Normativa euro3 o euro4 applicata alla New Beetle.

zetaenne

zetaenne

Super Beetler
Iscritto dal
14 Luglio 2005
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100
Modello
New Beetle
Anno
2001
Motore
1.8T 150cv
Colore
argento riflesso met (8E)
Zona
Bergamo
Tempo fa se ne è gia parlato ma ora è un tema molto più attuale, domenica scorsa c'è stato il blocco del traffico in alcuni centri città della lombardia... ma le auto euro 4 potevano circolare... :eek: domanda, :confused: il mio beetle 2001 benzina 1800 è o no euro 4? da dove si evince ciò? ho controllato il libretto ma non ci capisco molto dei codici riportati...grazie...:)
 
puoi controllare che normativa rispetta la tua new beetle, devi vedere sul libretto di circolazione nella parte sinistra che codici sono riportati...
 
la mia è euro4. prodotta a maggio 04 ed tdi 101cv
 
anonimus ha detto:
la mia è euro4. prodotta a maggio 04 ed tdi 101cv
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Sulle versioni commercializzate in Italia fino a quest'anno tutti i TDI sono Euro3 , solo la versione da 105cv (77kw) commercializzata con la versione restyling è un Euro4.
Quelle d'importazione invece potrebbero essere anche Euro4, si poteva avere a richiesta con un supplemento.

Tutti i benzina sono invece Euro4, almeno dalla MY2001 in poi. Quelle precedenti, dipende.
 
ho controllato sul libretto.
confermo che la mia è italiana euro4, al rigo v9 c'è la scritta 2001/100/CE-B.
 
anonimus ha detto:
ho controllato sul libretto.
confermo che la mia è euro4,al rigo v9 c'è la scritta 2001/100/CE-B.
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Veramente strano.... la mia è successiva eppure nello stesso rigo compare la dicitura 2001/100/CE-A

Bisogna chiedere a Phormula, lui ne se di più sulle motorizzazioni..... a me non risulta che le NB TDI commercializzate dalla rete di concessionarie ufficiali italiane non siano mai state delle Euro 4, ma non si finisce mai di imparare....
 
rettifico: la mia è di importazione tedesca.

però per quanto ne sò io sui cabrio TDI tranne i primissimi esemplari sono già euro4...perlomeno cosi ho capito.

secondo me nel 2006 verrà superato anche il permesso alla circolazione delle euro4,sono già allo studio le euro5 perciò nel giro di un anno non daranno + tanta importanza all'euro4....
 
Per quanto ne so io, tutti i TDI sono Euro 3, escluso l'ultimo (il 105 cavalli iniettore pompa), che è euro 4. Invece i benzina sono tutti Euro 4, fin dal 1998. Comunque la risposta alla domanda la si può avere guardando il libretto. Deve essere citata una normativa antinquinamento. Se questa termina con la lettera "B" allora è Euro 4. Altrimenti è Euro 3.

In pratica ci deve essere una di queste direttive:
- Direttiva 98/69 CE B
- Direttiva 98/77 CE rif. 98/69 CE B
- Direttiva 1999/96 CE B
- Direttiva 1999/102 CE rif. 98/69 CE B
- Direttiva 2001/1 CE rif. 98/69 CE B
- Direttiva 2001/27 CE B
- Direttiva 2001/100 CE B
- Direttiva 2002/80 CE B
- Direttiva 2003/76 CE B
 
E' quello che sapevo anch'io....
Che strano....

Possibile che in Italia omologassero 2001/100/CE-A lo stesso motore che in Germania omologavano 2001/100/CE-B ?????
 
No, non è strano. In Germania c'erano vantaggi fiscali non trascurabili se compravi una Euro 4 e molte case avevano l'omologazione Euro 4 tra gli optional a richiesta.
 
