Motore che gira a TRE!!!

A

animamundi

Neo Beetler
Iscritto dal
6 Maggio 2013
Messaggi
8
Modello
New Beetle
Anno
1999
Motore
2.0 115cv
Colore
argento met (P4)
Zona
Brescia
Signori, buon giorno!
... E' da una settimana che ho preso la mia super Gnu 2000 benz del 1999 ... e lei dopo essersi goduta ore e ore e ore di coccole e trattamenti estetici cosa fa?
Mi cammina a 3!!!! :party:
Cosa ho fatto?
Forse il profumo del detergente per gli interni non le piace!!!
Scherzi a parte, ho sostituito i cavi candele con dei BERU, candele NGK nuove e il tutto ovviamente verificato con i numeri di telaio.
L'auto sembra comportarsi bene ... 100 KM circa e lei ancora singhiozza mentre aspettavo un semaforo.
Riparto e il sound è proprio quello di un Kafer del 1960 ... e vado ancora a 3.
Tolgo le candele e le trovo tutte imbrattate .. e ripeto ... tutte! Corro dal meccanico amico di fiducia, dopo 2 giorni di "studio" mi dice che è il misuratore di portata aria (debimetro), lo sostituiamo con un bellissimo bosch, sostituzione del sensore del liquido vicino alla valvola termostatica del radiatore e via a provarla.
L'auto riprende a funzionare. Ninete odore dal catalizzatore, niente consumi da astronave galattica, accelerazione fluida e minimo regolare.
Stamane andando al lavoro noto che la spia blu del liquido rimane accesa per circa 10 km ...(il meccanico dice che mi segnala che il motore è freddo, caspita ma a me 10 KM sembrano tantini), la macchina ha ripreso ad avere il minimo irregolare e puzza un sacco di uova marce.
Credo che per sera tornerò ad avere il mio 3 cilindri!
Avete consigli da darmi? ... io comincio a pensare che potrei avere problemi alla valvola termostatica, oppure la fasatura del motore.
mi viene proprio da piangere ... GNU GNU GNU :-< GNU GNU GNU
 
Magari un bel Check Up da mamma :VW o da qualcuno che abbia
il VAG apposta per la New Beetle potrebbe aiutarti ;-)


Attendiamo tue notizie >:D<









ciao ciao...
 
Ciao ciao Bitters!:)
Forse ho risolto il problema della mia gnu che gira a tre! Sostituito il debimetro ... (misuratore massa d'aria), il quale regola la "carburazione" in accordo con la centralina la quale raccoglie i dati dai sensori lambda, sensore liquido refrigeante e sensore albero motore.
L'auto va meglio ma al minimo "borbotta" ancora e spesso fumacchia parecchio.
L'odore del catalizzatore rimane e quindi la carburazione non è ancora al top! A questo punto con il mio amico meccanico, dopo esserci grattati la testa moooooolto, decidiamo di controllare il sensore del liquido refrigerante. Lo si sostituisce. La macchina da un segno di miglioria, ma al minimo la carburazione è ancora "sporca" e il motore non risponde efficacemente.
Ho notato però che a motore freddo ... la spia blu che diagnostica il "motore freddo" mi stà accesa per quasi 20 KM!!!!!!:ehhh:
Da questo decidiamo di cambiare anche la valvola termostatica del liquido refrigenate-radiatore. Sono in attesa del pezzo ... appena arriva vi faccio sapere ma secondo me risolvo i miei problemi!
In effetti pensandoci, se la spia blu è collegata al sensore che dice alla centralina di "ingrassare" la benzina perchè il motore è freddo ... e poi questa situazione non cambia perchè la spia mi resta accesa (il liquido non si scalda perchè la valvola termostatica resta aperta) ... il mio GNU continua ad andare con lo "starter" sempre acceso!
E le mie candele si inzozzano tutte!!!:-s
Speriamo in bene!
 
Mi dispiace ma io non saprei proprio cosa consigliarti.... :-?

