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Ciao a tutti,
dopo ben 77000 Km devo sostituire le pastiglie dei freni posteriori.
Ho provato a leggermi le istruzioni sul Manuale Officina, ma l'operazione mi sembra alquanto complicata in quanto si parla di "attrezzi specifici", "spurghi vari" e "calibrazione del freno a mano"...
Qualcuno di voi ha già sostituito tali pastiglie autonomamente? Mi piacerebbe imparare in quanto è una delle poche manutenzioni che non ho mai fatto personalmente.
Grazie, ciao.
Dario
...aggiornamento :
...ho smontato la pinza freno, ma non riesco a far rientrare il pistoncino che preme sulle pastiglie.
Ho notato che esiste un attrezzo apposito (che non ho...)...qualcuno ha una soluzione "fai da te" per aggirare tale problema?
Thanks.
Dario
Ciao Dario,
lo scorso anno ho sostituito le pasticche posteriori insieme ad un amico, e devo dirti la verità non è stato molto più complicato rispetto a quelle anteriori se ben ricordo.
L'unica cosa devi fare attenzione nel ripristinare il livello dell'olio idraulico nel circuito, perchè altrimenti il freno a mano non funziona benissimo (a me è successo).
Quindi rabbocca olio, pompa olio, e rabbocca ancora.
Sperando di esserti stato utile ti auguro buon lavoro.
scusa non ho letto la seconda parte...
Fammi capire, ti è uscito il pistoncino di compresione?
Come cavolo hai fatto? bhe, allora, devi aprire il circuito e con un pappagallo provare a fare leva per reinserirlo.
Domanda che faccio a te iinvece, ma si è rovinato l'alloggio del pistoncino?
Se si, mi sà che devi sistitiure la pinza..fidatimi è capitato ed è stato il motivo della sostiutzione dello scorso anno.
In bocca al lupo.
...heilà...
...il pistoncino non si è rotto...però, poichè le pastiglie si erano consumate, si è "allungato"...quindi occorrerebbe girarlo&spingerlo per creare lo spazio necessario allo spessore delle nuove pastiglie...
Olio non ne è uscito, quindi il circuito è tale e quale a prima...
...allego la fotografia dell'attrezzo necessario (codice VW T10165) :Citazione:
Originariamente Scritto da vitisvinifera
...perfetto, pastiglie posteriori cambiate...
...di seguito la procedura completa, per chi ne avesse bisogno :
...per alleviare la pressione del circuito frenante si consiglia di aprire il tappo del serbatoio dell'olio freni...
- alzare l'auto e smontare la gomma (5 bulloni dei quali 1 antifurto)
- togliere la clip che fissa la fune del freno a mano alla pinza freno
- rimuovere dalla sede la fune del freno a mano (ha un attacco "a sfera" tipo le corde metalliche dei freni della bicicletta) premendo verso il basso
- svitare le 2 viti a testa esagonale che tengono la pinza attaccata al mozzo (servono una chiave fissa del 13 ed una del 15 per il controdado che, altrimenti, girerebbe a vuoto)
- rimuovere le pastiglie usurate
- utilizzando l'apposito attrezzo fare indietreggiare (e girare) il pistoncino che preme contro le pastiglie freno...è sconsigliabile l'utilizzo di un pappagallo in quanto se si rovinasse innavvertitamente il paraolio serebbe poi un bel problemone...
- montare le nuove pastiglie
- rimontare la pinza freno
- rimontare la fune del freno a mano
- rimontare la gomma
...grazie a tutti per l'aiuto...:D
Dario
Bravo Dario, ottimo resoconto! >:D<
leggo ora la discussione, lo avevo fatto tempo fa anche io, e usai una pinza seeger robusta. se lo dovessi rifare mi comprerei l' attrezzo apposito. mi pare di averli visti anche su ebay...
ho avuto pure io lo stesso problema.non riesco a far rientrare il pistoncino della pinza che muove le pastiglie.
ma si può fare solo con questo attrezzo?
ho sostituito pinze e pastiglie anteriori senza problemi,ma quelle posteriori non ne vogliono sapere.le ho provate tutte anche svitando lo spurgo per "alleggerire" la pressione dell'olio e far rientrare il pistoncino faccendo leva in ogni parte,ma niente non si muove, e non riesco a togliere le pastiglie vecchie.
mi soffermo su questo punto perchè la pinza è collegata al mozzo da due chiavi a brugola da 8.dunque non capisco perchè tra parentesi hai scritto che ci serve pure una fissa da 13 e una da 15 per il controdado:-?Citazione:
svitare le 2 viti a testa esagonale che tengono la pinza attaccata al mozzo (servono una chiave fissa del 13 ed una del 15 per il controdado che, altrimenti, girerebbe a vuoto)
vanno svitati completamente pure quelli? ma quelli non servono per il movimento della pinza man mano che si consumano le pastiglie?non collegano la pinza al mozzo
Ciao chronic...