Phormula ha detto:
No, non è strano. In Germania c'erano vantaggi fiscali non trascurabili se compravi una Euro 4 e molte case avevano l'omologazione Euro 4 tra gli optional a richiesta.
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Ma quindi non è esattamente lo stesso motore.
Mi sa strano che in Germania bastasse pagare per trasformare un Euro 3 in Euro 4.... :rolleyes:
Peggio che in Italia.... :D:D
 
No, la cosa non era così losca. Quando ordinavi la macchina nuova dovevi specificare che la volevi Euro 4 e la casa ti consegnava una vettura Euro 4 che era diversa non solo nel libretto. Tieni presente che a differenza dei benzina, il passaggio da Euro 3 a Euro 4 per le Diesel implica un aggravio di costi e quindi è logico che abbiano aspettato fino all'ultimo.
 
infatti quando stavo contrattando l'acquisto della vettura, conoscendo bene il venditore avevo chiesto specificatamente se la macchina era euro3 o euro4 e lui mi ha mostrato tutti i documenti dell'auto originali in tedesco ma si capiva tra le righe la dicitura euro4.
inizialmente sembrava strano anche a me perchè molti giornali di auto riportano l'auto alla normativa 3.
 
anonimus ha detto:
inizialmente sembrava strano anche a me perchè molti giornali di auto riportano l'auto alla normativa 3.
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Dalle info in mio possesso, in Italia le TDI vendute dalla rete ufficiale sono sempre e solo state delle Euro 3, eccetto la versione restyling che sta uscendo ora....
In Italia siamo spesso l'ultima ruota del carro....
 
AAA ha detto:
Dalle info in mio possesso, in Italia le TDI vendute dalla rete ufficiale sono sempre e solo state delle Euro 3, eccetto la versione restyling che sta uscendo ora....
In Italia siamo spesso l'ultima ruota del carro....
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Sono stati Euro 3 in tutta Europa. L'omologazione a richiesta, o meglio la versione euro 4, visto che non si trattava solo di una riga sul libretto, era disponibile solo in Germania e se non ricordo male costava sui 500 Euro.
 
Phormula ha detto:
Sono stati Euro 3 in tutta Europa.
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La cosa curiosa è che controllando la documentazione che ho, perlopiù proveniente da Germania, Austria, Francia e Benelux, non ho trovato nessun riferimento alle norme Euro 3 o Euro 4, quasi come se a loro non importasse più di tanto....
Avevo letto da qualche parte che in Germania ed in altri paesi nordici invece di istituire i blocchi della circolazione, preferiscano lavare le strade, perchè pare sia molto più efficace...
 
AAA ha detto:
Avevo letto da qualche parte che in Germania ed in altri paesi nordici invece di istituire i blocchi della circolazione, preferiscano lavare le strade, perchè pare sia molto più efficace...
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Vero, ma le lavano con getti d'acqua, lasciando le macchine parcheggiate.
In realtà sono stati più lungimiranti che da noi. E' dal 1985 che in Germania potevi comprare una Golf catalizzata, per cui adesso hanno molte meno non-cat. Poi hanno revisioni più serie e il bollo auto è funzione della normativa Euro. Infine se rimappi la centralina perdi l'omologazione Euro e ti aumentano bollo e assicurazione.
 
Phormula ha detto:
Per quanto ne so io, tutti i TDI sono Euro 3, escluso l'ultimo (il 105 cavalli iniettore pompa), che è euro 4. Invece i benzina sono tutti Euro 4, fin dal 1998. Comunque la risposta alla domanda la si può avere guardando il libretto. Deve essere citata una normativa antinquinamento. Se questa termina con la lettera "B" allora è Euro 4. Altrimenti è Euro 3.

In pratica ci deve essere una di queste direttive:
- Direttiva 98/69 CE B
- Direttiva 98/77 CE rif. 98/69 CE B
- Direttiva 1999/96 CE B
- Direttiva 1999/102 CE rif. 98/69 CE B
- Direttiva 2001/1 CE rif. 98/69 CE B
- Direttiva 2001/27 CE B
- Direttiva 2001/100 CE B
- Direttiva 2002/80 CE B
- Direttiva 2003/76 CE B
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Io ho letto sul mio libretto, il mio new beetle è immatricolato lo 01/08/2000 è 1.6 benzina e rispetta la direttiva 96/69 CE quindi è euro 2, non è vero allora che tutti i Gnu a benzina sono euro 4, a me tanto non interessa visto che nella mia citta va bene euro 2!!!!
 