Di meccanica non me ne intendo tanto :o


Comunque una bella diagnosi accurata non guasterebbe ;-)









ciao ciao...
 
animamundi ha detto:
Ho notato però che a motore freddo ... la spia blu che diagnostica il "motore freddo" mi stà accesa per quasi 20 KM!!!!!!:ehhh:
Da questo decidiamo di cambiare anche la valvola termostatica del liquido refrigenate-radiatore. Sono in attesa del pezzo ... appena arriva vi faccio sapere ma secondo me risolvo i miei problemi!
In effetti pensandoci, se la spia blu è collegata al sensore che dice alla centralina di "ingrassare" la benzina perchè il motore è freddo ... e poi questa situazione non cambia perchè la spia mi resta accesa (il liquido non si scalda perchè la valvola termostatica resta aperta) ... il mio GNU continua ad andare con lo "starter" sempre acceso!
E le mie candele si inzozzano tutte!!!:-s
Speriamo in bene!
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La valvola termostatica parte chiusa, escludendo il radiatore per riscaldare l'acqua, poi si apre (suppongo: gradualmente) all'aumentare della temperatura per stabilizzare la stessa a 90°C. Se fosse stato un problema di sensore della temperatura, che hai già cambiato, il problema l'avresti risolto. Se fosse stata la valvola termostatica bloccata chiusa, surriscalderesti dopo un po'. Se fosse la valvola termostatica bloccata aperta... possibile. Prima di partire a testa bassa con la sostituzione, avrei verificato la teoria, personalmente: prendi tra due dita il manicotto d'ingresso del radiatore (dovrebbe trovarsi sulla destra, guardando l'auto di fronte) lo stringi ed accendi: vedi se entra la pressione immediatamente ad auto fredda, non dovrebbe farlo.
Comunque con la valvola nuova il problema, se c'è stato, si risolve.

Ho notato che non avete controllato né le bobine di accensione, né che gli iniettori siano a posto...
 
Ciao Mihares, gli iniettori li ho controllati praticamente da subito perchè avevo il dubbio che non funzionassero bene ... testati sia sulla tenuta che sulla pressione. Ho provato comunqaue anche a ascambiarli di posto ma era tutto in ordine!
La bobina di accensione è stata controllata insieme al sensore dell'albero motore e sembra tutto ok!
Ho trovato degli sbalzi sulla lambda, ma aspetterei a sostituirla per non intasarla già da subito se il problema della "benzina grassa" non si risolve.
Il tuo consiglio di sentire la pressione sui collettori del liquido di refrigeramento lo metterò in pratica al volo ... io avevo solo provato a "tastarli" per sentire la differenza di temperatura tra l'andata e il ritorno ... e li sentivo sempre freddi.
Grazie mille per i consigli ... metto in pratica subito!
Terrò aggiornati ...
 
Ragazzi, sono molto contento, il problema sembra risolto con la sostituzione della valvola termostatica!
Lo gnu fatica ancora ad accendersi a motore freddo la mattina ... però ora le candele sono a posto e gira a 4!!!!
Speriamo in bene!
 
gira a TRE ma con solo umido e pioggia

Ciao, credo di avere lo stesso problema la mia new 2.0 benzina+gpl, quando piove o ha piovuto tutta la notte oppure è umido si accende a tre borbottando e lampeggiando la spia motore...poi una volta calda l'auto fuonziona perfettamente sia a gas che a benzina...
Da dove comincio? candele? Cavi? Bobina? Corpo farfallato? Termostato?
grazie e ciao a tutti
 
pasticcio ha detto:
Ciao, credo di avere lo stesso problema la mia new 2.0 benzina+gpl, quando piove o ha piovuto tutta la notte oppure è umido si accende a tre borbottando e lampeggiando la spia motore...poi una volta calda l'auto fuonziona perfettamente sia a gas che a benzina...
Da dove comincio? candele? Cavi? Bobina? Corpo farfallato? Termostato?
grazie e ciao a tutti
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Nella maggioranza dei casi di chi monta il GPL, i problemi arrivano da lì.
Prova a leggerti tutta le relativa discussione e scoprirai tutto... oppure tutto quello che ancora non ti è successo... ;-)
 
AAA ha detto:
Nella maggioranza dei casi di chi monta il GPL, i problemi arrivano da lì.
Prova a leggerti tutta le relativa discussione e scoprirai tutto... oppure tutto quello che ancora non ti è successo... ;-)
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Ciao, li leggerei volentieri, ma credo di essere proprio negato per la ricerca su questo sito, inserisco "gpl"=>parola troppo corta, idem per gas,
inserisco "problemi gpl" =>il primo post è sostituzione dischi,
inserisco "impianto gpl" =>sost dischi e pastiglie, interfaccia per connessioni esterne
perché ricerca solo impianto???
ci rinuncio ma grazie per il suggerimento
 
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