Alcune scelte sono obbligate, ad esempio il paraurti anteriore non si poteva fare diversamente, altrimenti non passi il test dell'investimento pedone. Paradossalmente, se la New Beetle fosse rimasta in produzione, oggi avrebbe un paraurti squadrato e sporgente in basso esteticamente non molto diverso da quello del Maggiolino. Infatti non è un caso che nella parte bassa i musi delle auto ormai si assomiglino tutti. Sono quelle cose su cui i designer sono vincolati dalle scelte tecniche. Se invece parliamo dei fari posteriori, l'esigenza è semplificare l'assemblaggio, evitando problemi di allineamento. L'arretramento del parabrezza invece permette di ridurre l'affollamento del vano motore ed ha permesso di ridurre i problemi di surriscaldamento e semplificare la manutenzione. Inoltre, per quanto abbia nostalgia della scrivania presidenziale, devo ammettere che l'estetica del Maggiolino è più vicina a quella della sua progenitrice, che infatti aveva il parabrezza quasi verticale.
Sulla sportività, beh, qui c'è poco da dire. Hanno sbagliato e basta, si sono alienati il pubblico femminile. Per di più lo hanno fatto nel momento più sbagliato. Oggi le auto sportive, e per giunta a tre porte, non vendono. La stessa Toyota per fare l'erede della Celica si è alleata con Subaru e iniseme hanno fatto più o meno lo stesso modello venduto con due marchi diversi, perchè nessuna delle due case poteva permettersi, oggi, di fare una coupè a tre porte. Volkswagen stessa non darà una erede alla Scirocco. Porsche, che è l'emblema della sportività, se non avesse Cayenne e Macan, ma anche Panamera, chiuderebbe domani. Maserati, Bentley, ... sono tutti corsi a fare SUV di lusso perchè è qui che oggi si fanno i soldi. Lamborghini ha appena presentato il suo e Ferrari ci sta pensando. Praticamente il Maggiolino oggi ha tutte le caratteristiche di una macchina che il mercato non vuole e gli appassionati non sono abbastanza da garantirne la sopravvivenza, tantomeno l'erede. Chi vorrà una sportiva tre porte dovrà puntare sull'Audi TT.
