Discussione: Debimetro tdi 90 cv: avente esperienze?

Ciao a tutti!
Voelvo sapere se vi era già capitato di dover mettere mano al debimetro del tdi.
Io da qualche settimana ho avvertito un vistoso calo di potenza dopo i 3.000 giri, sopratutto in quinta, praticamente mi si inchioda ai 140 km/h. E da qualche giorno beve come un ferrarino del '78!
E' vero che il mio nero ******ozzo non è proprio una signorina di primo pelo (ha 150.000 km sul groppone) ma non ho mai avuto di questi problemi.
Mi sono un po' informato in giro e, oltre a suggerire l'inevitabile sostituzione dei filtri olio e gasolio (il tagliando è vicino), ho appreso della esistenza del debimetro!
Provero' a pulirlo (sempre che trovi il cacciavite adatto), ma nel caso mi dovesse toccare di sostituirlo, quanto mi costerà?
In rete il pezzo nuovo originale si trova a circa 120 euro e sostituirlo sembra proprio una sciocchezza; non vorrei dover spendere il triplo dal mecca autorizzato vw, che più che un meccanico è un cambia pezzi... per la cinghia dei servizi che cigolava mi hanno sostituito tutto il gruppo: 250 euros! e magari era un cuscinetto...

A proposito: se qualcuno conosce un meccanico anche non ufficiale ma affidabile ed onesto dalle mie parti, me lo segnali, grazie!

Originariamente Scritto da LO^LO NB

...alla fine si è scoperto che il regolatore massa-aria era andato a quel paese e l'ho dovuto cambiare...
lorenzo

Il debimetro, appunto... grazie della conferma!
(PS, sto già marcando il pezzo da un po' su ebay )

Allora, premetto che io ho 135.000Km e ho già cambiato 3 debimetri, purtroppo non si possono pulire e anche una volta puliti non segnano più i valori come prima, come debimetro non vi consiglio di rimettere quello originale per il TDI 90Cv, io ho montato quello del vecchio 2.5 Audi da 150Cv, come cacciavite bisogna trovare quello tipo Torx, ma con 5 stelle anzichè 6, comunque se lo prendete in VW mi sembra che lo paghiate tanto una volta e poi ogni volta che sìsmette di funzionare ve ne ridanno uno nuovo (rigenerato) Io personalmente lo sconsiglio, poichè si tratta sempre di debimetri rigenerati... Col mio del 2.5 TDI ho già fatto 20.000Km e per ora nessun problema, sappiate che il debimetro si sporca anche montando filtri a pannello sportivi e filtri conici, questo perchè una volta rigenerati i filtri, se si và abbastanza pesante con l'oliatura del filtro lìolio in esubero aspirato dal motore andrebbe a sporcare il debimetro, causando i problemi di lettura aria.... Se volete risolvere invece il problema una volta per tutte dovreste comrpare un FLUX AIR METER, ovvero una specie di modulo aggiuntivo da interporre tra il connettore ed il debimetro stesso e con un trimmer andrete a regolare il flusso d'aria in base alle vostre esigenze.... Naturalmente, come tutti sanno più il debimetro legge aria più gasolio la pompa rotativa spinge agli iniettori, quindi aumentano le prestazioni, il problema da voi riscontrato è l'opposto, ovvero debimetro sporco, la centralina legge meno aria e di conseguenza dice alla pompa rotativa di mandare meno Gasolio ed ecco il mostruoso calo di prestazioni. L'aumento di consumi è dato dal fatto che l'utente non vedendo andare la macchina inizia a pigiare l'acceleratore come un pazzo, sperando di sopperire alla scarsa accelerazione e velocità di punta della macchina......

Comunque il mio emccanico un debimetro del TDI 2.5 Audi me lo vende a 120-130 euro, non ricordo bene, contro i 320 e passa euro dei concessionari VW & Audi.....

Se avete ancora problemi contattatemi, ormai questo motore lo conosco benissimo....

Finalmente posso confrontarmi con qualcuno che ha avuto il mio stesso problema!

Originariamente Scritto da GuidoDH

...il mio meccanico un debimetro del TDI 2.5 Audi me lo vende a 120-130 euro, non ricordo bene, contro i 320 e passa euro dei concessionari VW & Audi.....

