Regime al minimo irregolare.

ik2sai

ik2sai

Iper Beetler
Iscritto dal
21 Luglio 2005
Messaggi
494
Modello
New Beetle
Anno
2003
Motore
1.6 102cv
Colore
argento riflesso met (8E)
Zona
Milano
Oscillazione regime in rilascio

L'altro giorno il termometro dell'auto ha segnato per un certo periodo 30 gradi. Non so cosa sia successo perche' quella temperatura davvero non c'era... max 22-23 ma d'altra parte il termometro, spece in citta' per effetto del calore del motore non e' sempre perfetto.

Fattosta' pero' che mi sono accorto avendo il motore a 2500 3000 giri che rilasciando completamente (con frizione pigiata) il minimo anziche' andare a 950 (condizionatore acceso) danzicchiava in su e giu tra 1400 e 1700 giri. Dopo qualche secondo si assestava ai canonici 950.

Corso dal Volks mi ha immediatamente messo sotto computer 313, mi pare che abbia fatto anche una regolazione e mi ha detto che se si dovesse ripresentare il problema c'e' "qualcosa da pulire".

Lui me lo ha spiegato ma io non ho afferrato cosa ci sia da pulire che fa questo effetto. Ha comunque escluso categoricamente guasti :D
Ieri con condizionatore spento prima di scendere a 750 ha fatto una breve oscillazione... per poi stabilizzarsi correttamente.

Insomma non mi pare comunque nulla di particolare ma mi piacerebbe sapere se e' mai successo qualcosa di simile a voi e se qualcuno per caso sa di cosa si tratti (1600 benzina)

A proposito... ho parlato del termometro perche' il conc mi ha detto che il dato della temperatura indicata sul cockpit viene anche adoperato per l'iniezione e piu' in generale i sistemi dell'auto... una temperatura sballata in un momento particolare di umidita' ecc potrebbe aver mandato un po' fuori regolazione, per un brevissimo periodo, tutto l'ambaradan...
 
Ultima modifica da un moderatore:
IK2SAI ha detto:
Fattosta' pero' che mi sono accorto avendo il motore a 2500 3000 giri che rilasciando completamente (con frizione pigiata) il minimo anziche' andare a 950 (condizionatore acceso) danzicchiava in su e giu tra 1400 e 1700 giri. Dopo qualche secondo si assestava ai canonici 950.
Clicca per espandere...

Quando avevo la 1600 capitò anche a me.
Se non ricordo male in VW mi diagnosticarono un problema alla sonda lambda, ma il mio meccanico trovò una fessurazione sul manicotto del filtro e una volta sostituito, tutto tornò alla normalità.
Però successe anni fa, quindi può essere che i miei ricordi siano un po' annebbiati..... :rolleyes:
 
Ultima modifica:
1. Il sensore del termometro è nell'alloggiamento del fendinebbia sinistro. Se viaggi in colonna o con i fendinebbia accesi, può segnare temperature più alte del normale.
2. Ci possono essere varie siegazioni: o il manicotto fessurato, oppure una richiesta improvvisa di potenza da qualche servizio di bordo (condizionatore, servosterzo), oppure sporcizia nella valvola di ricircolo dei gas di scarico. Ma la spiegazione che ritengo più probabile è che la centralina di gestione del 1600 VW non è nuova a questo tipo di "difetto", era un problema diffusissimo sulle Golf che avevano questo motore e rimediabile o aggiornando il software oppure (soluzione drastica) sostituendo la centralina.

P.S.O.T. (post Scriptum Off Topic ;-) ) Ma perchè non ti compri anche tu un lettore di codici di diagnosi? Costa poco, lo puoi usare ovunque (non hai bisogno del PC) e sai immediatamente se è il caso di correre in officina o se puoi andarci con calma.
 
