Discussione: vibrazione del volante a velocità sostenute

Che cos'è un lasco ?

Ok, nuovo termine appreso
Comunque per la vibrazione al volante le cause potrebbero essere molteplici, basterebbe anche un bullone sul telaio leggermente allentato, tu hai fatto equilibratura e convergenza, ma la causa potrebbe derivare dalle gomme consumate male. Se hai detto che l'hanno verificata sul ponte avranno verificato i vari giochi, escludendo così testine sterzo, testine ammortizzatori ecc... trovo comunque strano un gioco dei semiassi, al massimo possono essersi squilibrati, il gioco lo dovresti avvertire più come un rumore prima di una vibrazione su quel frangente; altra cosa da verificare un gioco interno alla scatola guida.
Spero di essere stato d'aiuto per la risoluzione del tuo problema.

Beh allora se lo fa a velocità sostenute molto probailmente è un semiasse che gira sbilanciato, quindi da sostituire.

Io (con la Passat del 1993) avvertivo una vibrazione importante e anche io avevo equilibratura e convergenza fatte da poco; nel dubbio (volevo da tempo farlo comunque) ho sostituito 4 cuscinetti su tutte le ruote; ho smontato i semiassi, li ho ripuliti e reingrassati, ho rimontato il tutto e il problema lo avevo ancora.
Siccome viaggio molto in autostrada, spessissimo di notte e senza traffico, ogni tanto vado come non si dovrebbe: per essere chiari parliamo sempre e comunque di 30Km/h abbondanti sotto al limite nominale di velocità della gomma.
Ebbene era veramente la gomma: si erano "deformate".
Io, ripeto, avevo comunque in animo di sostituire tutti i cuscinetti e fare quella manutenzione ai semiassi, ( tutta roba che comunque ho fatto da solo) ma se fossi partito da là come soluzione per il mio problema di vibrazione quando erano invece stupidamente le gomme, avrei fatto una spesa enorme per nulla.

Comunque suggerisco giro di prova attento per mettere a fuoco esattamente a quale velocità si sente la vibrazione, poi ripetere due, anche tre volte, per verificare che in effetti si presenta sempre allo stesso modo.
Poi tornare a casa, fare una sostituzione fai da te delle ruote avanti / dietro, semplice semplice, e ripetere subito il giro di prova e vedere se è cambiato qualcosa.
Se la sensazione è identica probabilmente il problema non sta nelle ruote/gomme (insomma nelle masse sospese)
Se la vibrazione c'è ancora ma sembra diversa da prima potrebbe trattarsi di una delle gomme e a quel punto andrebbe capito qual'è, idealmente sostituendole man mano con la ruota di scorta (ma la New Beetle non ce l'ha).
Se poi il problema fosse davvero a livello di geometria, tenere anche in considerazione che sulla Golf IV i triangoli inferiori sono vincolati al telaio con boccole in gomma/metallo interposte intorno ai bulloni / perni: quando l'usura raggiunge un certo livello è probabile che trasmettano vibrazioni.
Purtroppo non ci sono le boccole da cambiare: viene venduto tutto il triangolo.
Non conosco ancora bene il New Beetle, ma ho motivo di presumere che sia lo stesso pezzo.

Poi: i meccanici sono una manica di furboni, ma tendenzialmente ne sanno più dell'automobilista medio (almeno perchè anche se fossero ******i avrebbero sempre visto più problematiche su un'auto loro in un solo giorno, che noi in un anno): se dunque qualche meccanico ha detto che il semiasse ha un gioco eccessivo dovremmo partire dal presupposto che sia la cosa giusta.
Però, per come sono fatti i semiassi, il gioco o sta nel consumo delle "palle" (le sfere di acciaio del giunto omocinetico che in tal caso va cambiato) oppure nei bulloni che serrano il giunto stesso (e in quel caso il problema dura poco perchè se sono lenti quei bulloni si spaccano presto e si resta con il semiasse che non gira più).

L'intervento fai da te più economico (ma bisogna sempre essere attrezzati ad un certo livello, almeno chiave dinamometrica fino a 300Nm e morsetto per disaccoppiamento di giundi sferici) è smontare il semiasse, ripulirlo bene, reingrassarlo bene e rimontarlo: a quel punto la differenza si deve notare per forza e se non c'è allora davvero si dovrebbe pensare di avere il semiasse deformato...

Ora però fatevi due conti: se non avete la chiave dinamometrica non vi improvvisate: state montando le ruote, non l'arbre magique sullo specchietto: se fate qualcosa male il prezzo da pagare potrebbe essere molto, troppo, elevato. Una chiave così costa intorno a 250 euro se basta, oltre alle boccole della misura necessaria; poi dovete acquistare la morsa per disaccoppiare i giunti....poi dovete avere la chiave millerighe per i bulloni delle cuffie dei semiassi, che uno in genere pensa che sia una brugola e spana tutto o comunque non svita niente...

