Discussione: Debimetro e difficoltà a raggiungere la velocità massima.

Ciao ragazzi,
recentemente anche la mia NB soffre di un forte calo di prestazioni!
Quando accelero il motore oltre i 2'500 diventa fiacco. I giri del motore continuano a salire ma l'accelerazione diventa praticamente zero.
Ora, oltre a questo conveniente, con il gelo di questi giorni fa pure fatica ad accendersi al mattino.

Sono stato dal conce VW e sembra che sia la valvola EGR. Probabilmente é lurida e intasata. In settimana me la sistemano.

Mi chiedo come posso capire se é realmente la valvola ERG oppure il debimetro che non permette al motore di esser fluido ed avere una bella accelerazione?
Ciao a tutti!

Il meccanico VW, dopo i controlli di routine, mi conferma che è la valova EGR.
Domani la passo a prendere e speriamo che tutto si sia risolto! A presto e grazie per la replica

PS
A quanti km ti è successo il guaio?
La mia ne ha 144K e mi dicono che è del tutto normale, in particolare se pensi che l'ho acquistata usata. Aggiungi il dubbio quale tipo di manutenzione abbia ricevuto in passato...tutto ci puo' stare no!

salve ragazzi, ieri sera ero in superstrada e siccome ero solo soletto volevo provare a portarla al massimo.. ma con mio stupore faceva davvero fatica a superare i 140...
premetto che non sono quello che ogni volta in super o in autostrada fa i 150-160.. più che altro perchè non ho soldi da dare allo stato (già che gliene diamo pochi !-.- )
quindi era la prima volta con la beetle... e sono tornato a casa tutto amareggiato !

su youtube vedo che dovrebbe fare 170 tranquilli...
ma boh..
potrebbe essere stata l'aria condizionata ? o i filtri da cambiare ? o cosa potrebbe essere ?

Originariamente Scritto da atdversus

su youtube vedo che dovrebbe fare 170 tranquilli...
ma boh..
potrebbe essere stata l'aria condizionata ? o i filtri da cambiare ? o cosa potrebbe essere ?

La Seat Ibiza TDI 90cv (stesso motore) che avevo prima, fece lo stesso scherzetto.. dopo aver sostituito il debimetro (forse puoi anche provare a pulirlo), la macchina è tornata come nuova, scattante e briosa.

Hai notato se la turbina parte??

so che si può provare anche solo a pulirlo. me lo ha consigliato un mio amico che aggiorna le centraline e infatti oggi vado dal meccanico, perchè in 100000km non l'ho mai fatto pulire. sicuramente dopo tutti questi km il debimetro sarà sporchissimo e leggerà valori sbagliati. ne approfitto x chiedere in quale sezione devo andare x leggere le modifiche meccaniche fatte al tdi. grazie mille

buono a sapersi, grazie. l'ho pulito la settimana scorsa dal meccanico, ma mi ha semplicemente fatto dare uno spray. asciugato con compressorte e rimontato. adesso non so se sia stato efficace il lavoro che ho fatto

scusate l'intromissione...
quindi tutti i problemi di potenza della mia niu sono legati a questo temutissimo debimetro ... perchè ultimamente non vado oltre i 120 km/h mi ha superato una panda 750 l'altro giorno ed io ero a tavoletta che vergogna ....

scusate raga anche io ho il problema che non và oltre 140 e stavo leggendo questa discussione... allora vi spiego brevemente il mio problema, prima seconda e terza va bene, quarta e quinta non va oltre i 3000 giri sembra che c'è il limitatore di giri, e in salita muore :-

Ho cambiato anche il debimetro con uno originale bosch la macchina va benissimo ma arriva a 140 e si stacca la turbina ...da premettere che fra dieci giorni il mio niu compie 14 anni, e ho deciso di fargli un bel tagliando mi e costato più di quanto costa, e non ho ancora finito :-

Ebbene si....in quinta marcia il rapporto con giri motore e velocita e' presto calcolabile. Ad esempio se il mio 90cv in quinta a 3000 giri facesse 110km/h tramite un semplice calcolo dovrei desumere che per arrivare a 200km/h senza infrangere le leggi della fisica il mio parco diesel dovrebbe arrivare almeno a 5450 giri/ minuto senza poi tenere conto dell'aumento della resistenza aerodinamica all'aumentare della velocita'. O vogliamo considerare i dati oltre la rottura della barriera del suono?

Originariamente Scritto da pablo84

Ho cambiato anche il debimetro con uno originale bosch la macchina va benissimo ma arriva a 140 e si stacca la turbina ...da premettere che fra dieci giorni il mio niu compie 14 anni, e ho deciso di fargli un bel tagliando mi e costato più di quanto costa, e non ho ancora finito :-

Mi sa che ho il solito tuo problema.....potrebbe essere l'attuatore della geometria variabile della turbina oppure la wastegate.....in ogni caso nulla di buono...

Originariamente Scritto da Fanatiko

Io ho già cambiato il debimetro a 180.000 km è andata bene per un pò poi dinuovo un calo di potenza,alla VW parlano della pompa....(danno sempre colpa alla pompa,anche al'ESP che è anni che non và più).
Forse è il turbo,ma ormai io non ci faccio più caso,ora ha 217.000 km e ha ripreso ad andare bene....
Tenetela così,poi gli passa....

debimetro cambiato....spesa 50 euro circa su ebay e montato in cinque minuti. La macchina va meglio davvero. Resta la sensazione che la turbina non spinga bene. Credo sia un problema di pressione che si perde in qualche condotto...avverto una sorta di soffio. Per la cronaca i condotti aria sono davvero zozzi....il debimetro era davvero sporco e unto. Dai condotti intercooler trasuda olio....un po troppo. Vediamo. Indago a fondo. Avverto anche una irregolarita' e rumorosita' al minimo...non sembra roba di alimentazione ma piuttosto qualcosa legato al volano .....ne ho cmq gia' uno di ricambio in mano.. :-)

Originariamente Scritto da fabryvet

Ti invito a fare più attenzione e a non utilizzare abbreviazioni tipo sms. Grazie per la collaborazione

Scusa l'ignoranza ma a quale abbreviazione fai riferimento?
ah...ops ...visto ora. Ok..faro' attenzione.

Originariamente Scritto da mihares

Questa è roba già vista sulle 1.9 di una certa età. Se dai un'occhiata in giro per il Forum trovi una discussione relativa all'olio nell'intercooler, magari ti accorcia un attimo l'indagine.

Si avevo visto la discussione...in effetti trasuda parecchio olio nei condotti. Credo che la responsabile sia la turbina....ho avuto occasione di sentirla imballare un paio di volte....quando fa cosi' di norma e' la pierburg o attuatore pneumatico che funziona a depressione con una pretaratura .....muove un alberino che cambia inclinazione delle palette turbina...se queste si incrostano con il tempo il lavoro delle pierburg diventa difficile e potrebbe succedere che arriva a certi regimi di rotazione bene mentre oltre un certo regime le palette rimangono troppo aperte e non si ha la giusta sovralimentazione. Cmq ho una nuova turbina...la monto e poi ispeziono la vecchia ..se riesco posto due foto.