Dunque Phormula ... non compro il sistema di lettura dei codici perche' ho idea che farei dei casini. Mi conosco.
C'e' da dire che il Volks in prima battuta controllando con il PC non ha rilevato nulla di abnorme.
C'e' anche da dire che ieri il problemino si e' manifestato (individuato poco dopo l'accensione con motore tiepido-caldo non caldissimo) in modo un po' piu' frequente.
C'e' da dire che in 40800 km e' qualcosa venuto fuori da pochissimo e, anzi, tutto il motore, davvero, non ha mai fatto una piega.
Il Volks - appuntamento tra 1 settimana - mi ha detto che con ogni probabilita' si tratta di sporcizia/residui carboniosi (?) nel "corpo farfallato".
Ha prescritto per 313 una bella pulizia del suddetto che averra' appunto in occasione di detto appuntamento.
Ha tenuto a sottolineare che e' qualcosa che capita abbastanza spesso non solo sullo GNU ma un po' su tutte.
 
Più che al corpo farfallato sporco, credo che il problema sia da attribuire alla valvola EGR, ma tanto quando puliscono uno, puliscono anche l'altra. Capita, se guidi parecchio con il motore al minimo.

Dipende. Se compri il sistema che ho comprato io, non corri alcun rischio di fare guai. Tutto quello che devi fare è infilare lo spinotto nella presa della diagnostica, accendere il quadro, premere un pulsante e leggere i valori numerici sul display. Poi guardi sulla tabella allegata e scopri a che cosa corrisponde ciascun codice. Quando hai finito, spegni il quadro e stacchi lo spinotto.
 
Phormula grazie, ho riportato quanto mi ha detto in 2 parole il capo officina.
In effetti gli ultimi 4-6000 km parecchi sono stati in città.
Tuttavia gli ultimi 2000 e rotti sono stati in autostrada ben disteso ed allegro.

Per lo strumento... e' interessante sicuramente... ne parleremo.
 
Io ho comprato questo, e mi ci sto trovando benissimo, l'ho messo nel vano della ruota di scorta, così ce l'ho sempre appresso. Ho provato a simulare un codice di errore e lo ha letto correttamente. Il venditore è una persona molto disponibile e corretta, ne posso solo parlare bene.

http://www.obd2world.it/dettagli.asp?sid=18006685820060510154748&idp=8&categoria=1

Premetto che non lo uso per resettare i codici, è un lavoro che preferisco lasciar fare all'officina. A me serve solo di distinguere una stupidata da un inconveniente serio e quindi capire come regolarmi. Con una candela che perde qualche colpo puoi arrivare a casa senza problemi, con un sensore di posizione dell'acceleratore che fa le bizze, è meglio se punti direttamente sulla prima officina VW.
 
E' lo stesso che ho io, e ne posso parlare solo bene. Il venditore è una persona in gamba, disponibile e corretto. Lo strumento fa il suo dovere (leggere i codici) e non ha bisogno del PC o di alimentazione esterna, il che vuol dire che lo posso avere sempre con me. Infatti il mio è nel vano della ruota di scorta. L'unico "difetto" è che non è possibile cancellare selettivamente un singolo codice di errore.
Appena ho un po' di tempo, scrivo una recensione per il club.
 
Sulla mia che è una 1600 a benzina, in situazioni a 7-800 giri/min (tipo semaforo per intenderci) sento il minimo un po' irregolare, come una sorta di aritmia.
Non lo fa sempre, lo fa a motore caldo, per solo qualche secondo e me ne sono accorto da poco tempo.
Secondo voi è normale? Centralina? iniettori? boh.....:-?
Se ho il piede poggiato sul pedale dell'acceleratore mi sembra che l'irregolarità si riverberi anche sul pedale....sarà suggetsione!?!
Che mi dite esperti? Faccio un salto dai Volks (per l'ennesima volta)?:mad:
Ciao a tutti
 
Ultima modifica da un moderatore:
La mia invece fa un'altra cosa un po' strana... Ogni tanto, da calda, e DA SOLA, dà un colpo di acceleratore!!!
Questo però lo fa solo da quando ho fatto l'impianto gpl...
Secondo me è posseduta...

Ogni tanto mentre sto andando ad aprire il garage mi capita e mi spavento sempre... penso che me la stiano portanto via!!!
 
Il 1.6 benzina in passato sulla Golf ha avuto problemi di irregolarità del minimo e spegnimento, risolti (mi pare) con l'aggiornamento della centralina.
 
Phormula ha detto:
Il 1.6 benzina in passato sulla Golf ha avuto problemi di irregolarità del minimo e spegnimento, risolti (mi pare) con l'aggiornamento della centralina.
Clicca per espandere...
perciò consigli di far vedere la centralina?
 
