Discussione: Radiatore Riscaldamento

Purtroppo la diagnosi dovrebbe essere giusta e dico purtroppo perché il problema non è tanto il ricambio quanto il fatto che vanno smontati praticamente tutti gli interni dell'auto con conseguente lievitare delle spese di riparazione...
Il nostro Matteo 81 ne ha già accennato in un'altra discussione (http://www.newbeetleclubitalia.it/30...0047#post80047), adesso vediamo se arriva a darci qualche dettaglio in più.

Tieni d'occhio il livello dell'acqua nel circuito di raffreddamento, se è quello te ne accorgi perché cala.
Potrebbe anche essere un manicotto.
Prima di smontare la plancia io farei un tentativo con un endoscopio, per vedere lo stato del radiatore.

Originariamente Scritto da tonwall

. In passato ho anche provato con un turafalle ma nada. Grazie per la foto, almeno mi sono fatto un'idea del lavoro che sta dietro

Ciao ! Un meccanico (un vero meccanico) di solito lo sconsiglia il turafalle!
Il turafalle copre i fori (parziale) ma intasa la maggiorparte il sistema dell'impianto!



Ecco quello che ho dovuto fare io!! per smontare il radiatore interno che è sotto il cruscotto armati di santa pazienza, e c'e' da smontare tutto per arrivare alla parte posteriore del vano motore per accedere ai manicotti

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Originariamente Scritto da tonwall

Da qualche tempo ho dei problemi con l'aria calda, secondo una diagnosi da parte di un esperto, dovrebbero esserci delle perdite nel radiatore del riscaldamento. Inizialmente il problema si presentava sotto forma di "appannamento del parabrezza" dovuto al vapore acqueo

Io ho avuto lo stesso problema come la tua! Senti odore di antigelo anche?? se senti odore di antigelo significa proprio quel motivo, i vetri che si appannano è normale .. se li pulivi con lo straccio asciutto o una passata con la mano noti che c'e' una sostanza oleosa sul vetro ..

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Il radiatore costa sui 80 euro o poco piu', quello che costa e' la spesa della manodopera perchè bisogna smontare tutto il cruscotto, volante, piantone sterzo, airbag, insomma tutta la parte centrale e poi spostare indietro tutto il blocco motore perchè i manicotti del radiatore son proprio dietro al vano motore e son difficili da rimuovere

Questo è un problema che conosco su altri mezzi del gruppo VAG, ovvero delle Audi classiche che occupano il mio garage. Frequentando un club dedicato a questi modelli, sono a conoscenza del fatto che pare essere una cosa abbastanza frequente, superati i venti anni di età circa.

Non so se sia correlato all'uso più o meno intenso del climatizzatore, ma nel mio caso, nell'esemplare datato 1995 in cui è praticamente sempre acceso, il problema si è presentato... mentre nell'altro, che è del 1993, dove viene perlopiù lasciato spento, ad oggi è tutto a posto.

Allego anche io un paio di foto, anche se non si tratta di New Beetle, per dare l'idea del lavoro...

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Originariamente Scritto da dieguito

Ciao a Tutti!

ho un problema

Purtroppo non so aiutarti ma la tua domanda è stata spostata in quella che sembra essere la discussione più pertinente. Il problema sembra legato all'età della vettura e purtroppo non abbiamo una grande casistica per il momento. Spero tu riesca presto a risolvere rendendoci partecipi della soluzione

Originariamente Scritto da dieguito

prima di smontare il tutto vorrei provare a fare uno spurgo..
ce il modo di capire se la valvola termostatica è bloccata?

Orientativamente se la valvola è bloccata aperta dovresti sempre sentire arrivare acqua calda al radiatorino interno, se bloccata chiusa (molto più pericoloso per il monoblocco), non dovrebbe scaldarsi mai il radiatorino interno. Per lo spurgo del radiatore mi sono informato e da quello che mi dicono le strade sono 2: rubinetto sotto al radiatore o se non c'è,scollegare il manicotto basso che si raccorda al radiatore.

https://www.youtube.com/watch?v=YsIJMpl2Ak0

O il radiatore è pieno d'aria e non si scalda perchè non ci entra liquido, oppure si era inceppata la valvola termostatica. Per capire se funziona basta tastare I manicotti.
però può accadere che si inceppi in maniera casuale.

Originariamente Scritto da dieguito

ce il modo di capire se la valvola termostatica è bloccata?

non riesci a vedere se parte la ventola di raffredamento?

Originariamente Scritto da dieguito

per testare i manicotti.. basta sfilarli e vedere se ci passa l'acqua?

Basta toccarli per sentire se scaldano . Va staccato quello inferiore solo se vuoi svuotare il circuito. Io sostituirei la valvola quasi a colpo sicuro e sostituirei tutto il liquido di raffreddamento.

Cambiare la valvola se prima non hai localizzato la perdita è inutile.
Probabilmente il motive per cui si è bloccata è proprio il fatto che è andata a secco.
Quella nuova farebbe la stessa fine nel giro di poco.
Inoltre le bolle d'aria nel circuito possono sottoporre il motore a stress termici che prima o poi provocano guai seri.

La fortuna delle perdite di liquido refrigerante, se uno ci mette il suo e non semplice acqua distillata, è che sono facili da individuare perchè lasciano tracce. E se la perdita è dentro il motore, l'acqua che finisce nell'olio si vede perchè crea emulsione sull'astina.

Per quanto riguarda la circolazione dell'acqua, basta tastare i manicotti.
Inoltre se non circola dopo che il motore è in temperatura, non ci mette molto a danneggiarsi irreparabilmente, non potendo smaltire il calore.

