Debimetro e difficoltà a raggiungere la velocità massima.

Citazione:

---

Originariamente Scritto da pippopatano

Si avevo visto la discussione...in effetti trasuda parecchio olio nei condotti. Credo che la responsabile sia la turbina...

---

Beh, guarda da che parte arriva: se arriva a monte dell'intercooler è la turbina, altrimenti sono vapori che condensano dalla testata, nel qual caso controllerei le guide delle valvole. Per esempio.
Ma se da problemi la turbina, probabile che sia quella... E se è tanto è improbabile che siano "solo" vapori che condensano.

Citazione:

---

Originariamente Scritto da pippopatano

Comunqe ho una nuova turbina...la monto e poi ispeziono la vecchia ..se riesco posto due foto.

---

Ottimo;-).

P.S.: è possibile che il tuo ultimo messaggio venga spostato nella discussione che riguarda l'intercooler pieno d'olio. Dato che interessa più lì che qui:).

Vi racconto quanto mi è successo qualche tempo fa.
La mia New Beetle - come molte altre con motore 1.9 TDI 66 kw - non appena la temperatura esterna cala soffre all'avvio, con lunghe partenze a freddo. Una mattina dopo qualche difficoltà è andata in moto ma borbottava, lancetta dei giri instabile fra i 500 e 1000 giri motore e poi dopo qualche secondo puf si spegne. Provando a riavviare l'inconveniente si ripresentava.
Il meccanico è riuscito ad accenderla e tenerla in moto con vistosa uscita di fumo scuro dallo scarico.
Dopo un primo ricovero in officina e pulizia della valvola egr la macchina non presentava più il problema del minimo instabile, tuttavia la resa del motore era vistosamente calata: in sostanza dai 2000 giri in su il motore sembrava fiacco, con una spinta di molto inferiore al normale.
Il secondo ricovero in officina ha risolto ogni problema e la macchina sembra rinata e molto più pronta e brillante in accelerazione; risultato ottenuto tramite sostituzione del debimetro-flussometro e lavaggio del catalizzatore.

ieri la mia monella mi ha dato questo problema in accelerazione non mi da la spinta giusta e non supera i 140kmh credevo che il problema fosse la turbina ma leggendo il forum e la discussione grazie ad antonello del suggerimento ho capito che e il debimetro...
ma antrebbe bene pure un elettrauto x questo lavoro ??
P.S. Questo forum e pieno di risorse grazie ancora.

Citazione:

---

Originariamente Scritto da boince

ma antrebbe bene pure un elettrauto x questo lavoro ??

---

il mio eletrauto di fiduzia mi ha detto che il problema sono le sondelambe mi devo fidare ? :rolleyes:

Citazione:

---

Originariamente Scritto da boince

il mio eletrauto di fiduzia mi ha detto che il problema sono le sondelambe mi devo fidare ? :rolleyes:

---

Per alcuni meccanici la sonda lambda è il generatore di qualsiasi male, comprese le gomme sgonfie o le lampadine bruciate...

Questa però è la discussione sul debimetro, perciò cerca quella sulla sonda lambda e verifica se i sintomi sono assimilabili ai tuoi.
Per favore poi cerca di rileggere quello che hai scritto prima di postare (il tasto "anteprima" è fatto apposta) ;-)

Buongiorno,
mi aggrego a questa conversazione.. non so quanti hanno risolto il problema. Io mi trovo con lo stesso problema, a differenza che ho comprato un nuovo debimetro bosch e ieri l'ho installato.. e va uguale!
ho provato a resettare la centralina tenendo l'auto con la batteria staccata circa 6 ore.. ma va uguale.
unaltra prova che ho fatto è stato staccare i fili del debimetro.. e la macchina va uguale!! cioè con o senza debimetro attaccato (elettricamente) va uguale..
intorno ai 3000 giri stenta a rimanere li.. in 5ta non so se arriva ai 3000 giri.. velocita' massima 140 a tavoletta..
sorpassi inesistenti..

ho provato a staccare il tubo che va alla valvola EGR e ho notato della morchia dentro la valvola..
provero' a toglierla e pulirla, anche se non era intasata percui non credo che il problema venga da li..

ho letto anche che ce un famingerato relè c4 che gestisce l'inserzione della turbina.. (??)
se qualcuno ha piu info in merito cortesemente puo condividerla penso puo servire a piu di uno.