...sul mio Beetle le due viti descritte tengono la pinza attaccata al mozzo, quindi rimuovendole si può "tenere in mano" la pinza stessa per poter così cambiare le pastiglie...
...se non hai l'attrezzo indicato nella figura dovrai smadonnare parecchio rischiando anche di rovinare pistone e paraolio...
Credimi : tale attrezzino è fondamentale...se non conosci una officina che potrebbe prestartelo devi acquistarlo (costa una 40ina di Euro).
Dario
abbasso il livello del thread :p
le pastiglie anteriori e posteriori sono uguali? stesso materiale, stesse dimensioni?stesso prezzo?
il freno a mano, azionandosi sulle pastiglie posteriori, dovrebbe usararle prima, invece non è così, perchè? :-"
:confused:
non è cosi.
allora...
Citazione:
e pastiglie anteriori e posteriori sono uguali?
le pastiglie anteriori sono diverse da quelle posteriori,cosi come i dischi.le posteriori sono più piccole e di forma diversa.Citazione:
stesse dimensioni?
il materiale è lo stesso,poi dipende dalla marca che compri (è come comprare un maglione dai cinesi da 5€ e uno di marca da 200€)è sempre un maglione ma,oltre la marca sarà di miglior qualità.stesso per le pastiglie.poi che siano anteriori o posteriori sempre pastiglie sono;-)Citazione:
stesso materiale
le posteriori costano menoCitazione:
stesso prezzo?
l'usura di due corpi è data dal loro "sfregamento". in questo caso pastiglie con dischi. il freno a mano lo azioni solo quando sei fermo per tenere immobile l'auto e appunto funziona sui freni posteriori,ma essendo l'auto ferma non c'è usura.Citazione:
il freno a mano, azionandosi sulle pastiglie posteriori, dovrebbe usararle prima, invece non è così, perchè?
invece, in movimento, dischi e pastiglie quando freni hanno usura perchè il disco sta girando velocemente a contatto con le pastiglie consumandole.l'azione frenante è maggiore sui dischi anteriori rispetto a quelli posteriori per quello si consumano prima.
altrimenti vai in giro con il freno a mano sollevato e vedrai che consumi prima quelle posteriori>:D<
spero di averti risolto i tuoi dubbi!
be faccio prima ad andare da un meccanico che ha questo attrezzo magico piuttosto che comprarloCitazione:
Ciao chronic...
...sul mio Beetle le due viti descritte tengono la pinza attaccata al mozzo, quindi rimuovendole si può "tenere in mano" la pinza stessa per poter così cambiare le pastiglie...
...se non hai l'attrezzo indicato nella figura dovrai smadonnare parecchio rischiando anche di rovinare pistone e paraolio...
Credimi : tale attrezzino è fondamentale...se non conosci una officina che potrebbe prestartelo devi acquistarlo (costa una 40ina di Euro).
Dario
comunque grazie!
.
perciò, euro più euro meno, quanto può costare la sostituzione delle pastiglie posteriori usando la marca fornita di serie da VW?
le pastiglie costeranno più o meno 20-25€ .se lo fai tu non spendi niente,ma non è facile (io ad esempio non ci sono riuscito).
un meccanico onesto per smontare le pastiglie posteriori e montarti le nuove non ti dovrebbe prendere più di 40€
il mio gommista ha detto che sostituire quelle posteriori è più difficoltoso
andrò dai VW ;)
Io le ho sostituite, insieme ai dischi, nel weekend non senza difficoltà, soprattutto perchè bisogna seguire una procedura precisa per essere veloci e non far danni. Sicuramente la difficoltà più grande è spingere indietro il pistoncino ma lo si può fare anche senza l'attrezzo specifico..con una buona morsa e delle pinza a pappagallo e tanta pazienza si può fare......... certo per chi è a digiuno di meccanica è molto meglio andare dal meccanico non è un lavoretto da poco e con i freni è meglio non scherzare
domanda un pò da 1milione di $ o di euro :p:
forse ho aspettato troppo per la sostituzione delle pastiglie posteriori,
le pastiglie posteriori mi paiono più piccole però sono esaurite o poco ci manca,
dopo quanti km rovinano i dischi (mi rendo conto che i km sono da contestualizzare?
si vedono i dischi rovinati " a vista" o si usano misuratori?
quanto costa rifare anche i dischi?