Anche su una delle mie precedenti NB, una benzina immatricolata marzo 2000, c'era riportata la stessa dicitura 96/69 CE.
Ma forse (ipotizzo) la normativa Euro 4 all'epoca non era stata ancora introdotta e/o recepita in Italia... mah
 
Strano, a me risulta che fossero tutte Euro 4, anche perché il motore 2000 rispetta le norme californiane, che sono più severe delle Euro. A questo punto vuol dire che é successo quello che é capitato con la Focus serie precedente, ovvero ogni tanto c'erano delle Euro 2/3.
Siete sicuri di avere guardato bene, non solo sul rigo apposito ma anche nel riquadro in basso a sinistra?
 
raga, alle motorizzazioni sono un po fantasiosi a scrivere sui libretti. su un libretto di un mio amico che ha un maggiolino del 1963 alla ristampa hanno scritto che e' euro 3.... chi ha una omologazione minore, penso sia il caso di chiedere all' autogerma informazioni dettagliate, magari una dichiarazione che attesti l' essere euro 4 ed eventualmente aggiornare l' errore in motorizzazione. ne va del valore di rivendita dell' auto...
 
tra l'altro se riesci a dimostrare che è stato un errore della motorizzazione non paghi niente.
a me era successo con la mia moto. sul libretto risultava un num di telaio mentre sul telaio al posto di un 3 c'era un 5. morale della favola il libretto mi è stato aggiornato.
 
Ho guardato. Sul mio libretto c'é scritto:
Rispetta la direttiva 96/69 CE
E poi alla riga sotto c'é scritto che é conforme alla 98/69 CE B
 
ciao a tutti, riprendo questo vecchio thread perche' le varie giunte del comune di Milano sono veramente "creative", ed a partire dal 16 gennaio p.v. la nuova "area C" vedra' il divieto di accesso ai diesel euro 3 (neanche pagando si potra' passare...)

sul libretto di Amalia ho trovato questa indicazione: - Direttiva 2002/80 CE B, e la conferma che e' un 74KWh, quindi stando a quanto letto dovrebbe essere euro 4 :-?

tempo fa avevo visto un sito dove inserendo targa o telaio appare la certificazione "euro" per la vettura, ma non lo trovo più, qualcuno ha il link?
grazzzzzie >:D<
 
Prova il sito dell'agenzia delle entrate, calcolando la tassa di proprietà annuale con il numero di targa.
 
Elenchino direttive euro

Ecco qui un elenchino di direttive Euro:
  • Euro 3
    • 98/69 CE
    • 98/77 CE rif.98/69 CE
    • 1999/96 CE
    • 1999/102 CE rif.98/69 CE
    • 2001/1 CE rif.98/69 CE
    • 2001/27 CE
    • 2001/100CE A
    • 2002/80 CE A
    • 2003/76 CE A
  • Euro 4
    • 98/69 CE B
    • 98/77 CE rif. 98/69 CE B
    • 1999/96 CE B
    • 1999/102 CE rif. 98/69 CE B
    • 2001/1 CE rif. 98/69 CE B
    • 2001/27 CE B
    • 2001/100 CE B
    • 2002/80 CE B
    • 2003/76 CE B
    • 2005/55B1
    • 2006/51/CE rif.2005/55B1
Fonte: Comune di Verona - Portale

Come sempre, anche se vengono da una pagina "affidabile", i dati sono da prendere con le pinze: fate dei controlli incrociati prima di disperare o esultare eccessivamente;-)!

