È tempo per la storiella di Natale.
C'era una volta un utente che ha preso una macchina usata, di 16 anni (al tempo, adesso ne ha 17)
ho una dolcissima Maggiolina azzurra da un annetto.
Certamente con centinaia di migliata di chilometri all'attvo.
Probabilmente pagata meno di una bella bicicletta, con sicuramente uno, probabilmente due o tre e forse quattro o più proprietari alle spalle; magari l'ultimo dei quali ha investito così tanto in manutenzione che invece del Castrol ha usato l'olio da frittura del Carrefour.
Le tradizioni di grandi spese in manutenzione vengono puntualmente rispettate:
La batteria e' nuova e al gel per versioni. auto start e stop . Ho gia' montato un motorino avviamento audi A3 appena revisionato.
Probabilmente roba presa su e-Bay con un totale da qualche deca: la batteria nuova, comunque troppo grossa, ed il motorino con scritto "REVISIONATO" in stampatello nell'annuncio --avrà almeno verificato con le sigle motore che sia quello corretto? Non è dato saperlo.
E infatti il problema non si risolve:
Sembra che abbia batteria scarica e non ce la faccia a spingere il motore in accensione.
Se la batteria e' supercarica la cosa e' contenuta. ma gia' qualche giorno dopo una piena ricarica il problema si ripresenta. A batteria 90 % di carica inizia a penare.
L'eroica batteria al gel (per capelli?), seppur nuova, già al 90% di carica non riesce a dare corrente. Ed il motorino revisionato non gira bene.
Quindi, chiaramente, la macchina di 17 anni è vittima di un errore di progettazione:
Effettivamente anche la mia fa quel difetto che dicono essere normale sulle N.B.
Perché cosa ne sanno alla prima casa automobilistica del mondo? A lui devono chiedere, che la sa più lunga:
Se tutto quello che viene montato fosse giusto non esisterebbero difetti congeniti .
Anzi, non solo Volkswagen, ma pure altri:
Ingegneri Vw -FCA-BMW , produzione, qualità forniture , dati SIGI , aspetti di una progettazione lunga 5 anni e una produzione di 500 vetture giorno ... non sono argomenti per te CREDIMI .
A questo Piech gli fa una pippa.
I milioni di chilometri percorsi in fase di test? Irrilevanti: la gggente della rete ha ragione. Chiaramente:
Se provi a leggere qua e là in rete troverai conferma.
La rete, il posto dove si trovano tutte le conferme.
Dal motorino sbagliato, alla terra piatta, al pianeta X Nibiru alle incontrovertibili prove del complotto dei rettiliani.
Tutto da prendere alla lettera.
Ma il nostro eroe non si fa mica prendere per il naso, no no no:
Qui leggiamo di molte lamentele su questa difettosità .
Qualcosa vorra' pur dire ?
Una discussione con dentro 3 utenti che si lamentano che un'auto diesel ogni tanto tossisce col freddo. Granitica base statistica per la sua conclusione: il motorino è fiacco.
Non i cavi, non la batteria cinese.
Ma la rete ha anche altri particolari:
Lo stesso difetto si presentava sulle prime A3 dove poi , infatti , hanno montato un motorino di avviamento rinforzato e con un dente pignone in meno .
Ovviamente, da ragione al nostro eroe.
Stranamente, però, sembra che l'anno di produzione delle auto col pezzo modificato ed i codici motore interessati siano andati perduti.
Qualcuno sa dirmi se esiste qualcosa anche per il New Beetle ?
Qualcuno conosce il codice del motorino rinforzato Audi A3 ? Magari mi monto quello.
Però oh, sta in rete:
deve essere vero.
Quindi, il nostro utente approda al nostro Forum:
Ho scoperto questo forum da poco tempo.
Ma lui sa meglio di noi come gira il mondo.
[...] i forum sono anche un ludico momento di svago , fino a quando però non si sconfina nel' indisponente sorrisetto sarcastico e ci si affanna a prendersi troppo sul serio.
Abbiamo sbagliato tutto: è arrivato lui, adesso ci spiega lui.
Se nessuno sul forum risponde con la soluzione , mentre altri rispondono pur non avendone , potrebbe significare tante cose..... e VI risparmio ulteriori polemiche SICURAMENTE FUORI LUOGO .
Eh, infatti. C'è pure la sindrome da caps-lock che comincia a far capolino, qui.
Soprattutto l'atteggiamento da mantenere quando si chiede di citare le fonti e gli si fa notare che forse, su un paio di milioni di auto prodotte, una discussione con tre utenti dentro e su auto comunque vecchie e di seconda (o ennesima) mano non è statisticamente rappresentiativa.
Io rispetto tutti e assolutamente NON manco di rispetto a nessuno .
Se Molti hanno il problema e nessuno sul forum ha trovato la soluzione non significa certo che il problema NON esista.