So che il mio ex-collega con la Gof IV 1.6 aveva lo stesso problema. E' andato dai Volks, hanno detto di avere sistemato qualcosa sulla centralina ed il problema è sparito.
 
Uno notato il problema del minimo anche su una A3 del '99 di un mio collega, ovviamente 1.6!
E purtroppo ho anche notato che quello stesso mio motore sulla A3 va molto di più!!!
Secondo me merito del peso e dell'€2...
Uffa!
 
Ultima modifica da un moderatore:
andreGT ha detto:
E purtroppo ho anche notato che quello stesso mio motore sulla A3 va molto di più!!!
Secondo me merito del peso e dell'€2...
Uffa!
Clicca per espandere...
dell'€2...
cosa intendi per "dell'€2..." che l' Abbiamo pagata troppo poco?:-";-)
 
andreGT ha detto:
.....problema del minimo anche su una A3 del '99 di un mio collega, ovviamente 1.6!
E purtroppo ho anche notato che quello stesso mio motore sulla A3 va molto di più!!!
Secondo me merito del peso e dell'€2...
Uffa!
Clicca per espandere...

pibitito2002 ha detto:
dell'€2...
cosa intendi per "dell'€2..." che l' Abbiamo pagata troppo poco?:-";-)
Clicca per espandere...

No[-(. AndreGT si riferisce al peso dell'Audi (più leggera) ed alle emissioni Euro 2 previste a quell'epoca in materia di inquinamento.....:D altro che gli Gnu Euro 4. Strozza strozza finisce che ti tocca spingerle.... le Gnu..... per farle andare. Servirebbe una buona iniezione di cavalleria... Ciao
 
Ovvio, nelle Euro 2 potevi rispettare i limiti sulle emissioni ignorando il segnale della sonda lambda in accelerazione, e quindi usando una miscela più ricca per aiutare il motore a prendere i giri. Nelle Euro 4 non si può perchè i limiti sono più severi.
 
Phormula ha detto:
Ovvio, nelle Euro 2 potevi rispettare i limiti sulle emissioni ignorando il segnale della sonda lambda in accelerazione, e quindi usando una miscela più ricca per aiutare il motore a prendere i giri. Nelle Euro 4 non si può perchè i limiti sono più severi.
Clicca per espandere...
Quindi mappando la centralina non si potrebbe ripristinare questa cosa, eludendo la euro4???
Anche se ormai ho il gpl e non penso si possa più modificare la centralina...
 
Ultima modifica da un moderatore:
e

robert65 ha detto:
No[-(. AndreGT si riferisce al peso dell'Audi (più leggera) ed alle emissioni Euro 2 previste a quell'epoca in materia di inquinamento.....:D altro che gli Gnu Euro 4. Strozza strozza finisce che ti tocca spingerle.... le Gnu..... per farle andare. Servirebbe una buona iniezione di cavalleria... Ciao
Clicca per espandere...


ciao, il colpo di acceleratore lo fa anche la mia. e' praticamente l' auto regolazione del minimo... nei casi di misfire multiplo, tipici di deriva accentuata della carburazione e/o candele sporche da parecchio minimo o usurate, il motore tende a spegnersi, e la centralina cerca di accelerare tutto il minimo per farlo riprendere e non farlo spegnere. quando sta messo male male si spegne nonostante l' accelerata.

Se hai il GAS ti consiglio di rivedere la carburazione al minimo in modo che sia perfettamente allineata a quella benzina.

l' aritmia sono perdite di colpi. "misfire" secondo la diagnosi.
come dicevo in altro post per contenere questi problemini cambio le candele a 10.000 km.
 
Ultima modifica da un moderatore:
peppebug ha detto:
come dicevo in altro post per contenere questi problemini cambio le candele a 10.000 km.
Clicca per espandere...
come non quotarti: cambiate le candele dopo il tagliando e tiene il minimo che è un piacere.....:p
ma si puliscono ancora le candele?
voi lo fate?
 
