Discussione: Regime al minimo irregolare.

L'altro giorno il termometro dell'auto ha segnato per un certo periodo 30 gradi. Non so cosa sia successo perche' quella temperatura davvero non c'era... max 22-23 ma d'altra parte il termometro, spece in citta' per effetto del calore del motore non e' sempre perfetto.

Fattosta' pero' che mi sono accorto avendo il motore a 2500 3000 giri che rilasciando completamente (con frizione pigiata) il minimo anziche' andare a 950 (condizionatore acceso) danzicchiava in su e giu tra 1400 e 1700 giri. Dopo qualche secondo si assestava ai canonici 950.

Corso dal Volks mi ha immediatamente messo sotto computer 313, mi pare che abbia fatto anche una regolazione e mi ha detto che se si dovesse ripresentare il problema c'e' "qualcosa da pulire".

Lui me lo ha spiegato ma io non ho afferrato cosa ci sia da pulire che fa questo effetto. Ha comunque escluso categoricamente guasti
Ieri con condizionatore spento prima di scendere a 750 ha fatto una breve oscillazione... per poi stabilizzarsi correttamente.

Insomma non mi pare comunque nulla di particolare ma mi piacerebbe sapere se e' mai successo qualcosa di simile a voi e se qualcuno per caso sa di cosa si tratti (1600 benzina)

A proposito... ho parlato del termometro perche' il conc mi ha detto che il dato della temperatura indicata sul cockpit viene anche adoperato per l'iniezione e piu' in generale i sistemi dell'auto... una temperatura sballata in un momento particolare di umidita' ecc potrebbe aver mandato un po' fuori regolazione, per un brevissimo periodo, tutto l'ambaradan...

Originariamente Scritto da IK2SAI

Fattosta' pero' che mi sono accorto avendo il motore a 2500 3000 giri che rilasciando completamente (con frizione pigiata) il minimo anziche' andare a 950 (condizionatore acceso) danzicchiava in su e giu tra 1400 e 1700 giri. Dopo qualche secondo si assestava ai canonici 950.

Quando avevo la 1600 capitò anche a me.
Se non ricordo male in VW mi diagnosticarono un problema alla sonda lambda, ma il mio meccanico trovò una fessurazione sul manicotto del filtro e una volta sostituito, tutto tornò alla normalità.
Però successe anni fa, quindi può essere che i miei ricordi siano un po' annebbiati.....

1. Il sensore del termometro è nell'alloggiamento del fendinebbia sinistro. Se viaggi in colonna o con i fendinebbia accesi, può segnare temperature più alte del normale.
2. Ci possono essere varie siegazioni: o il manicotto fessurato, oppure una richiesta improvvisa di potenza da qualche servizio di bordo (condizionatore, servosterzo), oppure sporcizia nella valvola di ricircolo dei gas di scarico. Ma la spiegazione che ritengo più probabile è che la centralina di gestione del 1600 VW non è nuova a questo tipo di "difetto", era un problema diffusissimo sulle Golf che avevano questo motore e rimediabile o aggiornando il software oppure (soluzione drastica) sostituendo la centralina.

P.S.O.T. (post Scriptum Off Topic ) Ma perchè non ti compri anche tu un lettore di codici di diagnosi? Costa poco, lo puoi usare ovunque (non hai bisogno del PC) e sai immediatamente se è il caso di correre in officina o se puoi andarci con calma.

Dunque Phormula ... non compro il sistema di lettura dei codici perche' ho idea che farei dei casini. Mi conosco.
C'e' da dire che il Volks in prima battuta controllando con il PC non ha rilevato nulla di abnorme.
C'e' anche da dire che ieri il problemino si e' manifestato (individuato poco dopo l'accensione con motore tiepido-caldo non caldissimo) in modo un po' piu' frequente.
C'e' da dire che in 40800 km e' qualcosa venuto fuori da pochissimo e, anzi, tutto il motore, davvero, non ha mai fatto una piega.
Il Volks - appuntamento tra 1 settimana - mi ha detto che con ogni probabilita' si tratta di sporcizia/residui carboniosi (?) nel "corpo farfallato".
Ha prescritto per 313 una bella pulizia del suddetto che averra' appunto in occasione di detto appuntamento.
Ha tenuto a sottolineare che e' qualcosa che capita abbastanza spesso non solo sullo niu ma un po' su tutte.

