teoturo
Pro Beetler
- Iscritto dal
- 12 Aprile 2009
- Messaggi
- 88
- Modello
- Mi piacerebbe...
- Anno
- -----
- Motore
- -----
- Zona
- Verona
Buongiorno a tutti,
decido di aprire questo 3d per illustrarVi alcune informazioni che mi sono state richieste da molti già in forma privata.
I Maggiolino 1.600 tdi sono equipaggiati con sistema di iniezione differente dal "solito" Bosch, montato nella variante pompa rotativa edc15v sulle vecchie 1.900 tdi 90cv, nella variante edc15p sulle più recenti iniettore-pompa 1.900 tdi 101/105 e nella variante edc17 sulle attuali 2.000 tdi. Il fornitore di tutto il sistema di iniezione delle motorizzazioni CAY è Continental, la ecu motore una Continental-Simos PCR2.1 che ha poco in comune con le Bosch.
Molti di voi avranno notato un fastidioso battito del motore a bassi regimi, in alcuni casi attenuato da aggiornamenti sw in concessionaria. Ecco quel battito dipende da 3 fattori:
1) di tipo "meccanico": i moderni common rail mal digeriscono il gasolio sporco o di cattiva qualità, e il biodiesel (presente purtroppo in quantità del 7% nei nostri carburanti); ne consegue una usura della pompa alta pressione che accumula limatura negli iniettori, che generano appunto il rumore quando ricevono un picco di pressione. Una sorta di colpo di ariete come se apriste e chiudeste di colpo il rubinetto di casa
2) di tipo "elettronico": la gestione dell'anticipo iniezione di molti sw PCR non è ottimale, questo il motivo per cui spesse volte è sufficiente una rimappatura per attenuare o far sparire il battito
3) correlato con la qualità della combustione: la valvola EGR sui CAY ricircola in aspirazione una quantità esagerata di gas di scarico, ciò influisce specialmente ai bassi carichi e regimi a peggiorare la combustione; disabilitare la valvola EGR è sempre consigliabile dato che oltre a migliorare la combustione, si previene l'intasamento della valvola che porta al recovery su molte motorizzazioni over 100.000km
Per quanto riguarda invece chi si stupisce che l'auto, su strade chiuse al traffico o in Germania su strade libere, non superi i 190km/h, sappia che tutte le PCR2.1 sono dotate di un limitatore velocità che anche in caso di mappatura (per chi l'avesse effettuata) non permette il superamento dei 190km/h se chi ha modificato la gestione motore non avesse rimosso il limitatore.
Per la prima e per altre motivazioni, con l'avvento delle vetture euro5D6 ed euro6 (derivate Golf mk7), l'elettronica Continental è stata abbandonata in favore di un sistema iniezione Bosch, condiviso dalle 1.6 e le 2.0.
Sperando di aver utilizzato terminologie non troppo complicate, rimango a disposizione per chiarimenti.
decido di aprire questo 3d per illustrarVi alcune informazioni che mi sono state richieste da molti già in forma privata.
I Maggiolino 1.600 tdi sono equipaggiati con sistema di iniezione differente dal "solito" Bosch, montato nella variante pompa rotativa edc15v sulle vecchie 1.900 tdi 90cv, nella variante edc15p sulle più recenti iniettore-pompa 1.900 tdi 101/105 e nella variante edc17 sulle attuali 2.000 tdi. Il fornitore di tutto il sistema di iniezione delle motorizzazioni CAY è Continental, la ecu motore una Continental-Simos PCR2.1 che ha poco in comune con le Bosch.
Molti di voi avranno notato un fastidioso battito del motore a bassi regimi, in alcuni casi attenuato da aggiornamenti sw in concessionaria. Ecco quel battito dipende da 3 fattori:
1) di tipo "meccanico": i moderni common rail mal digeriscono il gasolio sporco o di cattiva qualità, e il biodiesel (presente purtroppo in quantità del 7% nei nostri carburanti); ne consegue una usura della pompa alta pressione che accumula limatura negli iniettori, che generano appunto il rumore quando ricevono un picco di pressione. Una sorta di colpo di ariete come se apriste e chiudeste di colpo il rubinetto di casa
2) di tipo "elettronico": la gestione dell'anticipo iniezione di molti sw PCR non è ottimale, questo il motivo per cui spesse volte è sufficiente una rimappatura per attenuare o far sparire il battito
3) correlato con la qualità della combustione: la valvola EGR sui CAY ricircola in aspirazione una quantità esagerata di gas di scarico, ciò influisce specialmente ai bassi carichi e regimi a peggiorare la combustione; disabilitare la valvola EGR è sempre consigliabile dato che oltre a migliorare la combustione, si previene l'intasamento della valvola che porta al recovery su molte motorizzazioni over 100.000km
Per quanto riguarda invece chi si stupisce che l'auto, su strade chiuse al traffico o in Germania su strade libere, non superi i 190km/h, sappia che tutte le PCR2.1 sono dotate di un limitatore velocità che anche in caso di mappatura (per chi l'avesse effettuata) non permette il superamento dei 190km/h se chi ha modificato la gestione motore non avesse rimosso il limitatore.
Per la prima e per altre motivazioni, con l'avvento delle vetture euro5D6 ed euro6 (derivate Golf mk7), l'elettronica Continental è stata abbandonata in favore di un sistema iniezione Bosch, condiviso dalle 1.6 e le 2.0.
Sperando di aver utilizzato terminologie non troppo complicate, rimango a disposizione per chiarimenti.