Pareri sul cambio automatico (Tiptronic, DSG, ecc.) e relative problematiche.

IL SEQUENZIALE (automatico) NN FUNZIONA !!!!!

Salve a tutti,
finalmente dopo un lungo travaglio sono riuscito a portarmi a casa Lucy una splendida americana Cabrio ma ho notato durante il tragitto fra Torino e Reggio Emilia,che spostando la leva del cambio automatico su "sequenziale" non mi funziona e non riesco a capire il perché!!!!.... Sulla vettura è installato un impianto GPL (2012) potrebbe avere questo qualcosa a che fare ???? Ho provato anche andando a benzina ma nn dà segni di vita e sinceramente sono un po' preoccupato,qualcuno riesce a corrermi in aiuto con qualche consiglio o esperienza vissuta per conoscere possibili motivi ed il da farsi ????
un Ringraziamento in anticipo
 
Sicuro che uno dei proprietari precedenti non abbia paciugato con il cambio?
 
Spero proprio di no Phormula 😬😬😬😬
comunque a giorni devo portarla in officina VW per installare i sensori di parcheggio e con l occasione farò dare un occhiata anche al cambio.
 
Cambio........il Cambio ???? 🤔🤔🤔🤔

Buonasera Comunità ,
scrivevo nei giorni scorsi lamentando il problema del cambio sequenziale non funzionante di Lucy la mia NIU CABRIO d importazione USA.
l'ho portata dal dottor VW che da una diagnosi effettuata con il loro programma ha riscontrato la necessità di sostituire la copertura d'innesto marce e meccanismo comando,registrazione base leveraggio marce per la "modesta" somma di € 1250...... ��⚡️��⚡️��⚡️��
Scontato,Il defilarsi da eventuali responsabilità sia il venditore (viscido essere, l'ho acquistata meno di un mese fa) che dell'Assicurazione/garanzia,e,come tristemente noto in questo paese,prima di esserci saltati fuori passeranno mesi,anni,magari farò in tempo ad iscrivere la mia Lucy all'ASI,sempre ammesso che ciò succeda.

Nei giorni seguenti percorrendo l'autostrada direzione mare,ulteriori problemi; entrata la 6a marcia dopo qualche chilometro percorso ad una velocità di circa 120km/h il cambio scala in 5a,poi torna in 6a,poi di nuovo in 5a,poi sparisce dal quadro la marcia che attualmente è innestata,lasciando posto a parentesi che circondano tutte le posizioni del cambio ( [P][N][D][R] ) dando l'impressione che il medesimo non riconosca la marcia in quel momento inserita,i giri aumentano a ca. 4000/4500 per breve tempo ,poi la velocità si blocca e con il pedale a tavoletta non si superano i 130km/h........

Beh che dire, torno immediatamente da dottor VW , di nuovo allacciata al programma di diagnosi,ne é uscito un surriscaldamento al cambio, insomma la sentenza di morte nn si è fatta attendere a lungo.......da sostituire tutto il cambio x la "ridicola" cifra di €7000 + mano d'opera.
premesso che io non ne capisco una beata "m.....ia" di meccanica ed elettronica,faccio fatica a crederci; il motore gira come un orologio svizzero,il cambio in percorso urbano funziona che é una meraviglia,pur essendo a GPL nell'innesto delle marce non strattona e non da segni di anomalie ( ho sempre guidato automatico ed il comportamento del cambio lo conosco abbastanza,in situazioni normali ovviamente),comunque non contento ho chiamato un mio carissimo amico di Wolfsburg,rivenditore di VW e molto afferrato su quelle di importazione USA ,mi ha detto che spesso,data l'età un po' vetusta della vettura (2005) si potrebbe provare a "spurgare" il cambio e cambiare l'olio nel medesimo,spesso torna tutto alla normalità .......

Tuttavia mi sono informato un po' in rete su altre possibilità nel caso fosse veramente necessario sostituire il cambio,ed ho contattato una ditta di Ronca' (VR) la CASAROTTO TIZIANO (qualcuno lo conosce ??? ) che mi sembra uno che ha il "manico" giusto,ho descritto il problema e lui mi ha dato appuntamento per una prova su strada giovedì 29/6, aggiungendo ridacchiando di non preoccuparmi che é meno grave di quello che può sembrare........boooooohhhhhh a questo punto alzo le mani,brancolo nel buio più totale !!!!!!