>:D<
Citazione:
Originariamente Scritto da pibitito2002
Per trovare risposta alle tue domande bastava che tu usassi il famoso tasto RICERCA in alto a destra e trovavi la discussione che ti serviva :-?...
Io mi sono letto un paio di post e ho notato che a suo tempo avevi già fatto anche te delle domande in questa discussione :-?:confused:
Sostituzione: dischi e pastiglie freni + ammortizzatori - niubittol Community
ciao ciao...
Oggi ho sostituito le pastiglie posteriori. ho seguito passo passo la sequenza dei punti descritti. cambio pasticche in tempi abbastanza contenuti (1h la prima e 1/2 la seconda) ma l'amara sorpresa è arrivata poi nel rimontare i cavi del freno a mano. uno dei due si è sganciato dalla parte opposta ed ho dovuto smontare mezzo tunnel centrale per trovare il capocorda staccato.Citazione:
Originariamente Scritto da vitisvinifera
Praticamente, sganciando i cavi dalle pinze freno, questi poi sono arretrati verso l' interno sganciandosi dalla leva del freno a mano.
Maledizione a chi ha concepito un una tale mostruosità.
Evidentemente prima di staccare i cavi in questione è meglio preoccuparsi di bloccarli impedendone lo scorrimento all'indietro.
Bisogna fare attenzione alle guaine dei fili sotto la scocca. A me era uscita dalla sede accorciando la lunghezza del cavo.
Quindi guaine ben inserite e poi con non poca fatica si riesce a ripristinare le corretta funzione.
Ho pensato che magari chiedendo alla concessionaria ci fosse una scorciatoia per semplificare il tutto ma ho proseguito da solo (ho la testa dura).
Per sistemare il problema bisonga smontare il bracciolo-coperchio, poi con molta attenzione il coperchio posacenere dove ci sono altre viti in modo da poter togliere i due fianchi del tunnel centrale.
Piano piano e con molta pazienza si arriva al " bilancere" attaccato alla leva freno a mano dove vanno agganciati i due cavi.
Non è una passeggiata, Bisogna armarsi di tanta pazienza ma alla fine si risolve tutto, ma ci ho perso tutto il pomeriggio, quindi consiglio vivamente di fare attenzione a non staccare i cavi del freno a mano.
Non serve nessun attrezzo particolare per sospingere i pistoncini al loro posto.... basta il manico di legno di un martello , anzi ad avere un minimo di forza fisica e voglia di sporcarsi le mani, ci si riesce benissimo anche con le medesime.
Bella raga,
una tecnica che ho sempre usato per la sostituzione delle pasticche freno su auto e soprattutto sulla moto che uso in pista è la seguente:
una volta che si ha la pinza in mano, infilare un robusto giravite nello spazio tra le pasticche vecchie, prima di sfilarle, e cominciare ad allargare lo spazio; in questo modo la spinta sui pistoncini sarà omogenea.
Se vedete che forza molto spruzzate dello sbloccante (il migliore è WD40) nella sede dei pistoncini al fine di ammorbidire e lubrificare gli o-ring di tenuta degli stessi, abbondate nella quantità ed abbiate la pazienza di lasciar agire. Quando vi siete fatti un po' di spazio potrete entrare con le pinze a "pappagallo", sempre agendo sulle pasticche vecchie.
Abbiate l'accortezza di avvolgere la pinza in uno straccio o coprirla con un tassello di legno, così non si graffia!
P.S. mettetevi vestiti vecchi e ponete un cartone per terra perchè tra polvere, olio idraulico (corrosivo!) e WD40 succede un casino...:eek::eek::eek:
Buongiorno a tutti, qualcuno ha mai smontato il tunnel centrale ?? purtroppo nella sostituzione pastiglie posteriori
Mi si è staccata una fune freno a mano, e da quanto ho capito per riattaccarla bisogna smontare il tunnel....ma come si fà ?? aiutooooooooo :-<
Grazie a Tutti
Ragazzi ho risolto senza togliere il tunnel !!!
per riattaccare, registrare le funi freno a mano, bisogna togliere il posacenere, le due viti torx, e forzare delicatamente la plastica .... e voilà ecco le funi freno a mano ed il relativo registro !!!! quindi se il vostro freno a mano è "lungo" qui trovate il registro per tirarlo un pò !!!