800-mo post!
 
andreGT ha detto:
Prova il sito dell'agenzia delle entrate, calcolando la tassa di proprietà annuale con il numero di targa.
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quando ho pagato il bollo del mio gnu in tabaccheria sulla ricevuta c'e' scritto anche che normativa e'!!il mio gnu e' un euro 2!!!!!!!!!!>:D<>:D<
 
Considerando il lungo periodo è meglio prenderla a benzina, poi si può sempre fare la conversione a GPL.
Il Diesel è spacciato, se abiti in una zona in cui ci sono i blocchi del traffico.
Qui in Lombardia, dall'anno prossimo, i Diesel Euro 3 senza filtro antiparticolato, saranno soggetti ai blocchi del traffico.
 
phormula ha detto:
Considerando il lungo periodo è meglio prenderla a benzina, poi si può sempre fare la conversione a GPL.
Il Diesel è spacciato, se abiti in una zona in cui ci sono i blocchi del traffico.
Qui in Lombardia, dall'anno prossimo, i Diesel Euro 3 senza filtro antiparticolato, dall'anno prossimo saranno soggetti ai blocchi del traffico.
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A dire il vero l'auto la userei il 90% sul lago quindi non dovrei avere problemi..certo che se le bloccano completamente allora potrei avere problemi...ma non credo...ci saranno i soliti blocchi di qualche giorno o al limite a targhe alterne no?

Grazie
 
marcogabro ha detto:
ci saranno i soliti blocchi di qualche giorno o al limite a targhe alterne no?
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Difficile dirlo, la fantasia dei nostri amministratori non ha limite.

A partire dal 2015 è prevista l'estensione ai Diesel Euro 3 del blocco regionale veicoli a benzina Euro 0 e ai diesel Euro 0, 1 e 2, che non possono circolare dal lunedì al venerdì, dalle 7.30 alle 19.30. I singoli comuni possono adottare misure più restrittive, ad esempio Milano per l'accesso all'Area C o in seguito al superamento dei limiti sulla qualità dell'aria.

Parallelamente dovrebbe scattare l'esenzione dal bollo per chi rottama un veicolo Diesel Euro 3 per acquistarne uno nuovo.
 
Grazie al cielo il 1.9tdi 101cv montato sui cabrio è euro4
 
Sono andato a vedere stamattina una NBC TDI 101cv del 01/04 ed è un Euro3...:-?
 
La mia è un 2004 eppure è euro4...
 
O si son sbagliati...strano però...:rolleyes:
 
Non è strano, soprattutto se è di importazione.
In passato la Germania favoriva con vantaggi fiscali chi comprava una vettura omologata 1-2 classi di emissioni in anticipo sulla normativa, e quindi molte case tedesche avevano versioni omologate Euro 3 e 4 per il mercato locale, quando per legge erano in vigore norme meno severe.
In questo momento la cosa non è fattibile, perchè le Euro 7 sono ancora in discussione, resta da risolvere il problema del ciclo di misurazione, quello attuale è ridicolo e lontanissimo dalle condizioni di guida reali.
 
Domanda...quello che ho visto stamattina ha omologazione euro 3 a libretto..posso richiedere l'omologazione euro 4 visto che circolo in Italia o non c'è possibilità?
Perchè se cosi fosse allora non avrei problemi di blocchi...mentre se euro 3 come ha spiegato phormula dall'anno prossima potrà subire blocchi.

Grazie a tutti
 
A parte il costo delle modifiche meccaniche necessario per adeguare la vettura (ammesso che sia possibile), è una procedura estremamente complicata, non credo nemmeno che sia fattibile, come (purtroppo) ha scoperto chi ha comprato una Euro 0 catalizzata o una delle "Euro 5 ready".
 
Se parliamo delle pre-restyling, le TDI ufficiali italiane erano tutte euro3, quelle di importazione potevano essere anche euro4. "Potevano" e "anche" non vuol dire che sia una regola... Le benzina invece tutte euro4, a parte le primissime.
Leggendo questo thread dall'inizio, ci sono tutte le informazioni.