Altrimenti potrebbe essere la centralina? perche i sintomi sono come se andasse in recovery e non supera i 3000giri.

please qualcuno che possa illuminarci

Citazione:

---

Originariamente Scritto da dieguito

ho letto anche che ce un famingerato relè c4 che gestisce l'inserzione della turbina.. (??)
i

---

mi correggo.. credo che il relè c4 esista per la golf e non per le nostre

Premesso che resettare la centralina con il solo distacco della batteria è una strada percorribile ma con discutibili e contraddittori risultati, per ora mi concentrerei anche sulla pulizia della valvola EGR.

Ammesso e non concesso che il reset della centralina vada poi a buon fine, l'auto potrebbe avere bisogno anche di 100-150Km (continuativi) per "risettarsi" su parametri equilibrati.

Aggiorniamoci dopo la pulizia della valvola EGR ;-)

rieccomi..
porto aggiornamenti al mio caso: "calo pazzesco di potenza"
dopo aver cambiato debimetro, pulito valvola egr 2 volte (1 l'ha fatto il meccanico sempre tramite l'induzione di un aerosol sull'aspirazione che dovrebbe pulire egr condotti e turbina).. poi non contento ho comprato uno spray della wynn's.. risultato.. nada de nada.
la porto dal meccanico amico, la mette sul ponte e scollega un tubettino che se non sbaglio va alla wastegate e staccandolo ci rendiamo conto che non puppa.. dovrebbe "ciucciare" aria, correggetemi se sbaglio ma fa parrte dell'impianto di depressione.
messa giu l'auto, tirato su il plasticone copremotore, vediamo un tubettino staccato in cui la sede è rotta.
proviamo ad attaccarlo con du caccole, la porto in tangenziale.. e... miracolo fu'.. era lui certamente!
ora la macchina va 4 volte.. ho ordinato il pezzettino di "sede" dove va il tubettino.
scusate i miei scarsi termini tecnici. posto una foto del colpevole
Allegato 22525

Potresti postare nuovamente la foto del pezzo incriminato dato che risulta essere stata rimossa?

Allegato 22617
rimetto la foto del tubicino incriminato. saluti

Grazie, ora è perfettamente visibile ;-)

Ciao a tutti,

Anche io penso abbia lo stesso problema del dedimetro.

Ho un cabro del 2006 che guida la mia ragazza, 1.9 TDI 105 Cv.

La macchina sembra che abbia perso circa 20 CV. Io stesso l'ho provata e non arriva oltre i 120 all'ora, quello che mi lascia basito e che sul cruscotto non appare nessun errore possibile?

Sabato mattina ho cambiato le gomme e messo le termiche e ho approfittato avendola sul ponte a casa a guardare anche dentro il cofano. Ho indivuato il debimetro, ma cosa strana non riesco a staccare il connettore...POSSIBILE???8-| qual'è il sistema? non ho trovato discussioni in merito e perciò ve lo domando...esiste un video per sto benedetto connettore? ho fatto lavori ben più difficili, ma questo connettore.....

Ho inoltre trovato un cavo che era staccato che ho subito ricollegato alle meno peggio ma non è cambiato niente a livello di prestazioni, che sia proprio il decimetro da cambiare? e poi quel cavo cosa gestisce???


Le viti Torx che lo fissano con quel puntino nel mezzo che chiave prevede? non è una normalissima torxquella....


GRAZIE A TUTTI!

Allego foto.

Allegato 23262

Citazione:

---

Originariamente Scritto da andream

Ho indivuato il debimetro, ma cosa strana non riesco a staccare il connettore...POSSIBILE???8-| qual'è il sistema?

---

Anche io ho un cabrio del 2006 e il connettore viene via aiutandosi con l'unghia tirando la linguetta sotto il connettore stesso. Una volta agganciata, esce molto semplicemente.

Citazione:

---

Originariamente Scritto da andream

Ho inoltre trovato un cavo che era staccato che ho subito ricollegato alle meno peggio ma non è cambiato niente a livello di prestazioni, che sia proprio il decimetro da cambiare? e poi quel cavo cosa gestisce???