......Ma come sempre io mi affido a voi,so che AAA Antonello mi ha detto che NIU automatiche qua nel Club sono "mosche bianche" però magari qualcuno di voi che ne conosce una più del diavolo può darmi qualche suggerimento, che apprezzo sempre e di cui mi fido perché sino ad ora vi siete sempre rivelati Al Top.....beh allora aspetto qualche vostro consiglio o parere,in contropartita vi terrò informati sugli sviluppi di giovedì con il "mago dei cambi automatici revisionati di Ronca'".........see you later ����������
 
Il problema dei cambi automatici è che in Italia sono poco diffusi e la strategia che adottano le officine è quella di tagliare la testa al toro e sostituire il cambio con uno nuovo o revisionato, quando magari il problema è un banale sensore dal costo di 10 Euro. Se hai tempo e pazienza puoi cercare una officina che sa metterci dentro le mani, sperando appunto che sia un problema di poco conto, altrimenti rassegnati alla spesa.
 
http://cambiautomaticimagri.it/wp/cambi-automatici/?gclid=CPPyg4W-2dQCFW0z0wodV2wP7g

http://www.tecnocambi.it/default.asp

http://www.casarottotiziano.it/

http://www.autorettificamf.it/autorettifiche-reggio-emilia

Questi sono i primi che ho trovato con una breve ricerca.
Se non ho visto male hai poco più di 100.000 km.
Direi pochini per sostituzione del cambio.
Per esperienza su altri cambi automatici, quasi mai il problema è la meccanica del cambio in se. Come dice Phormula può essere qualcosa di molto più banale che gira intorno al cambio.
Prima di spendere tutti quei soldi la farei senz'altro vedere a qualche officina specializzata in cambi automatici.
 
golosello ha detto:
......Ma come sempre io mi affido a voi,so che AAA Antonello mi ha detto che NIU automatiche qua nel Club sono "mosche bianche"
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Il problema è che lo stanno diventando sempre più anche i meccanici competenti e onesti... Segui i consigli di Phormula e Nando e vedrai che ne uscirai con le ossa (o meglio le tasche :D) integre ;-)
 
Se non ricordo male, il cambio automatico a 6 marce (venduto come Tiptronic) è a controllo elettronico. Il fatto che il pannellino "non sappia più" in che marcia sei mi fa pensare appunto ad un problema di natura elettrica, probabilmente qualche sensorino.

Proporre di sostituire un cambio con appena 120mila chilometri mi pare un distillato di stupidità, ancora prima di arrivare al prezzo. Persevera, almeno finché la macchina si muove.
 
CAMBIO AUTOMATICO ..... Consigli cercasi

Salve a tutti,
qualcuno che se ne intende di cambi automatici ????
la mia NIU CABRIO (2005/2.0 benzina/GPL automatica importazione USA 110000km ) dà problemi ovvero il sequenziale non si innesta,in 1 e 2 strattona,in 6 a volte scala in 5 andando su di giri,e percorsi alcuni km a motore freddo ad un certo punto nel quadro comandi rimangono accese tutti gli indicatori di marcia [P][N][D][R] e non si capisce più che marcia sia in quel momento innescata......
l'officina VW ha eseguito una verifica riscontrando un"surriscaldamento" del cambio e mi ha liquidato lapidarmente proponendo la sostituzione del medesimo per la "Modica" cifra di €7400 ( mano d'opera ed iva esclusi) ,che escludo in maniera categorica; ho contattato alcune ditte che operano rettifiche e revisioni su cambi automatici anche su auto di una certa importanza ( bmw,Ferrari,range rover,Maserati etc.etc.) con preventivi che oscillano fra i €1800/3000
Qualcuno ha esperienza a riguardo,oppure ha avuto problemi analoghi e può consigliarmi sul tipo di problematiche,interventi e soluzioni intrapresi ???? Desidero precisare che il cambio non ha rumori strani e sembra funzionare meccanicamente bene a livello di ingranaggi.
Ringrazio sempre anticipatamente per tutti i consigli e aiuti
 
Ciao ragazzi!

Ho una cabrio americana con cambio tiptronic (penso ahahahah non ho mai avuto un tiptronic prima)

il comportamento del cambio e' normale, ma ho una noia, e leggendo non sono l'unico.

Dopo un po' di km a marcia costante in 6a (tipo tratto autostradale quindi sulle 80 miglia segnalate) il display fa le bizze....non mi segnala piu' la marcia e tutte le tipologie P-R-N-D-S sono evidenziate.