Più che al corpo farfallato sporco, credo che il problema sia da attribuire alla valvola EGR, ma tanto quando puliscono uno, puliscono anche l'altra. Capita, se guidi parecchio con il motore al minimo.

Dipende. Se compri il sistema che ho comprato io, non corri alcun rischio di fare guai. Tutto quello che devi fare è infilare lo spinotto nella presa della diagnostica, accendere il quadro, premere un pulsante e leggere i valori numerici sul display. Poi guardi sulla tabella allegata e scopri a che cosa corrisponde ciascun codice. Quando hai finito, spegni il quadro e stacchi lo spinotto.

Phormula grazie, ho riportato quanto mi ha detto in 2 parole il capo officina.
In effetti gli ultimi 4-6000 km parecchi sono stati in città.
Tuttavia gli ultimi 2000 e rotti sono stati in autostrada ben disteso ed allegro.

Per lo strumento... e' interessante sicuramente... ne parleremo.

Io ho comprato questo, e mi ci sto trovando benissimo, l'ho messo nel vano della ruota di scorta, così ce l'ho sempre appresso. Ho provato a simulare un codice di errore e lo ha letto correttamente. Il venditore è una persona molto disponibile e corretta, ne posso solo parlare bene.

http://www.obd2world.it/dettagli.asp...=8&categoria=1

Premetto che non lo uso per resettare i codici, è un lavoro che preferisco lasciar fare all'officina. A me serve solo di distinguere una stupidata da un inconveniente serio e quindi capire come regolarmi. Con una candela che perde qualche colpo puoi arrivare a casa senza problemi, con un sensore di posizione dell'acceleratore che fa le bizze, è meglio se punti direttamente sulla prima officina VW.

Originariamente Scritto da Phormula

Io ho comprato questo, e mi ci sto trovando benissimo http://www.obd2world.it/dettagli.asp...=8&categoria=1

Bella segnalazione, grazie!

E' lo stesso che ho io, e ne posso parlare solo bene. Il venditore è una persona in gamba, disponibile e corretto. Lo strumento fa il suo dovere (leggere i codici) e non ha bisogno del PC o di alimentazione esterna, il che vuol dire che lo posso avere sempre con me. Infatti il mio è nel vano della ruota di scorta. L'unico "difetto" è che non è possibile cancellare selettivamente un singolo codice di errore.
Appena ho un po' di tempo, scrivo una recensione per il club.

Sulla mia che è una 1600 a benzina, in situazioni a 7-800 giri/min (tipo semaforo per intenderci) sento il minimo un po' irregolare, come una sorta di aritmia.
Non lo fa sempre, lo fa a motore caldo, per solo qualche secondo e me ne sono accorto da poco tempo.
Secondo voi è normale? Centralina? iniettori? boh.....
Se ho il piede poggiato sul pedale dell'acceleratore mi sembra che l'irregolarità si riverberi anche sul pedale....sarà suggetsione!?!
Che mi dite esperti? Faccio un salto dai Volks (per l'ennesima volta)?
Ciao a tutti

La mia invece fa un'altra cosa un po' strana... Ogni tanto, da calda, e DA SOLA, dà un colpo di acceleratore!!!
Questo però lo fa solo da quando ho fatto l'impianto gpl...
Secondo me è posseduta...

Ogni tanto mentre sto andando ad aprire il garage mi capita e mi spavento sempre... penso che me la stiano portanto via!!!

Il 1.6 benzina in passato sulla Golf ha avuto problemi di irregolarità del minimo e spegnimento, risolti (mi pare) con l'aggiornamento della centralina.

Originariamente Scritto da Phormula

Il 1.6 benzina in passato sulla Golf ha avuto problemi di irregolarità del minimo e spegnimento, risolti (mi pare) con l'aggiornamento della centralina.

perciò consigli di far vedere la centralina?

So che il mio ex-collega con la Gof IV 1.6 aveva lo stesso problema. E' andato dai Volks, hanno detto di avere sistemato qualcosa sulla centralina ed il problema è sparito.

Uno notato il problema del minimo anche su una A3 del '99 di un mio collega, ovviamente 1.6!
E purtroppo ho anche notato che quello stesso mio motore sulla A3 va molto di più!!!
Secondo me merito del peso e dell'€2...
Uffa!

Originariamente Scritto da andreGT

E purtroppo ho anche notato che quello stesso mio motore sulla A3 va molto di più!!!
Secondo me merito del peso e dell'€2...
Uffa!

dell'€2...
cosa intendi per "dell'€2..." che l' Abbiamo pagata troppo poco?