Ultima modifica da un moderatore:
io ho un problema molto simile sul mio NB 1900 TDI 101cv...
Quando accendo la macchina il motore "sfarfalla", si nota una certa "aritmia".
Ho fatto fare una diagnosi dal mio elettrauto:
il problema sta nel fatto che un cilindro non viene attivato, quindi il motore funziona a tre cilindri.
La cosa è imputabile all'iniettore... Qui l'elettrauto ha alzato le mani ed ha detto di rivolgermi ad un "pompista"...
Ho timore ad andare dai Volks perchè mi chiederebbero troppo...
qualcuno può spiegarmi in cosa consiste il problema e come posso risolverlo?
Da tener presente che la mia NB ha percorso 223.000 km...
 
Aumento giri del minimo all'accensione

Ciao a tutti,
negli ultimi tempi mi capita, di rado (...ma capita :D ), che quando accendo il mio New Beetle i giri del minimo, anzichè stabilizzarsi ai "soliti" circa 800 giri/min, si alzino fino a circa 1000/1100 giri/min.
E' un problema che si presenta saltuariamente, ma non capisco da cosa potrebbe originare...
A qualcuno è già successo?
Grazie, ciao.

Dario
 
vitisvinifera ha detto:
Ciao a tutti,
negli ultimi tempi mi capita, di rado (...ma capita :D ), che quando accendo il mio New Beetle i giri del minimo, anzichè stabilizzarsi ai "soliti" circa 800 giri/min, si alzino fino a circa 1000/1100 giri/min.
E' un problema che si presenta saltuariamente, ma non capisco da cosa potrebbe originare...
A qualcuno è già successo?
Grazie, ciao.

Dario
Clicca per espandere...

Ciao....

Su alcuni modelli (tra cui la mia ) è normale e d'obbligo, in particolare se fredda....però credo che non ci sia nulla di cui preoccuparsi fin quando non si accendono spie rosse varie;-).

Ciao ciao
 
RSI 72 ha detto:
però credo che non ci sia nulla di cui preoccuparsi fin quando non si accendono spie rosse varie
Clicca per espandere...

sarò forse io ad essere troppo pignolo, ma quando sento rumori o mi imbatto in situazioni anomale cerco di verificarle, senza aspettare le spie varie...questo tipo di comportamento non lo aveva mai fatto prima...
 
Ultima modifica da un moderatore:
minimo irregolare

Ciao, anche la mia gnu aveva lo stesso problema, minimo che appena accesa andava dove voleva. Lo portata in un centro wolksvagen e mi hanno cambiato dei tubi che portavano la benzina al motore, si erano crepati con il caldo, per cui consumava molta benzina e non andava bene. Se il problema è quello con una spesa di circa 100€ te la cavi.
Spero di esserti stata d'aiuto. Ciao
 
Ultima modifica da un moderatore:
...boh...
...non capisco l'accorpamento del thread da me aperto con questo : i problemi riscontrati sono differenti e, per di più, anche le alimentazioni del motore non corrispondono...
Ringrazio comunque tutti coloro hanno risposto alla mia domanda.

Dario
 
vitisvinifera ha detto:
...boh...
...non capisco l'accorpamento del thread da me aperto con questo : i problemi riscontrati sono differenti e, per di più, anche le alimentazioni del motore non corrispondono...
Clicca per espandere...


Caro Dario,
nonostante tu sia uno dei frequentatori "anziani" di questo forum, dato che a differenza di un tempo, vieni a trovarci solo quando hai qualche problema, ti sarà sicuramente sfuggito che accorpiamo tutte le problematiche simili.
Il tuo problema si riferisce ad un anomalia del minimo? Ok, dato che è un problema che può essere generato da cause di diversa natura le accorpiamo in modo che chiunque abbia problemi col minimo possa spulciare nello stesso thread ed in caso riconoscere i propri "sintomi" in uno di questi. Diversamente dovrebbe aprire 12 thread per ogni tipo di motorizzazione.... non credi sia più pratico così?:p