Fortuna che nessuno gli ha fatto notare che ha un rapporto a dir poco confluttuale con la punteggiatura. Ma, come dire, nella scala Richter dei problemi quello degli spazio-punteggiatura-spazio è forse uno 0.5: qui abbiamo a che fare con una tragedia delle prese antibambino fatta e finita.
Dicevamo, lui rispetta tutti:
Mi voglio divertire ...
Poi mentre lavori , mi metto alle tue spalle e ad ogni czzata che fai " ti tozzo" come a una recluta .
Ti viene una coppa rossa rossa come il sedere di un macaco .
Così tanto da renderci partecipi delle sue fantasie "umide" con protagoniste persone a lui sconosciute --se devo essere sincero, di cattivo gusto. E mi ricorda la famosa massima di Asimov "la violenza è l'ultimo rifugio degli incompetenti". Anche se vaneggiare di spanking in officina è un genere di violenza davvero patetico.
Quell'ultimo sostantivo ha un che di familiare, ma non pensate male, eh:
Se chi mi risponde leggesse le mie righe , anche le precedenti , non mi richiederebbe le stesse cose.
Manco per l'anticamera di... qualunque strana cosa gli alberghi nel cranio che quello sia il problema, eh: le
fonti figliuolo, le
fonti.
Eccole, finalmente:
La mia NB e' seguita dal concessionario VW e dal mio elettrauto di fiducia certificato BOSCH .
Mio cuggino. CVD.
Non si spiega ben perché si fa seguire da un service partner autorizzato
e da un elettrauto, dato che l'ultima volta che ho guardato le officine Volkswagen sono abilitate per tutti gli interventi di riparazione.
Il cuggino, comunque, è molto loquace:
Posso dirti che loro parlano di difettosita' comune? ..Anche con prime A3
Coloro che qui su questo forum parlano dello stesso problema , scrivono solo per contrariarti ?
Ridagli con le A3. Le Golf IV, le Bora e le svariate Seat sono immuni dal "difetto congenito", pur condividendo la stessa identica piattaforma e gli stessi identici motori...
Tra l'altro, coloro che sono arrivati qui a commentare non per riportare difficoltà di avviamento a freddo ma semplicemente per mandare a stendere un pisquano sono più numerosi --evidentemente, non tollerare i palloni gonfiati è un difetto congenito delle New Beetle. Un paio di amici tedeschi pure confermano.
Ma meglio non giocare col fuoco, che qui ci si fa male:
Prego chi non abbia una sana idea/soluzione di NON rispondermi e fomentare oltre questo mio stizzo .
Oh, c'è lo stizzo. Dobbiamo evitare il più grande stizzo del pleistocene.
Le auto di 17 anni non hanno difetti congeniti: quelli sono già stati risolti a regola d'arte o con lo scotch dai proprietari precedenti. I difetti che hanno le auto di 17 anni sono le mancanze di manutenzione dei precedenti proprietari --o banale usura, man mano che ci si avvicina ai 250mila chilometri.
Quello che probabilmente sta succedendo qui è che il motore, i circuiti dell'accensione (e mettiamoci dentro anche i condensatori della centralina) stanno invecchiando ed il sistema sta lentamente andando fuori dalle tolleranze di progettazione. Deriva che probabilmente è stata accelerata da una manutenzione non a regola darte nei 17 anni di vita dell'automobile.
Vuoi risolvere il problema alla radice? Procedi per punti, finché non risolvi:
0) Utilizza pezzi
nuovi e originali.
1) Comincia dalle cose semplici semplici, tipo i cavi --se l'isolante si screpola e si ossidano, la resistenza cambia.
2) Prendi una batteria che il tuo alternatore può caricare, prendila di marca e assicurati che l'amperaggio corretto arrivi al motorino d'accensione.
3) Trova un manuale d'officina scritto da gente con un'eccellente reputazione, trova i valori di tensione che devi trovare ai capi dei sensori e degli elementi della centralina e vai in giro col tester. Cambia i pezzi che sono fuori tolleranza.
4) Apri il motore, cestina pistoni, fasce e bronzine, rifai il trattamento superficiale ai cilindri e rimonta il tutto con pezzi nuovi e originali.
C'è anche un punto -1, relativo a questo:
Adesso se hai gli attributi prova a NON bannare questo messaggio !!!
Sei più divertente da buffone che da bannato, quindi non ci disturbiamo.
Quando hai finito di prestarti, föra da i ball.
, il motore non gira piu come se fosse un rottame e soprattutto niente più nuvola di fumo nero alla partenza......
) era stata sostituita nel tagliandone?
Tienici aggiornati 
ha montato un motorino di avviamento sulle nostre Beetle, questo sia quello giusto e quindi il problema sia da ricercare altrove. Le componenti di un motorino sono molte e spesso revisionabili... Potresti avere problemi di spazzole, boccole, indotto, attuatore ecc e in rete si trovano kit per la revisione completa... Io partirei da questo se sei proprio sicuro che il problema risieda nel motorino...