---

Il cavo staccato è quello del riscaldamento delle candele e non credo che una sistemazione posticcia ripristini le prestazioni originali.... è comunque un ricambio abbastaza economico e il codice ricambio dovrebbe essere: 028971782A
Controlla la compatibilità con la tua motorizzazione ;-) Allego anche la foto dei 3 cavi collegati:Allegato 23263

Citazione:

---

Originariamente Scritto da andream

Le viti Torx che lo fissano con quel puntino nel mezzo che chiave prevede? non è una normalissima torxquella....

---

La torx è una torx protetta e non lo è a caso :D infatti non va rimossa. Per asportare il tratto dove è incluso il debimetro devi togliere le due viti a stella che lo fissano alla scatola del filtro aria e allentare la fascetta metallica a molla che lo incastra dall'altro lato. A questo punto è estratto e puoi pulirlo ;-)

Io credo di essere stato molto fortunato perchè le anomalie da debimetro segnalate le ho riscontrate subito dopo l'acquisto della mia new beetle gialla e sono magicamente scomparse dopo aver fatto la distribuzione. Ipotizzo che in :VW non abbiano voluto infierire su di me e sulla mia bambina di 16 anni e me lo abbiano sistemato in qualche maniera. Oppure quelle anomalie non dipendevano dal debimetro.

Buongiorno inanzi tutto,ho acquistato Zabaglione come lo chiama il mio benzinaio circa un mese fa,è ho iniziato a curarlo dalla trascurata passione della sua ex padrona ,rifatto cielo ,rifatto tasche laterali ,avantreno cuscinetto destro,braccetto sinistro,gomme barra stabilizzatrice ,rimesso il marchio su cerchi, anteriore e posteriore,sostituito tutti i filtri,olio motore,olio cambio,e infine sensore lambda primario ...ora con il test mi da (circuito aria aspirazione segnale entrata basso) vorrei sapere se e il sensore vicino al filtro aria ?o ci sono altri sensori?
Un caloroso saluto Giorgio.

Molto probabilmente è il debimetro (misuratore portata aria in aspirazione), il sensore dopo un po' di anni tende a segnare meno per via della sporcizia che si accumula su di esso.

E' venerdì, esco con la Principessa per andare al lavoro, ma la sento strana, stanca.
Do la colpa al freddo, senza ricordare che a lei il freddo le fa un baffo (baffo ? parola da ricordare !).

Dalle stradine di campagna di casa mia, arrivo alla statale, dove in genere si può aumentare la velocità, ma la macchina in 5^ marcia non supera i 2000 giri, per non parlare della velocità di crociera, che non oltrepassa gli 80 km/h.
Senza approfittare del suo stato, tenendo d'occhio che non si accendano spie, raggiungo il lavoro.
Guardo un po su internet di cosa si possa trattare e leggo: debimetro, corpo farfallato e tanti altri inghippi.

Finito il lavoro raggiungo il meccanico, già allertato telefonicamente e quindi con già qualche idea in mente sul possibile problema.

Collegano l'auto al computer diagnostico (se così si può chiamare) e : TUTTO OK - 0 PROBLEMI.

Molto bello leggere tutto ok, ma in realtà già nello spostare l'auto da fuori a dentro l'officina, non si sentivano gran suoni, anzi un gran brontolare, un ruggito !

Aprono il cofano, a prima vista niente, poi tolgono il coperchio che protegge il motore ed ecco lì cosa c'è, ANZI COSA NON C'E' !!! :ehhh:

Eh sì, uno SQUIT, SQUIT si è PAPPATO un pezzetto del tubicino indispensabile per l salute del "turbo".

5 cm di danno, che hanno azzoppato la Principessa:-<

Ma proprio nel ns garage doveva venire a svernare ?:mad:

Ma adesso il garage si è trasformato in un ristorante stellato, visto che qualcuno là dentro ha appetito !

La Principessa adesso comunque è tornata al suo vigore

E del topo nessuna traccia immagino?! :D

Che storia! meno male che non è riimasto incastrato in qualche anfratto che altrimenti sai che bel odore di topoburger (citazione di un famoso film di stallone).