Non mi da problemi di sorta, non scala a cavolo, quindi direi che e' solamente un problema elettrico di comunicazione del cambio.
Certo non ho ancora fatto 300 km in autostrada....quindi non saprei dirvi se magari comincia a dare anche problemi meccanici col passare dei km.

Il meccanico da cui l'ho portata per fare il check up post acquisto mi ha prospettato l'idea del cambio olio al cambio (scusate il gioco di parole)...ma ha detto che a volte puo' dare piu' problemi invece che risolverli.
Comunque lui mi ha detto di andare a farlo in caso da qualcuno specializzato, perche' lui non e' molto pratico di cambi automatici.
Il tutto e' successo prima che il problema del display si presentasse.

Quindi ora sono indeciso se fare sto cambio olio, in quanto sono un po' preoccupato che possa far uscire altre magagne.

Voi che fareste?
Dite che l'olio puo' essere la causa di questo problema?

La macchina ha 92 mila km
 
Cambio dsg

Ciao ragazzi, sto cercando un maggiolino "fresco".
Mi son imbattuto su un cabrio tdi 110cv e una dune tdi 150 Dsg.

Ricordo che questo cambio semiautomatico, esattamente il modello s tronic 7, era molto fragile, in quanto a secco anziché a bagno d'olio (meccatroniche che saltavano dopo 50-100k km)

Qualcuno ha esperienze in merito o può darmi qualche recensione??se non sbaglio maggiolino ha solamente dsg 6 a bagno d'olio..

Grazie :)
 
daveita84 ha detto:
Ricordo che questo cambio semiautomatico, esattamente il modello s tronic 7, era molto fragile, in quanto a secco anziché a bagno d'olio (meccatroniche che saltavano dopo 50-100k km)
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Da accanito detrattore del DSG (e non particolarmente appassionato di cambi automatici in genere), che il DSG fosse fragile non mi è mai stato detto né l’ho mai sentito.
Ho visto un paio di Tiptronic zoppi tra i 160 e i 180 mila chilometri; ma si trattava in entrambi i casi di auto con una storia di manutenzione dubbia e non di difetti congeniti.


daveita84 ha detto:
Qualcuno ha esperienze in merito o può darmi qualche recensione??se non sbaglio maggiolino ha solamente dsg 6 a bagno d'olio..
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Il DSG è un cambio a doppia frizione: semplificando troppo, sono due cambi manuali in parallelo che innestano sullo stesso volano con una frizione ciascuno ed il controllo del cambio è affidato a dei servocomandi. C’è dell’olio tra gli ingranaggi, ma non tra il volano ed i ferodi delle frizioni. Inoltre, ne ho sempre e solo visti da 7 o più marce qui in Europa.

Il Tiptronic è un cambio automatico con convertitore di coppia e ingranaggi planetari ma, invece di essere azionato dalla pressione dell’olio motore come negli anni ‘50, il controllo è elettronico ed è possibile usarlo in modalità sequenziale.
L’ATF va periodicamente cambiato ed ogni tanto il cambio va anche aperto e revisionato. Come tutti i cambi.

Probabilmente I più longevi del gruppo sono i cambi manuali ed i vecchi automatici a 4 marce, ma già sulle NBC non li ho mai visti.
 
Grazie mille per il tuo intervento..in Germania ho trovato una dune TDI 150cv con 20mila km,, ma con dsg 6 rapporti, ma mi preoccupa.. credo andrò su una cabrio manuale 110cv :/
 
Il vecchio automatico a convertitore se trattato bene dura intorno alle 150 mila miglia, circa 200 mila km.
Questa è l'esperienza negli USA, dove ne hanno vendute tante (se non ricordo male il rapporto di vendita automatico/manuale lì era 9:1).

Del DSG esistono due varianti, quella con le frizioni a secco, più cagionevole, e quella con le frizioni a bagno d'olio, più robusta. Purtroppo la seconda viene impiegata solo sulle vetture più potenti. I primi esemplari erano un disastro, poi l'affidabilità è aumentata con il passare degli anni, oggi i 200 mila km non sono un miraggio, anzi.

C'è anche da dire che molta della nomea negativa attorno al cambio automatico deriva dalla mancanza di competenze da parte delle officine, che spesso preferiscono smontare il cambio in blocco e sostituirlo con uno di rotazione (chiamando l'operazione "revisione") anzichè andare in cerca del guasto, che tante volte è banale. A cui si aggiunge il fatto che spesso in sede di tagliando nessuno controlla il livello dell'olio. E' diffusa la convinzione che un cambio automatico o manuale, non abbia bisogno di manutenzione per tutta la vita della vettura.
 
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