Se vi piace guidare sconsiglio l'uso dei distanziali.
Concordo
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Prima di partire a discutere, per rendere chiaro quel che si sta dicendo a tutti gli utenti, metto un po' di definizioni sintetiche.
- Asse di king-pin: è l'asse attorno al quale la ruota sterza. Nel caso della New Beetle, che ha uno schema McPhearson all'anteriore, è l'asse che passa per il duomo della sospensione ed il guinto sferico "in cima" al braccio oscillante triangolare, di sotto.
- Scrub radius o bracco a terra trasversale: è la distanza tra il piano mediano della ruota (quello che la taglia in due dischi uguali, per intendersi) e l'asse di king-pin, misurata a terra. È positivo quando l'asse di king-pin interseca il piano mediano sotto il piano della strada, è negativo altrimenti.
- King-pin offset: è la distanza tra l'asse di king-pin ed il piano mediano della ruota (sempre lui) misurata a metà dell'altezza della ruota. Da non confondere con l'ET (Eintiefpresse), che è l'offset del cerchio, misurato rispetto al piano mediano della ruota.
- Angolo di king-pin: è l'inclinazione dell'asse di king-pin, misurata rispetto al piano mediano della ruota. È positivo quando i due assi di king-pin si intersecano sopra la vettura, negativo altrimenti.
All'anteriore l'asse di kingpin sui cerchi con offset o et stabilito dalla casa viene a toccare terra esattamente al centro dello pneumatico....ovvero nel cosiddetto punto zero scrub radius...diciamo il centro dell'area di contatto a terra dello pneumatico.
Solitamente no, perché avere uno scrub positivo o negativo ha degli effetti sulla dinamica di guida i quali, a seconda delle situazioni, sono considerati desiderabili. Se fosse nullo, si avrebbero reazioni sul volante molto, molto smorzate e questo comprometterebbe l'informatività dello sterzo.
Dal momento che uno scrub radius
negativo rende il sistema stabile a ruote dritte, in frenata soprattutto, solitamente le auto stradali hanno questa configurazione. Ovviamente, non mancano le eccezioni. Il gruppo Volkswagen sembra abbastanza affezionato allo scrub negativo.
Ora...aggiungiamo che nel mc pherson i due punti gia non sono cosi coincidenti come su una sospensione a quadrilateri sovrapposti..per ragioni meccaniche....sul nostro gnu l'asse kingpin cade un po piu internamente rispetto all'asse centrale dello pneumatico...si parla pertanto di kingpin offset......
Uno schema McPhearson non significa necessariamente scrub positivo: se uno gioca un po' con l'angolo di king-pin può ottenere facilmente uno scrub negativo -e, solitamente, è quello che si fa, dato che è una configurazione più "sicura".
Hai provato a vedere o lo stai supponendo? Perché se dovessi scommettere, lo farei per uno scrub negativo. Ad ogni modo, domani devo usare la macchina e mi porto un righello, così vediamo
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Il king-pin offset è una cosa diversa e non è influenzata dai distanziali (vedi sopra per la definizione. Che è controllata, non l'ho data a memoria).
se montate un distanziale soprattutto all'anteriore andate a far aumentare questo offset e la zona di contatto o scrub verra spostata. Se da fermi girate il volante il punto zero scrub radius invece di essere nel centro della zona di contatto risultera spostato verso l' interno gomma. In teoria se si esagerasse con i distanziali tale punto sempre teoricamente potrebbe non coincidere piu con una zona dello pneumatico. Risultato. Macchina schizofrenica. Tre quarti dei guidatori scambiano la maggiore tendenza della vettura a scartare con una maggiore reattivita'. In realta' si ha una vettura meno precisa piu scomposta in inserimento e tendente a piccole reazioni allo sterzo sulle sconnessioni.
Il king-pin offset non aumenta (vedi sopra), ma hai ragione sul fatto che cambia lo scrub. In particolare, c'è il "rischio" di cambiare configurazione e trovarsi con uno scrub positivo quando il resto degli angoli sono pensati per lavorare bene con uno negativo, e questo sì che può dare noie a livello di stabilità e handling
. Domani posto il valore del nostro scrub radius per cerchi da 16" originali, così vediamo se effettivamente il rischio è presente.
Giusto quello che dici dello scrub positivo: rende la vettura più nervosa sulle irregolarità stradali e sensibile a piccoli comandi del volante. In alcune situazioni non è indesiderabile, ma credo che abbiano più a che fare con la pista che con la strada.
Una vettura per cui scommetterei sullo scrub positivo è la (solita) RSI, per esempio...
Che lo scrub radius possa aumentare addirittura fino superare la metà della larghezza della ruota dubito fortemente
. A meno che qualcuno non voglia montare distanziali da una dozzina di centimetri l'uno, ma a quel punto direi che ha problemi più gravi della sensibilità dello sterzo
!
Poi se si vuole mettere in crisi il ponte torcente posteriore la strada giusta e' aumentarne la leva. Fosse stato un multilink il posteriore un po di distanziale poteva sopportarlo ma con il nostro ponte lo sconsiglierei
Sinceramente, l'unico problema che vedo (e che ho visto in live) con dei distanziali al posteriore è uno sfrozo sulla traversa, che potrebbe imbarcarla. Oltre alle reazioni del retrotreno, che risulterebbero più lente.
Più che altro, io non invertirei il rapporto tra le carreggiate: come su ogni TA che si rispetti, la NB ha la carreggiata posteriore qualche millimetro più corta di quella anteriore.
In sostanza se si vuole gomme piu sporgenti aumentare la larghezza delle stesse a parita di offset. E anche qui si potrebbe spiegare che dei 17 o 18 sono peggiori di un 15 spesso e volentieri.
Si deve mantenere lì dove sta il centro della ruota aumentando il canale del cerchio. Le misure che monta mamma VW sono: ET42 per canali da 6.5J, ET38 per canali da 6J, 7J e 7.5J.
Quando al polliciaggio... per amore delle masse non sospese, che sarebbe bene tenere basse, assieme al momento d'inerzia, non si dovrebbe esagerare. Poi, ovviamente, anche l'occhio vuole la sua parte
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A dire il vero, non è così raro che pensi di prendermi anche un treno estivo da 16"... già che ne ho trovato uno proprio bellino
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Ho portato alla attenzione dati conosciuti oggettivi e specifici relativi alla geometria delle sospensioni....non sono pareri miei...sono dati di fatto.
Non dire dato di fatto se non ce l'hai nel sacco
...
Ci scriviamo domani con il responso dello scrub.
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