Hai speso molto per riparare? Magari se ti và prova postare una foto del tubo incriminato cosi se qualuno ha gli stessi sintomi magari gli dà un occhio e compra anche un paio di trappole per topo :D

Ah bè ci mancava solo che ci fosse puzza di topoburger :bleah:e poi eruttavo lava e lapilli:grrr:

Per fortuna si è accontentato del calduccio e della cena:-<

Mi spiace, non abbiamo fatto la foto, eravamo troppo di stucco, ma il danno era di pochi fatali cm, che momentaneamente sono stati bypassati con un raccordo che dovremo sostituire a breve.

Comunque adesso il ristorante in garage è aperto H24:-" all inclusive !!

Ciao ragazzi, giusto per farmi un po’ di conti, la sostituzione di questo famoso debimetro è costosa? Difficoltosa? Ci vuole molto tempo?
per organizzarmi, perché molto probabilmente sarà da sostituire

Citazione:

---

Originariamente Scritto da alex77

Ciao ragazzi, giusto per farmi un po’ di conti, la sostituzione di questo famoso debimetro è costosa? Difficoltosa? Ci vuole molto tempo?
per organizzarmi, perché molto probabilmente sarà da sostituire

---

C'è tutto scritto nei primi post.

Da alcune settimane si erano accese la spia esp e la spia motore.
Apparentemente tutto funzionava correttamente.
La porto dal meccanico per la diagnosi: errore debimetro.
Ordino il debimetro con il codice originale 06A906461B.
Pezzo di concorrenza Ridex preso su Autodoc 49,10 euro.
Arriva il pezzo, lo monto e vado a far resettare le spie.
Parto contento e in due minuti si riaccendono le stesse due spie.:-?
Dopo qualche giorno rilascio la new al meccanico per fare tutti gli ulteriori test del caso.
Conclusione: un filo dal cruscotto alla centralina era interrotto.
Quindi il problema non era il debimetro in se ma un filo che interrotto segnava quell'allarme.

Citazione:

---

Originariamente Scritto da nando

La porto dal meccanico per la diagnosi: errore debimetro.

---

Ricordi che codice errore usciva? Grazie

Citazione:

---

Originariamente Scritto da nando

La porto dal meccanico per la diagnosi: errore debimetro.

---

Ma infatti, le diagnosi vanno interpretate, soprattutto perchè se fosse un meccanico generico, non ha accesso ai programmi diagnostici originali VW, un po' più mirati dei generici programmi multimarca per individuare tutti i problemi del mondo.
Quasi sicuramente però, anche un programma di concorrenza, indicava in memoria una sporadica interruzione del segnale, e da li bisognava partire per capire dove fosse il problema.
Anche perchè prima di cambiare il debimetro, vale sempre la pena tentare di pulirlo, se si fa da sè.

Citazione:

---

Originariamente Scritto da alex77

Ricordi che codice errore usciva? Grazie

---

Vedi sopra, non serve a nulla sapere che codice ha riscontrato, senza sapere di che apparecchiatura si tratta.
L'OBD di 20 anni fa era agli antipodi rispetto a come è stato evoluto sui mezzi attuali.
Anche usando una apparecchiatura recente, nella diagnostica di una NB non è che possano comparire dati che non erano previsti all'epoca.

Citazione:

---

Originariamente Scritto da alex77

Ricordi che codice errore usciva? Grazie

---

Onestamente non ho chiesto.

Citazione:

---

Originariamente Scritto da AAA

anche un programma di concorrenza, indicava in memoria una sporadica interruzione del segnale, e da li bisognava partire per capire dove fosse il problema.
Anche perché prima di cambiare il debimetro, vale sempre la pena tentare di pulirlo.

---

Sia usando un programma generico che l'ufficiale VW, erano riportati valori anomali trasmessi dal debimetro, tipo -40° C, quindi era lui il maggiore indiziato. Nessun riferimento a segnali interrotti o similare.
Non ho pensato a pulirlo perché oltre a essermi stata sconsigliata l'operazione in quanto inutile, data l'età ed il costo non eccessivo, ho optato per la sostituzione.

Ciao , quale cavo esattamente si era interrotto? e come ha fatto il meccanico a scoprire qual'era?

Citazione:

---

Originariamente Scritto da dieguito

ho letto anche che ce un famingerato relè c4 che gestisce l'inserzione della turbina.. (??)

---

Non è proprio un rele il c4,è una valvola elettronica che tramite depressione fa aprire la westgate,si trova sopra al filtro del aria