Se non ti è chiaro vorrei ricordarti cosa ti fu detto all'assemblea soci 2006.... :D:D:rolleyes::cool:>:D<

dscf0023.jpg
 
AAA ha detto:
Caro Dario,
nonostante tu sia uno dei frequentatori "anziani" di questo forum, dato che a differenza di un tempo, vieni a trovarci solo quando hai qualche problema, ti sarà sicuramente sfuggito che accorpiamo tutte le problematiche simili.
Il tuo problema si riferisce ad un anomalia del minimo? Ok, dato che è un problema che può essere generato da cause di diversa natura le accorpiamo in modo che chiunque abbia problemi col minimo possa spulciare nello stesso thread ed in caso riconoscere i propri "sintomi" in uno di questi. Diversamente dovrebbe aprire 12 thread per ogni tipo di motorizzazione.... non credi sia più pratico così?:p

Se non ti è chiaro vorrei ricordarti cosa ti fu detto all'assemblea soci 2006.... http://www.gnubittol.com/gallery/showimage.php?i=1582&c=12
Clicca per espandere...


...io vi penso sempre e comunque...:D
...infatti scrivo anche nei thread di problemi altrui, ma questo accorpamento diventa, secondo me, troppo generico e fuorviante...
Ricordo l'assemblea...erano giorni spensierati...:D
A presto.

Dario
 
Ultima modifica da un moderatore:
peppebug ha detto:
ciao, il colpo di acceleratore lo fa anche la mia. e' praticamente l' auto regolazione del minimo... nei casi di misfire multiplo, tipici di deriva accentuata della carburazione e/o candele sporche da parecchio minimo o usurate, il motore tende a spegnersi, e la centralina cerca di accelerare tutto il minimo per farlo riprendere e non farlo spegnere. quando sta messo male male si spegne nonostante l' accelerata.

Se hai il GAS ti consiglio di rivedere la carburazione al minimo in modo che sia perfettamente allineata a quella benzina.

l' aritmia sono perdite di colpi. "misfire" secondo la diagnosi.
come dicevo in altro post per contenere questi problemini cambio le candele a 10.000 km.
Clicca per espandere...


ciao a tutti,

anche io ho problemi di regime minimo irregolare e di colpi di accelleratore(macchina a gpl)...

unica differenza che i colpi di accelleratore si susseguono (da i 1000giri ai 2000giri) per 4-5 volte poi si assesta..

"rivedendo la carburazione al minimo a GAS" o cambiando le candele allora dovrei risolvere!? quanto mi costano queste operazioni!?
 
Ultima modifica da un moderatore:
daniutz ha detto:
ciao a tutti,

anche io ho problemi di regime minimo irregolare e di colpi di accelleratore(macchina a gpl)...

unica differenza che i colpi di accelleratore si susseguono (da i 1000giri ai 2000giri) per 4-5 volte poi si assesta..

"rivedendo la carburazione al minimo a GAS" o cambiando le candele allora dovrei risolvere!? quanto mi costano queste operazioni!?
Clicca per espandere...

Non puoi postare la stessa domanda in due thread diversi, scegli il più adatto ed attendi eventuali risposte. Il forum non è una chat, quindi possono arrivare anche col tempo.
In questo caso, dato che si tratta di problematiche derivanti dall'impianto a gas, questo è il thread sbagliato.
Magari dell'altra discussione potrebbe essere utile leggersi tutto ciò che è già stato scritto perchè magari questo argomento è già stato trattato... in ogni caso è lì che devi porre questa problematica.
 
prima di scrivere qui mi sono letto tutte le 36pag del thread "impianto GPL su NB" ..
sul mio problema di "regime minimo irregolare e botte di accelleratore" ho trovato solo un paio di accenni ma cmq nn trattati...

se rileggi bene questo thread "regime al minimo irregolare" è qui che sono proposte 2 soluzioni al mio problema (rivedere la carburazione e/o cambiare le candele)..il fatto che abbia la macchina a gpl non presuppone che siano problematiche derivanti dall'impianto a gas e quindi non presuppone che debba scrivere sull thread "impianto GPL su NB"

cmq l'aministratore non sono io quindi decidete voi dove posso trattare le mie problematiche
 
daniutz ha detto:
prima di scrivere qui mi sono letto tutte le 36pag del thread "impianto GPL su NB" ..
sul mio problema di "regime minimo irregolare e botte di accelleratore" ho trovato solo un paio di accenni ma cmq nn trattati...

se rileggi bene questo thread "regime al minimo irregolare" è qui che sono proposte 2 soluzioni al mio problema (rivedere la carburazione e/o cambiare le candele)..il fatto che abbia la macchina a gpl non presuppone che siano problematiche derivanti dall'impianto a gas e quindi non presuppone che debba scrivere sull thread "impianto GPL su NB"

cmq l'aministratore non sono io quindi decidete voi dove posso trattare le mie problematiche
Clicca per espandere...