Non ti preoccupare per Phormula, lui è anni che fa "terrorismo psicologico" sui blocchi :-"ma in realtà chi non vive la quotidianità delle grosse città questi problemi non se li fa, oppure se ne frega... :cool:
 
AAA ha detto:
Non ti preoccupare per Phormula, lui è anni che fa "terrorismo psicologico" sui blocchi :-"ma in realtà chi non vive la quotidianità delle grosse città questi problemi non se li fa, oppure se ne frega... :cool:
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Antonello,
è esatto, l'essere toccato o meno dai blocchi dipende dalla zona in cui vivi.
Mio padre, che abita dalle tue parti, ha una macchina a benzina Euro 2 di 14 anni e non ci pensa nemmeno a cambiarla, perchè l'eventualità di non poterla usare causa blocco del traffico è nulla. In quelle zone puoi girare ancora con il Ciao a miscela degli anni '80, quando non con il carro di Cugnot a vapore e non ti dicono niente.

Dove abito io invece è una cruda realtà con la quale ci si scontra ad ogni inverno. All'ingresso del paese vicino al mio c'è il cartello con il divieto di transito, in accordo con la direttiva regionale. Infatti lo vedi dalle quotazioni delle automobili, vetture che in altre zone d'Italia si vendono ancora benissimo, nelle grandi città hanno quotazioni bassissime. Dove abito chi ha un Diesel Euro 3 senza filtro antiparticolato si sta affrettando a venderlo prima che le quotazioni crollino.

Le vetture a benzina hanno la scappatoia del GPL (in famiglia abbiamo salvato dalla pressa una Lancia Dedra Euro 1 usata poco e in ottime condizioni montando l'impianto a GPL), i Diesel sono condannati perchè non ci sono possibilità di intervento a posteriori.

Io dico sempre che le scelte devono essere informate ed orientate al futuro. Non si tratta di fare terrorismo psicologico ma di spiegare come stanno le cose, in modo tale che una persona possa fare la scelta migliore in relazione a dove vive, a che uso fa della vettura ed a quanto intende tenerla. Sarebbe stupido spendere migliaia di Euro per una macchina e poi scoprire di non poterla usare e agari doverla rivendere per un tozzo di pane.
 
phormula ha detto:
Io dico sempre che le scelte devono essere informate ed orientate al futuro. Non si tratta di fare terrorismo psicologico ma di spiegare come stanno le cose, in modo tale che una persona possa fare la scelta migliore in relazione a dove vive, a che uso fa della vettura ed a quanto intende tenerla. Sarebbe stupido spendere migliaia di Euro per una macchina e poi scoprire di non poterla usare e agari doverla rivendere per un tozzo di pane.
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Ma infatti hai ragione, solo che l'Italia fortunatamente non è fatta solo di grandi città... ;-)
Marco parlava di portarla a spasso nei laghi, a quello mi riferivo considerando il tuo simpatico terrorismo psicologico.... 0:)

C'è comunque un tot di gente "di città" che mi riferisce che a parte in centro o nelle zone dove ci sono le telecamere che rilevano le targhe, girano tranquillamente senza mai essere stati fermati per alcun controllo sulle emissioni... poi sono ben d'accordo che formalmente questi soggetti non sono in regola, ma tant'è...
 
Si, purtroppo in Italia vale sempre il discorso che puoi fare quel che ti pare fin che riesci a farla franca, del resto siamo il paese in cui le ultime stime parlano di un automobilista su 10 che gira senza assicurazione, quando incrociare le rilevazioni delle tante telecamere che monitorano il traffico con la banca dati dei veicoli assicurati sarebbe relativamente semplice. A parte le zone a traffico limitato, qui è raro che un veicolo venga fermato perchè di classe soggetta al blocco, di solito succede perchè ti fermano per un controllo casuale o per qualche altra infrazione, e a quel punto se ne accorgono e ti contestano anche questa violazione.

In Germania il controllo è facilissimo, perchè la classe Euro è indicata da un adesivo sul parabrezza, quindi si possono controllare i veicoli senza bisogno di fermarli.
 
