bobina!

A me è successo che si accendesse la spia dell'EPC di sabato....con officine chiuse...!
HO preso un appuntamento con mamma vW sperando nn fosse nulla di grave..(la gnu non dava problemi!)
Smanettando sulla rete ho trovato un sito carino che menzionava i difetti della GOLF IV...e con stupore ho trovato la soluzione:
Fari degli stop Bruciati!
Cioè, quando le lampade degli stop sono fulminati, la centralina impazzisce e accende la spiona EPC!
Mamma VW ha confermato, sostituite le due lampadine e la spia si è spenta!
Unico inconveniente??? 51 euro per due lampadine..........
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Confermo che il problema sono le bobine.Nella new sono singole una per candela, sono alloggiate sotto il copri motore, non oso immaginare il grado di temperatura che li si raggiunge, sta di fatto che in un mese ne ho sostituite 3 su 4. Costo 40,00 euro al pezzo più ovviamente manodopera. Ora tenendo presente che la macchina ha solo 50.000 km e 6 anni di età trovo quanto meno singolare che queste bobine cedano così facilmente. Stiamo sempre parlando di una wolkwagen che costa 25.000,00 euro........
 
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