- Sono 36 pagine perchè sul tuo pannello di controllo hai come settaggio la quantità minima di post visibili per pagina. Aumentala e diminuiranno le pagine da visionare.

- Non è che io abbia tempo per rileggere ogni post di ogni thread per verificare se si parli o meno dei problemi di chi scrive... quello di accertarsi di inserire le proprie problematiche nel thread esatto è compito, per l'appunto, di chi scrive... quello a cui accennavo è il fatto che, qualunque dei casi sia, non puoi postare due volte lo stesso problema in due thread diversi... era questo che si contestava.

- Una letta al regolamento non dovrebbe farti comunque male, data la quantità di abbreviazioni che usi, che in questo forum non sono consentite.

Grazie per la collaborazione.
 
minimo troppo alto

salve ragazzi, sono nuovo.. spero di non aver sbagliato discussione, io uno gnu tdi 90cv e mi sembra che abbia il minimo un po troppo alto, su per giu sui 900 giri, e in alcune situazioni nel traffico cittadino quando si stacca e riattacca la frizione e' un po' noioso... sapete darmi qualche info? vi e' mai capitato?
 
Scusate ragazzi, nessuno di voi ha mai notato il minimo un po troppo alto sul tdi 90cv??
da fermo sta tra i 900 e 1000 e non avverto nessun problema, ma nel traffico cittadino specialmente nelle curve strette, al rilascio della frizione mi accellera e sono costretto a frenare o rischiacciare la frizione...e' normale secondo voi?
 
emiliano ha detto:
Scusate ragazzi, nessuno di voi ha mai notato il minimo un po troppo alto sul tdi 90cv??
da fermo sta tra i 900 e 1000 e non avverto nessun problema, ma nel traffico cittadino specialmente nelle curve strette, al rilascio della frizione mi accellera e sono costretto a frenare o rischiacciare la frizione...e' normale secondo voi?
Clicca per espandere...


...non è normale...anche il regime al minimo è troppo alto...
...conviene dare una guardatina...
...good luck.
 
Grazie...ho verificato, il minimo sta più verso i mille giri.... sapete a quando deve stare all' incirca il tdi? ho sempre avuto i benzina e ancora non conosco molto bene i diesel...leggendo nei forum mi sembra di aver capito che potrebbe anche essere il termostato del radiatore...
 
emiliano ha detto:
Grazie...ho verificato, il minimo sta più verso i mille giri.... sapete a quando deve stare all' incirca il tdi? ho sempre avuto i benzina e ancora non conosco molto bene i diesel...leggendo nei forum mi sembra di aver capito che potrebbe anche essere il termostato del radiatore...
Clicca per espandere...

...nel mio caso sostituendo il termostato del radiatore ho risolto anche il problema della malefica spia "check motore" sempre accesa...
...il minimo dovrebbe assestarsi intorno ai 700/800 giri/min e, soprattutto, non dovrebbe andare a singhiozzi.
 
ah ok, allora provero' a sostituire il termostato per prima cosa, (quello credo di poterlo fare anche da solo..) e poi vi faccio sapere..
 
Ultima modifica da un moderatore:
Salve ragazzi..scusate se m'intrometto...
Anche se non ho ancora portato a casa la mia Cucciola, mi permetto di intervenire a riguardo dei borbottii..ma avete mai pensato ai cavi candele ?
Col tempo e col calore tendono ad isolarsi e a perdere di "forza", ecco il perchè dei vari "misfire" .
Le candele sono importanti ma anche i cavi sono fondamentali, assieme alla bobina; ormai mi sono fatto una discreta esperienza grazie alla mia altra passione (i V8 Land Rover :D) per cui quando c'è un problema di corrente vado subito a vedere i cavi.
Aggiungo una cosa per chi va a gas (io pure...anche se prima me la uso bene a benzina per vedere se è tutto ok): proprio a causa dell'estrema sensibilità del gpl è FONDAMENTALE che dal punto di vista elettrico sia tutto ok, per cui non sarebbe male - sempre che esistano - mettere cavi candele più grossi e soprattutto schermati.