Originariamente Scritto da andreGT

.....problema del minimo anche su una A3 del '99 di un mio collega, ovviamente 1.6!
E purtroppo ho anche notato che quello stesso mio motore sulla A3 va molto di più!!!
Secondo me merito del peso e dell'€2...
Uffa!

Originariamente Scritto da pibitito2002

dell'€2...
cosa intendi per "dell'€2..." che l' Abbiamo pagata troppo poco?

No. AndreGT si riferisce al peso dell'Audi (più leggera) ed alle emissioni Euro 2 previste a quell'epoca in materia di inquinamento..... altro che gli niu Euro 4. Strozza strozza finisce che ti tocca spingerle.... le niu..... per farle andare. Servirebbe una buona iniezione di cavalleria... Ciao

Ovvio, nelle Euro 2 potevi rispettare i limiti sulle emissioni ignorando il segnale della sonda lambda in accelerazione, e quindi usando una miscela più ricca per aiutare il motore a prendere i giri. Nelle Euro 4 non si può perchè i limiti sono più severi.

Originariamente Scritto da Phormula

Ovvio, nelle Euro 2 potevi rispettare i limiti sulle emissioni ignorando il segnale della sonda lambda in accelerazione, e quindi usando una miscela più ricca per aiutare il motore a prendere i giri. Nelle Euro 4 non si può perchè i limiti sono più severi.

Quindi mappando la centralina non si potrebbe ripristinare questa cosa, eludendo la euro4???
Anche se ormai ho il gpl e non penso si possa più modificare la centralina...

Originariamente Scritto da robert65

No. AndreGT si riferisce al peso dell'Audi (più leggera) ed alle emissioni Euro 2 previste a quell'epoca in materia di inquinamento..... altro che gli niu Euro 4. Strozza strozza finisce che ti tocca spingerle.... le niu..... per farle andare. Servirebbe una buona iniezione di cavalleria... Ciao

ciao, il colpo di acceleratore lo fa anche la mia. e' praticamente l' auto regolazione del minimo... nei casi di misfire multiplo, tipici di deriva accentuata della carburazione e/o candele sporche da parecchio minimo o usurate, il motore tende a spegnersi, e la centralina cerca di accelerare tutto il minimo per farlo riprendere e non farlo spegnere. quando sta messo male male si spegne nonostante l' accelerata.

Se hai il GAS ti consiglio di rivedere la carburazione al minimo in modo che sia perfettamente allineata a quella benzina.

l' aritmia sono perdite di colpi. "misfire" secondo la diagnosi.
come dicevo in altro post per contenere questi problemini cambio le candele a 10.000 km.

Originariamente Scritto da peppebug

come dicevo in altro post per contenere questi problemini cambio le candele a 10.000 km.

come non quotarti: cambiate le candele dopo il tagliando e tiene il minimo che è un piacere.....
ma si puliscono ancora le candele?
voi lo fate?

Ciao a tutti,
negli ultimi tempi mi capita, di rado (...ma capita ), che quando accendo il mio New Beetle i giri del minimo, anzichè stabilizzarsi ai "soliti" circa 800 giri/min, si alzino fino a circa 1000/1100 giri/min.
E' un problema che si presenta saltuariamente, ma non capisco da cosa potrebbe originare...
A qualcuno è già successo?
Grazie, ciao.

Dario

Originariamente Scritto da vitisvinifera

Ciao a tutti,
negli ultimi tempi mi capita, di rado (...ma capita ), che quando accendo il mio New Beetle i giri del minimo, anzichè stabilizzarsi ai "soliti" circa 800 giri/min, si alzino fino a circa 1000/1100 giri/min.
E' un problema che si presenta saltuariamente, ma non capisco da cosa potrebbe originare...
A qualcuno è già successo?
Grazie, ciao.

Dario

Ciao....

Su alcuni modelli (tra cui la mia ) è normale e d'obbligo, in particolare se fredda....però credo che non ci sia nulla di cui preoccuparsi fin quando non si accendono spie rosse varie.

Ciao ciao

Originariamente Scritto da RSI 72

però credo che non ci sia nulla di cui preoccuparsi fin quando non si accendono spie rosse varie

sarò forse io ad essere troppo pignolo, ma quando sento rumori o mi imbatto in situazioni anomale cerco di verificarle, senza aspettare le spie varie...questo tipo di comportamento non lo aveva mai fatto prima...