Per finire, una volta che smontate un bel po' di ciclistica, sembrerebbe proprio tonto non cambiare il pezzo con uno nuovo...però certo: se fate da soli la manodopera è gratis mentre quei tipi di ricambio costano cari, per cui per qualcuno potrebbe valere la pena fare un bel smonta-ripulisci-reingrassa-rimonta per provare: se il problema si sistema ne sarà valsa mooolto la pena; in caso contrario o si potrà ripetere l'operazione (questa volta cambiando il pezzo) oppure quantomeno ci si arrenderà al meccanico con più serenità.

Io (con la Passat del 1993) avvertivo una vibrazione importante e anche io avevo equilibratura e convergenza fatte da poco; nel dubbio (volevo da tempo farlo comunque) ho sostituito 4 cuscinetti su tutte le ruote; ho smontato i semiassi, li ho ripuliti e reingrassati, ho rimontato il tutto e il problema lo avevo ancora.
Siccome viaggio molto in autostrada, spessissimo di notte e senza traffico, ogni tanto vado come non si dovrebbe: per essere chiari parliamo sempre e comunque di 30Km/h abbondanti sotto al limite nominale di velocità della gomma.
Ebbene era veramente la gomma: si erano "deformate".
Io, ripeto, avevo comunque in animo di sostituire tutti i cuscinetti e fare quella manutenzione ai semiassi, ( tutta roba che comunque ho fatto da solo) ma se fossi partito da là come soluzione per il mio problema di vibrazione quando erano invece stupidamente le gomme, avrei fatto una spesa enorme per nulla.

Comunque suggerisco giro di prova attento per mettere a fuoco esattamente a quale velocità si sente la vibrazione, poi ripetere due, anche tre volte, per verificare che in effetti si presenta sempre allo stesso modo.
Poi tornare a casa, fare una sostituzione fai da te delle ruote avanti / dietro, semplice semplice, e ripetere subito il giro di prova e vedere se è cambiato qualcosa.
Se la sensazione è identica probabilmente il problema non sta nelle ruote/gomme (insomma nelle masse sospese)
Se la vibrazione c'è ancora ma sembra diversa da prima potrebbe trattarsi di una delle gomme e a quel punto andrebbe capito qual'è, idealmente sostituendole man mano con la ruota di scorta (ma la New Beetle non ce l'ha).
Se poi il problema fosse davvero a livello di geometria, tenere anche in considerazione che sulla Golf IV i triangoli inferiori sono vincolati al telaio con boccole in gomma/metallo interposte intorno ai bulloni / perni: quando l'usura raggiunge un certo livello è probabile che trasmettano vibrazioni.
Purtroppo non ci sono le boccole da cambiare: viene venduto tutto il triangolo.
Non conosco ancora bene il New Beetle, ma ho motivo di presumere che sia lo stesso pezzo.

Poi: i meccanici sono una manica di furboni, ma tendenzialmente ne sanno più dell'automobilista medio (almeno perchè anche se fossero ******i avrebbero sempre visto più problematiche su un'auto loro in un solo giorno loro, che noi in un anno): se dunque qualche meccanico ha detto che il semiasse ha un gioco eccessivo dovremmo partire dal presupposto che sia la cosa giusta.
Però, per come sono fatti i semiassi, il gioco o sta nel consumo delle "palle" (le sfere di acciaio del giunto omocinetico che in tal caso va cambiato) oppure nei bulloni che serrano il giunto stesso (e in quel caso il problema dura poco perchè se sono lenti quei bulloni si spaccano presto e si resta con il semiasse che non gira più).

L'intervento fai da te più economico (ma bisogna sempre essere attrezzati ad un certo livello, almeno chiave dinamometrica fino a 300Nm e morsetto per disaccoppiamento di giundi sferici) è smontare il semiasse, ripulirlo bene, reingrassarlo bene e rimontarlo: a quel punto la differenza si deve notare per forza e se non c'è allora davvero di dovrebbe pensare di avere il semiasse deformato...

Ora però fatevi due conti: se non avete la chiave dinamometrica non vi improvvisate: state montando le ruote, non l'arbre magique sullo specchietto: se fate qualcosa male il prezzo da pagare potrebbe essere molto, troppo, elevato. Una chiave così costa intorno a 250 euro se basta, oltre alle boccole della misura necessaria; poi dovete acquistare la morsa per disaccoppiare i giunti....poi dovete avere la chiave millerighe per i bulloni delle cuffie dei semiassi, che uno in genere pensa che sia una brugola e spana tutto o comunque non svita niente...

Per finire, una volta che smontate un bel po' di ciclistica, sembrerebbe proprio tonto non cambiare il pezzo con uno nuovo...però certo: se fate da soli la manodopera è gratis mentre quei tipi di ricambio costano cari, per cui per qualcuno potrebbe valere la pena fare un bel smonta-ripulisci-reingrassa-rimonta per provare: se il problema si sistema ne sarà valsa mooolto la pena; in caso contrario o si potrà ripetere l'operazione (questa volta cambiando il pezzo) oppure quantomeno ci si arrenderà al meccanico con più serenità.