a presto

Angelo
 
Angelo ha perfettamente ragione..i cavi candele sono molto importanti..

io cambiando candele e cavi candele ho risolto i problemi di "botte di acceleratore" ma

purtroppo sono rimasti i vari "borbottii/aritmie" al minimo..(auto a gpl), mi dovrò

informare su "cavi candele più grossi e schermati" per ovviare al problema.
 
ciao a tutti. Se posso dire la mia i primi modelli di golf 1.6 soffrivano molto del problema da voi segnalato, risolto in molti casi con la sostituzione della sonda lambda. Se ne avete la possibilità togliete la soda, pulite la testa con della benzina poi soffiate con dell'aria compressa, ripetere questa operazione un bel paio di volte e se siete fortunati il vostro minimo e la spia si sistemeranno, altrimenti provare con una nuova sonda, non tutti i meccanici vi permettono di fare delle prove. In molti casi si risolve.oppure se non ti va' di provare questo tipo di operazione rivolgetevi a un elettratto x un controllo della sonda tramite un oscilloscopio.
 
secondo me il problema viene dal motorino passo-passo...oppure dal suo collegamento alla centralina(tipo cavi e sensori inumiditi o rovinati)
 
cambiato 3 sonda lambda in eterno cammino col motore a 1100 rpm

new beetle 1.6 benzina / gpl
ho letto tutti i trehad e scrito che un link non si apre sono andato ripetutamente dalla volkswaghen mi cambiano la sonda e poi mi rispondono bah e strano e' la prima volta che ci succese vi mando le foto di tutti i pezzi comprati ho passato i 1000 euro di spesa cambiando anche radiatore olio candele filtri bulbo temperatura radiatore comunque prima non si accendeva la spia temperatura ora si accende continuo ad avere il check engin acceso e a volte mentre sono per strada il motore si accelera a 1500 giri roba che chi mi vede mi prende per matto ma sopratutto ho paura per la mia ragazza che avendola avvertita l'altro giorno ha sbattuto cioe lei ovviamente dice : ero di seconda al minimo motore caldo , guardando altrove si, ma non superavo i 10 lmh ad un certo punto la macchina accelera di colpo non ha avuto tempo di reazione e comunque tutto bene solo un paraurti rotto lecredo 1000% perche e' accaduto anche a me , portata alla casa madre continuano a dire che e' strano e' la prima volta e li divento una bestia quando leggo che e' un problema che questo motore ha dal 1999 ed ancora oggi nessuno sa esattamente cosa e' come e quanto emerge dal accorpamento delle vostre discussioni oggi ho ritirato il collettore di plastica dato che un meccanico vw dice che il vecchio potrebbe essere crepato ed aspirare aria oggi smonto anche l'egr e controllo tutto se mi da problemi ancora con la mia ragazza la faccio saltare in aria dopo tutti i soldi che mi e' costata tanto la bombola gia ce lha ! mi ero iscritto a questo forum sperando di trovare la soluzione purtroppo non mi trovo in italia e qui i pezzi me li devo fare spedire e sono stanco di teorie di meccanici che ogni volta cambiano un pezzo da 30 euro ne ne vogliono 90 per montare un bulbo e spendere 120 euro per un bulbo radiatore che non serviva a nulla ! e che ora si accende la spia temperatura 1.000.000 di volte in piu di prima !
ps un meccanico mi ha cambiato i gommini giudavalvole perche diceva filtrava olio motore dalle valvole ed il motore aveva piu comburente ma avrebbe dovuto comsunmare olio dico io , no non fa niente non centra niente lo fa e basta ! il problema e' rimasto sono alla fine ! la sto odiando con tutte le mie forze !
 
Se la odi con tutte le tue forze è ora di venderla. Anzi, falla saltare in aria come dici, secondo me è la migliore soluzione.

Soprattutto perchè la colpa è di quelli che non sanno mettertela a posto, quindi è giusto prendersela con la macchina che ha un motore che dal 99 nessuno sa mettere a posto. Ma questa dove l'hai sentita?