Per completezza, dato che gli anni passano e le normative anche...
Aggiorno l'elenco dei codici riportati sul libretto di circolazione (a pagina 2, voce V.9) che stanno a identificare veicoli Euro 5:

- 2005/55/CE B2
- 2006/51/CE rif. 2005/55/CE B2
- 2006/51/CE rif. 2005/55/CE B2 (ecol. migliorato) oppure Riga C
- 99/96 fase III oppure Riga B2 o C
- 2001/27 CE Rif. 1999/96 Riga B2 oppure Riga C
- 2005/78 CE Rif 2005/55 CE Riga B2 oppure riga C

 
Il grosso limite dei motori diesel pde (iniettore pompa) oltre al costo di realizzazione è proprio quella delle emissioni inquinanti. Il TDI montato dal gruppo VW da 101 cv è ad iniettore pompa che rispettava la normativa euro3. A partire dal 2005 quindi con il restyling è stato montato il 105 cv (common rail) che permette di rientrare nelle attuali e sempre più severe normative. Ecco perchè i pde stanno via via scomparendo (credo nel trasporto pesante ancora viene utilizzato) a favore dei common rail. Quest'ultimo ha diversi vantaggi: silenziosità, consumo , erogazione fluida, ecc. Il pde oltre ad essere più rumoroso è più brusco nell'erogazione , sempre pronto a riprendere fin dai bassi giri, il che lo rende un motore piacevole da usare...a mio avviso azzeccatissimo nello gnu, peccato che in futuro se ne vedranno sempre meno..:-
 
orfo83 ha detto:
A partire dal 2005 quindi con il restyling è stato montato il 105 cv (common rail) che permette di rientrare nelle attuali e sempre più severe normative.
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Il 1.9 TDI della New Beetle è del tipo iniettore-pompa anche nella versione 105CV: il leggero incremento di potenza fa parte del pacchetto necessario per la promozione ad euro 4.

La Volkswagen ha mantenuto la sua archietettura iniettore-pompa fino all'avvento della Golf MK6: da quel momento in poi è partita la transizione al common-rail. I motori montati sulla nuova Maggiolino dovrebbero essere common-rail. Sicuramente il 1.6 TDI, probabilmente anche il classicissimo 2.0 TDI.
 
Esatto intendevo dire i nuovi motori VW sono tutti common rail :) Tra 101 e 105 mi pare che la differenza riguardava la gestione elettronica e interventi su testata e mi pare sul turbocompressore. La new beetle da 90 cv per esempio è il classico pompa rotativa
 
Ciao a tutti,
credo che questa vecchia discussione, per chi abita a Milano diventa di fondamentale Attualita'...

Riporto di seguito parte del nuovo regolamento reperibile in Rete per quanto riguarda le nuove restrizioni relative ai Varchi ZTL della citta` di Milano:

Milano, 13 febbraio 2017 - Al via, questa mattina, lunedì 13 febbraio, le nuove regole di Area C, il provvedimento che regolamenta l'accesso al centro per ridurre la congestione. Palazzo Marino illustra in una nota le novità che riguardano: divieto di accesso ai veicoli Euro 3 diesel anche di proprietà dei residenti che però, e solo fino al 15 ottobre 2017, potranno utilizzare i 40 ingressi gratuiti ancora in loro possesso. Divieto di accesso ai veicoli Euro 4 diesel senza filtro antiparticolato (Fap) con alcune deroghe: residenti all'interno di Area C fino al 14.10.2018; veicoli privati di appartenenti alle Forze dell'Ordine fino al 14.10.2018; veicoli trasporto cose leggere e di servizio compresi manutentori e servizi di emergenza fino al 14.10.2017; autoveicoli adibiti a noleggio con conducente (NCC) superiori a 9 posti (classificate come diesel pesanti) fino al 14.10.2018; veicoli trasporto cose pesanti fino al 14.10.2018. I veicoli alimentati Gpl, metano, bifuel e dualfuel, come già previsto dalla delibera del 2013, potranno accedere nell'area interessata dal provvedimento previo pagamento del ticket di 5 Euro o con le agevolazioni previste per tutti i veicoli paganti.

Ma le NB Euro 4 hanno il FAP?
 
Euro 5

Buongiorno, quali modelli rispettano la norma Euro 5? Grazie
 
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