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Rieccomi dopo qualche giorno di silenzio... e quando c'è silenzio, vuol dire che gatta ci cova!
Il protagonista di questo thread sarà il differenziale a slittamento limitato, LSD (no, gli hippies non c'entrano!) -che sta esattamente per la stessa cosa in inglese.
L'argomento di oggi era, più o meno, stato toccato qui, senza approfondire però e rimanendo sul generico.
Un qualsiasi LSD funziona secondo questo principio: se la velocità di rotazione delle ruote è molto diversa, il differenziale tende a bloccarsi. La parola "tende" è sottolineata perché, di fatto, lo LSD non si blocca, altrimenti sarebbe un differenziale bloccabile.
Ora un passo indietro: il motivo per cui è stato inventato il differenziale è noto a tutti, penso, quindi non mi metto a ripeterlo.
Ma se questo arnese è stato inventato perché le ruote potessero avere velocità angolari diverse, perché cercare di bloccarlo? Perché spessissimo è bene che le ruote rotolino con velocità non troppo diverse: se il diametro di sterzata della gnu, misurato al simbolino VW sul cofano, è di circa 11.2(+-0.3, supponiamo)
metri (così riporta il catalogo), e la carreggiata è circa 1.6(+-0.1) metri, il rapporto minimo tra la velocità della ruota interna e quella della ruota esterna è
Il protagonista di questo thread sarà il differenziale a slittamento limitato, LSD (no, gli hippies non c'entrano!) -che sta esattamente per la stessa cosa in inglese.
L'argomento di oggi era, più o meno, stato toccato qui, senza approfondire però e rimanendo sul generico.
Un qualsiasi LSD funziona secondo questo principio: se la velocità di rotazione delle ruote è molto diversa, il differenziale tende a bloccarsi. La parola "tende" è sottolineata perché, di fatto, lo LSD non si blocca, altrimenti sarebbe un differenziale bloccabile.
Ora un passo indietro: il motivo per cui è stato inventato il differenziale è noto a tutti, penso, quindi non mi metto a ripeterlo.
Ma se questo arnese è stato inventato perché le ruote potessero avere velocità angolari diverse, perché cercare di bloccarlo? Perché spessissimo è bene che le ruote rotolino con velocità non troppo diverse: se il diametro di sterzata della gnu, misurato al simbolino VW sul cofano, è di circa 11.2(+-0.3, supponiamo) metri (così riporta il catalogo), e la carreggiata è circa 1.6(+-0.1) metri, il rapporto minimo tra la velocità della ruota interna e quella della ruota esterna è(5.6-0.8)/(5.6+0.8)=0.75+-0.04
ovvero la ruota interna gira al massimo a circa il 75% della velocità con cui gira quella esterna. La differenza è pertanto significativa ma non abissale, contando soprattutto che curve del genere è difficile farle a più di 20 orari, e che le curve che contano hanno raggi di curvatura molto più lunghi di 5.6 metri, la percentuale tra le ruote se ne sta abbondantemente sopra il 90%.
Tutto questo perambolo, che sicuramente avrà nauseato qualcuno, per dire cosa? Che quando il rapporto di velocità tra le ruote comincia ad aggirarsi sotto il 75%, magari anche 40-30% una ruota ha perso aderenza! E un differenziale libero non solo non se ne accorge, ma incoraggia: infatti la coppia motrice verrà inviata quasi completamente alla ruota senza aderenza.
Questo comporta principalmente due effetti sgradevoli:
Con uno LSD la faccenda è diversa:
Se una ruota perde aderenza e comincia ad accellerare molto più dell'altra il differenziale tende a bloccarsi, ovvero limita lo slittamento interno; così facendo la coppia motrice non viene mandata in fumo con la ruota senza aderenza, ma viene trasferita in gran parte a quella con aderenza adeguara, tipicamente quella esterna, più "premuta" sull'asfalto. Così facendo si risparmia tempo, si tiene meglio la strada e l'auto è più controllabile quando i cavalli pesano.
La GNU di serie non lo monta, in nessuna versione (mi pare, chiedo conferma); sicuramente Tamburino non ce l'ha perciò... ho aperto la caccia! Come regalo dei due anni (quando non si comprometterà più la garanzia andando a cambiare il differenziale). Un anno e qualche mese, ancora, per pensarci bene, cercare bene e capire se ne vale la pena... assieme alla Community.
Per una spiegazione molto più completa ed esauriente sull'LSD della mia c'è la pagina di Wikipedia inglese. Purtroppo niente italiano...
Per vederne qualcuno in faccia, ho trovato questi. Sono per le milleotto T e TS di tutte le ere. Nel sito, molto interessante, ci sono sezioni relative anche agli altri motori.
N.B. Trattasi di sito americano, quindi, in caso di acquisto, va controllata la compatibiltà con le GNU coupé europee, typ 9C. Per le cabrio non dovrebbero esserci distinzioni geografica rilevanti.
A questo punto mi piacerebbe sapere le vostre opinioni sul suddetto aggeggio, se secondo voi è un buon investimento... insomma che ne pensate!
Tutto questo perambolo, che sicuramente avrà nauseato qualcuno, per dire cosa? Che quando il rapporto di velocità tra le ruote comincia ad aggirarsi sotto il 75%, magari anche 40-30% una ruota ha perso aderenza! E un differenziale libero non solo non se ne accorge, ma incoraggia: infatti la coppia motrice verrà inviata quasi completamente alla ruota senza aderenza.
Questo comporta principalmente due effetti sgradevoli:
- Se si sta cercando di uscire veloci dalla curva oppure si sta accellerando con decisione si perde un sacco di tempo, ci si diverte di meno e si rovina una gomma.
- Ben più importante, la GNU potrebbe diventare poco controllabile.
Con uno LSD la faccenda è diversa:
Se una ruota perde aderenza e comincia ad accellerare molto più dell'altra il differenziale tende a bloccarsi, ovvero limita lo slittamento interno; così facendo la coppia motrice non viene mandata in fumo con la ruota senza aderenza, ma viene trasferita in gran parte a quella con aderenza adeguara, tipicamente quella esterna, più "premuta" sull'asfalto. Così facendo si risparmia tempo, si tiene meglio la strada e l'auto è più controllabile quando i cavalli pesano.
La GNU di serie non lo monta, in nessuna versione (mi pare, chiedo conferma); sicuramente Tamburino non ce l'ha perciò... ho aperto la caccia!
Come regalo dei due anni (quando non si comprometterà più la garanzia andando a cambiare il differenziale). Un anno e qualche mese, ancora, per pensarci bene, cercare bene e capire se ne vale la pena... assieme alla Community.Per una spiegazione molto più completa ed esauriente sull'LSD della mia c'è la pagina di Wikipedia inglese. Purtroppo niente italiano...
Per vederne qualcuno in faccia, ho trovato questi. Sono per le milleotto T e TS di tutte le ere. Nel sito, molto interessante, ci sono sezioni relative anche agli altri motori.
N.B. Trattasi di sito americano, quindi, in caso di acquisto, va controllata la compatibiltà con le GNU coupé europee, typ 9C. Per le cabrio non dovrebbero esserci distinzioni geografica rilevanti.
A questo punto mi piacerebbe sapere le vostre opinioni sul suddetto aggeggio, se secondo voi è un buon investimento... insomma che ne pensate!
Se qualcuno ha delle idee/ipotesi/certezze sono benissimo accette!