Dammi retta liberatene al più presto, ci sarà di sicuro qualcuno che saprà volerle bene.
Tu no di sicuro.

Ah se poi metti qualche spazio e un po' di punteggiatura in quello che scrivi, magari a qualcuno viene anche la voglia di leggere e non di lasciare perdere alla terza riga.



p.s. Presidente, ma questi qui che non ci tengono alla macchina e arrivano solo per prendere soluzioni pronte e gratis, perchè li fai iscrivere?
 
Grazie Mc per avermi tolto le castagne dal fuoco :D.
Fra l'altro leggendo i primi post di questa discussione, secondo la mia modesta opinione si può trovare la soluzione al problema.
Detto questo sono convinto che occorrano maggior pazienza e dedizione per risolvere certi problemi delle nostre ormai "vecchiette" e più che ad un VAG si debba ricorrere a un meccanico che abbia orecchio e mani sporche.

Come consulente grammaticale (ruolo goliardico;-)) se ne avessi avuto il potere avrei cancellato l'intero post per le motivazioni descritte da McLaren mentre sostituendomi al Presidente dico che (purtroppo) non è possibile conoscere preventivamente le intenzioni dei nuovi iscritti al momento in cui se ne accetta la registrazione :D.
Oltretutto con questo sistema nemmeno io farei parte della community (non dico che sarebbe stato un male0:)) dato che tanti anni fa il mio esordio sul forum fu nella sezione sbagliata, senza essermi preventivamente presentato e per chiedere aiuto... ma non è difficile comprendere dove si è sbagliato e magari, come faccio oggi, far tesoro dei propri errori per aiutare i nuovi arrivati... sempre che questi siano aperti ai suggerimenti altrui...
 
ciocol ha detto:
new beetle 1.6 benzina / gpl [...]
se mi da problemi ancora con la mia ragazza la faccio saltare in aria dopo tutti i soldi che mi e' costata tanto la bombola gia ce lha !
Clicca per espandere...
Una modifica GPL fatta "col posteriore" non l'hai considerata?
Oppure hai semplicemente dato per scontato che chi ti ha montato l'impianto -e mi sembra che tu abbia più che un occhio di riguardo per il risparmio, sia che si tratti di virgole che di soldi- ne sappia di più che uno dei più grossi produttori di motori al mondo?

ciocoo ha detto:
la sto odiando con tutte le mie forze !
Clicca per espandere...
Vendila e comprati una carrozza: hai una Mustang quindi con gli equini e gli assali rigidi te la cavi già e poi, con la biada giusta, sai quanto gas che ti producono i ronzini?
 
No dai... non ci credo... ha il GPL???? :eek::eek:

Non l'avevo visto, forse perchè a me si sono incrociati gli occhi a leggere quel testotuttoattaccato.

C'è un altra discussione lunghissima con tutti i problemi degli impianti GPL dove la morale è: se avete problemi dopo aver messo il GPL, vi rassegnate e ve li tenete. :-?

Ma per lui è colpa della macchina!!! E la odia!!! :ehhh::ehhh:

No ma dico... sarà il caldo di agosto? [-(
 
Se la macchina ha l'impianto GPL, molto dipende da come è stata fatta la modifica.

Gli impianti GPL moderni lavorano con due centraline, quella che gestisce il GPL e quella normale della vettura.
La centralina che gestisce il GPL "aggira" la centralina originale mandando dei segnali fittizi e facendole credere che la macchina stia andando a benzina. In pratica è come se le dicesse "questa è la situazione del motore, quindi fai quello che faresti normalmente e va tutto bene". Anche se in realtà ha disattivato la pompa benzina e la pressione nei condotti non è quella che dovrebbe essere perché gli iniettori stanno iniettando GPL, per esempio. Se la modifica non è stata fatta bene o se nel frattempo il software della centralina originale (quella che gestisce il funzionamento a benzina) è stato cambiato (e nel 1.6 questo è successo più volte, a causa di un problema noto), la centralina riceve segnali che la mandano in confusione e succede quel che succede.
 
Devi accedere o registrarti per rispondere qui.
Indietro
Top