nella sua goffaggine intravvedo un tentativo
di imitazione porsche design...
La somiglianza con le Porsche odierne è riflessa: mentre le Porsche, particolarmente nella serie "911", sono rimaste
fedelissime alla linea originale, la GNU fu disegnata
ispirandosi alla Maggiolino ma con un idea di
purezza del tratto che la rende la macchina
unica che è. Purtroppo una scelta così originale e radicale non è stata ben accolta qui in Europa, complice un prezzo da
cult car, ed il grosso delle vendite,
abbondantemente sopra il milione, è stato fatto negli States. La "GNU2" fa evidentemente un passo indietro, ispirandosi
moltissimo alla Maggiolino nella linea: vedi la linea del tetto, la nervatura che incornicia in basso i finestrini, il "punto angoloso" tra tetto e parabrezza, l'inclinazione dei fari e fanali. Siccome le prime Porsche erano parecchio vicine alla
Kaefer come linea, è inevitabile che si somiglieranno con la GNU2.
e abbassate sto tetto....
Secondo me è già basso
. Almeno, ho in mente auto più basse ma non è una sportiva e non mi sembra che vogliano darle quest'immagine -e per fortuna, aggiungerei.
Mi sa che il fatto che i nostalgici sono pochi e fanno vendere poco, gli hanno fatti puntare verso i potenziali "compratori delle porche vorrei ma non posso"... mi sto per mettere a piangere...
I "nostalgici" non hanno ancora digerito il fatto che un'auto che si presenta come la discendete della "Volkswagen delle origini" abbia il motore davanti e non dietro
. Neanche la GNU, secondo me, ha puntato molto sui "nostalgici" delle prime Volkswagen; piuttosto su dei
significati che la Maggiolino è venuta ad acquistare nella sua lunghissima carriera, soprattutto oltreoceano... non a caso abbiamo un
portafiori nel cruscotto
. Non è stata affatto una scelta sbagliata: si aspettavano di venderne cinquantamila, hanno passato il milione: due ordini di grandezza in più sono un successo assoluto.
La GNU2 che cosa vorrà fare? Molti lamentano il fatto che la GNU
in europa non sia andata bene come negli States, quindi hanno fatto una sorta di passo indietro nel design: meno concetti e scete radicali per assomigliare di più alla Maggiolino. Staremo a vedere
quali correzioni all'
immagine apporteranno. Io mi auguro che non la avvicinino neanche un po' alla Mini e alle altre
tamarrine, ma che rimangano sulla strada della GNU: un'auto tenera e fine... con un portafiori
. Sono ottimista: quel muletto è, grosso modo, lungo
quattro metri e trenta o forse più (complici muso e sedere non suoi: IMHO quelli definitivi saranno meno sporgenti), è una berlina media... forse ritornerà la
praticità?
Porsche dei poveri dici? Ho un opinione troppo alta di Winterkorn e di De Silva per pensare che facciano un'operazione del genere. Quel muletto è
basso ma non me la immagino come auto sportiva; soprattutto guardando come han costruito il posteriore: sono alla ricerca di
spazio, che nelle nostre GNU, dietro nel bagagliaio, non è che abbondi.
Forse, tra un po', mi verrà voglia di fare dei calcoli più precisi per le dimensioni: noti i cerchi, è solo una questione di scala
. Però la GNU2 è grossa... accidenti!
Per capire cosa ne vorranno fare, dell'immagine, bisognerà aspettare le motorizzazioni, gli allestimenti ed i prezzi. "Purtroppo", meccanicamente, la GNU è rimasta attaccata alla
concretezza della Maggiolino e della VW in generale, abbandonando la propulzione ibrida che si pensava di metterle all'inizio (una scelta che a mio avviso sarebbe stata più in lina
col portafiori).
Un bell'ibrido al lancio e poi, in futuro, una
blu-e-motion (elettrica) sarebbero una buona scelta, secondo me, per quanto riguarda l'immagine
. Però questi sono solo desideri miei...
Concludendo: secondo me, se la GNU2 sarà effetivamente vicina a questa, non verrà fuorni niente male... bisogna superare lo
shock del nuovo. Certo è che la GNU rimarrà un'auto
unica e bellissima.
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E questo è parecchio rassicurante.
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