Be', la perdita dietro al motore davo per scontato che dovesse essere eliminata . Grosso modo è già stata localizzata, non sarà un problema ripararla

Beh, se è il termostato te ne accorgi. La macchina va in ebollizione. Oppure il fusibile del pacco ventole.
Incomincia a trovare e sistemare la perdita, poi dovrai svuotare il circuito e riempirlo come si deve. Sempre che tu non abbia rabboccato acqua di rubinetto e hai il circuito pieno di calcare. Il che spiegherebbe molte cose.

Se rabbocchi con il suo liquido le perdite le scovi subito dalle tracce rosse.

Ciao a tutti,

mi collego a questo post perché mi sembra quello più adatto. Oggi per puro caso, da un analisi empirica e con l'aiuto di uno strumentino divertente credo di aver appurato che la valvola termostatica sia rimasta bloccata aperta (meno male).

Praticamente ero in autostrada e guardavo la temperatura che rileva la centralina del liquiquido refrigerante.

64-68° un pò pochino per essere da 20 min in autostrada a non meno di 110km/h. Dopo il suggerimento di un amico faccio la prova...

...vado in autostrada 64-68°
...mi fermo e aspetto 3-4 minuti monitorando la temperatura e arriva a 85-92°
...riparto di nuovo in autostrada e ritorna nel giro di 5-10 min a 64-68°

Direi quindi che è proprio bloccata fortunatamente in posizione aperta. Adesso il punto è la sostituzione.

Mi sono documentato su un pò di video ma non sono sicuro di aver individuato la sede di questa benedetta valvola. Io ho un 1.6 benzina codice BFS.

Le ipotesi di posizionamento sono:

1 guardando il motore, sul lato destro, dove credo si trovi il sensore della temperatura (sarebbe abbastanza facile da raggiungere)

2 guardando il motore, davanti, in basso sulla sinistra sotto il collettore di aspirazione (sarebbe complicato da lavorare perché c'è tutto il rail dei connettori del GPL.

Per chiarire mando una foto. Sapreste per caso dirmi anche il codice? e nel caso di componentistica aftermarket quale marca conviene scegliere?




Per la procedura mi sembra abbastanza semplice, individuata la valvola prima si spurga tutto l'impianto, poi si sostituisce la valvola e infine si riempie di nuovo l'impianto. Non mancherà una bella guida per i soci se dovessi cimentarmi.

Rimango in attesa di un vostro riscontro!

Ciao a tutti, piccolo aggiornamento! Allora la valvola purtroppo è nel punto 2.

Ieri ho cominciato con un mezzo smontaggio esplorativo per capire se ho tutto il necessario come attrezzi.

Per prima cosa, dopo essermi documentato sul rail iniettori, l'ho sganciato dal vaporizzatore e l'ho ribaltato ottenendo abbastanza spazio per agire senza staccare i cablaggi e i collegamenti ai collettori. Ho studiato un pò la situazione...

Non è molto agevole da raggiungere ma con i mezzi giusti si può fare. Ho solo una chiave a t da 1/2, troppo grande per lavorare in quegli spazi quindi ho studiato bene il tutto e fatto la lista della spesa: due chiavi a t snodate sia 3/8 che 1/4.
Poi voglio recuperare un pezzo di tubo da legare alla valvola di sfogo per spurgare l'impianto nel modo più pulito possibile.

Rimontato tutto e verificato che sia tutto ok. Continuo a dirmi che dal concessionario sarebbe più comodo ma:

1- ho già valvola, manicotto e guarnizione
2- ho già 5 lt di refrigerante
3- il meccanico sarà sicuramente meno meticoloso di me
4- con anche il problema del gpl d spostare mi chiedono minimo 2h di manodopera
5- voglio imparare a fare anche questa attività da solo... nelle varie documentazioni ho letto che il liquido andrebbe spurgato ogni 4 anni o 75.000/100.000 km, ovvio và contato anche quando si fà la distribuzione.

A presto con aggiornamenti, nel mentre, se avete suggerimenti sono tutto orecchi.

Ciao a tutti,

allora approfittando del ponte lungo e della possibilità di lasciare la macchina ferma anche più di un giorno per reperire eventuali attrezzi urgenti, mi sono cimentato nelle sostituzione.

Circa 5h di lavoro, per fare le cose con ultra calma, risolvendo qualche intoppo ed effettuare un'accurata documentazione fotografica.

Ho cominciato intorno alle 16.00 e ho finito per alle 21.00. Dopo Cena ho finito di caricare l'impianto!

Alla fine non ho resistito e sono andato a fare un giro prova alle 23.30. Con in macchina una torcia e la tanica di liquido refrigerante per eventuali rabbocchi!

Che soddisfazione! Temperatura che rimane sempre stabile tra i 90-93° e riscaldamento perfettamente funzionante. Niente aria nell'impianto.

Di seguito il grafico della temperatura di due percorsi autostradali prima e dopo la sostituzione:



Non è tanto importante il colore in se ma la scala cromatica.
Nel primo grafico, potete vedere che nei punti urbani di arrivo e destinazione l'auto arrivava a sfiorare gli 80° ma in autostrada non arrivava neanche a 65 (vuol dire praticamente andare in giro quasi a motore freddo). L'abbassamento delle temperature accentua il difetto per cui se prima non arrivavo a 68-70° ora non arrivavo neanche a 65, di questo passo c'era il rischio che in pieno inverno si sarebbe accesa la spia azzurra della temperatura!

Nel secondo grafico invece potete vedere come la temperatura è rimasta stabile intorno ai 90° (92° per l'esattezza) per tutto il tragitto facendo lavorare il motore nella temperatura ideale di esercizio.

Ho documentato tutto il lavoro per cui nei prossimi giorni troverete il tutto nella sezione Fai-da-te!

Grande! Aspetto con piacere la documentazione fotografica!