Io stavolta vorrei non farmi scippare: le indicazioni del sito che ho linkato in apertura di discussione sono molto chiare, avendo lo strumento adatto (il cacciavite si chiama resistorx misura T20, è simile al torx ma ha la testa svasata) è proprio una operazione facile, più o meno come cambiare i tergicristallo.
Ho letto in giro che alcuni (possesori di golf o seat) hanno lo stesso problema (sembra sia una pecca tipica dei tdi audi/vw) ed usano un debimetro della PierBurg (mi pare), lo stesso utilizzato su alcune Mercedes, ma i pareri sono un po' contrastanti. Voi non ne sapete nulla?

x GuidoDH
Hai i codici del debimetro Audi di cui hai parlato?
Quando avevi problemi con il debimetro, ti capitava "random" che nelle ripartenze a caldo la spia della preincandescenza non si spegnesse?

Originariamente Scritto da gianluigi

Finalmente posso confrontarmi con qualcuno che ha avuto il mio stesso problema!

Io stavolta vorrei non farmi scippare: le indicazioni del sito che ho linkato in apertura di discussione sono molto chiare, avendo lo strumento adatto (il cacciavite si chiama resistorx misura T20, è simile al torx ma ha la testa svasata) è proprio una operazione facile, più o meno come cambiare i tergicristallo.
Ho letto in giro che alcuni (possesori di golf o seat) hanno lo stesso problema (sembra sia una pecca tipica dei tdi audi/vw) ed usano un debimetro della PierBurg (mi pare), lo stesso utilizzato su alcune Mercedes, ma i pareri sono un po' contrastanti. Voi non ne sapete nulla?

x GuidoDH
Hai i codici del debimetro Audi di cui hai parlato?
Quando avevi problemi con il debimetro, ti capitava "random" che nelle ripartenze a caldo la spia della preincandescenza non si spegnesse?

Il codice è:

BOSH
0 281 002 429
PBT-GF30

Grazie mille!
Il codice riportato proprio sul debimetro (dovrebbe essere l'originale) è F 00C 2G2 027.
Sul manicotto che contiene il debimetro (magari poi allego una foto) i codici sono:
Bosch 0 280 217 121
VW 06A 906 461
Oggi pom. sono riuscito a smontarlo pr dargli una occhiata e provare a dargli una pulita con lo spray pulisci contatti (giusto per fare un tentativo, tanto se è andato è andato).
Domani poi vi dico se noto miglioramenti.

E' stato un po' meno facile del previsto, oltre all'apposito cacciavite resistorx ci vuole anche:

1. una chiave a pappagallo per smontare la "molla" che collega il tubo dell'aria al debimetro;
2. un amico che vi dia una mano! (il mio amico in particolare aveva anche la chiave a pappagallo!;))

Insomma, non è proprio una passeggiata ma si può fare.

Dunque, forse è la suggestione ma mi pare che la lancetta del carburante si muova finalmente un po' meno in fretta. Mentre invece il comportamento del motore non mi pare un gran che variato, ma non è che abbia fatto un percorso che mi permettesse chissà quali prove...
Su ebay si trovano debimetri nuovi di pacca a prezzi umani, ne compro uno e lo cambio a ridosso del tagliando, così anche i filtri saranno nuovi.

To be continued...

Ho fatto una fesseria...
Ho appena scoperto di aver comperato un debimetro per i motori benzina.
Il pezzo riporta due codici, uno Bosch ed un vw/audi.
Il codice Bosch del deb che ho preso è 0 280 218 002, ma mi sono fatto fuorviare dal codice VW che è uguale sia nel caso del diesel che nel caso del benzina, solo che il benzina ha una A in più: 06A 906 461A.
L'ho scoperto solo ora dato che il sito della Bosch in quanto a navigabilità non è proprio il massimo...
Quella A in più mi fotte?
In altre parole, nessuno di voi sa se posso usare questo debimetro o se mi va in pappa il motore?

Ok, dopo aver consultato il forum di newbeetle.org mi sono deciso e ho montato il debimetro del 2.0 benzina. Ho fatto solo pochi km, giusto per provare. Funzionare funzia, il motore pare proprio tornato lui.
Domani ho il tagliando (olio, filtri e bollino blu), dopo di che spero che vada pure meglio...