Ciao a Tutti
Grazie!
Buono a sapersi... per un domani. ;)
Questa informazione è molto utile, e sicuramente a qualcuno servirà (e più le nostre niu invecchiano, più è facile che succeda...)Citazione:
Originariamente Scritto da ivano64
Il nostro Moderatore Senior passerà presto ad aggiornare il titolo della discussione, cosicché sia più facile reperirla in futuro.
P.S.: Peccato che tu non abbia scattato nessuna fotografia. Vabbé, hai già fatto molto descrivendo la progedura ;-).
Mi pregio di apportare la mia personale esperienza, ed una manciata di suggerimenti, alla già esauriente discussione in materia.
Anzitutto il dirompente elemento costituito dal fatto che, stando al mio personale vissuto, non apparirebbe necessario sganciare il cavo del freno a mano (!). Con l'ottima pace d'animo che non potrà che conseguirne per chiunque si volesse cimentare nelle operazioni, amabilmente allontanandosi lo spettro di potenziali accadimenti funesti e conseguenti interventi sul tunnel centrale.
È infatti passaggio che io ho disinvoltamente tralasciato, senza incorrere in alcun inconveniente (la pinza freno sembrerebbe aver sempre garantito la permanenza in sede, ed in giusta trazione, del dispettoso cavetto).
È per certo invece necessario assicurarsi che il freno a mano non sia inserito, dato che altrimenti presserebbe le pastiglie, impedendone l'estrazione (ebbene sì: è piccola ingenuità in cui sono inizialmente inciampato...).
Secondariamente, anche se parmi già osservato nei post precedenti, riterrei utile fugare definitivamente ogni timore relativo all'olio dei freni: nelle operazioni di cambio pastiglie/dischi, non sussiste alcuna necessità di averci a che fare.
L'apertura del relativo serbatoio rimane una buona raccomandazione per facilitare l'arretramento del pistoncino, ma nulla più.
Quanto alle operazioni in dettaglio, confermerei procedura ed indicazioni riportate nel capillare post #7 (ad eccezione di quanto riguarda il freno a mano, appunto), arricchendole con appena un paio di dettagli ed elementi multimediali.
In primis riporto (per l'antica questione di come un'immagine valga più di mille parole) una coppia di esemplari di morse valevoli per l'impiego nelle manovre in discussione.
Ed annoto in proposito come risulti necessaria una morsa con apertura di almeno 12 cm (se le pastiglie sono poco consumate potrebbe bastare anche qualcosa in meno), per poter essere utilizzata in quella che mi appare la posizione più raccomandabile (ovvero in modo che eserciti pressione perpendicolarmente al corpo della pinza, anziché obliquamente, e senza insistere su elementi potenzialmente delicati). Risulta sicuramente possibile aggrappare la morsa anche altrove (e quindi anche morse con apertura minore), ma non mi sentirei troppo tranquillo ad imprimere una compressione inclinata su alcune strutture del retro della pinza, e neppure sul pistoncino stesso. Pur esitando a proferire certezze in materia.
Accludo foto condite da impareggiabili effetti speciali (la prossima volta, magari mi viene pure la buona idea di scattarne una mentre gli attrezzi sono in reale posizione...) per indicare quale dovrebbero essere i punti di appiglio suggeriti: al centro del pistoncino da un lato, e sopra al dado che occupa la posizione simmetrica sul retro.
https://www.newbeetleclubitalia.it/a...id=27296&stc=1Quanto all'esecuzione - che ha finito per risultare ben più lineare di quel che avessi temuto e preventivato - la 'tecnica vincente' per me ha consistito nel fissare la morsa e stringerla con efferata decisione, successivamente ruotando il pistoncino fino a che il suo arretramento non rendeva debole la presa della morsa. A quel punto stringerla nuovamente e con rinnovata determinazione, ed ancora ruotare il pistoncino, etc., etc., etc., fino ad operazione completata.
https://www.newbeetleclubitalia.it/a...id=27297&stc=1
Per la rotazione del pistoncino, infine, per la prima ruota ho anche io fatto ricorso ad una pinza a pappagallo: soluzione sicuramente efficace, benché armeggiarci energicamente accanto alla guarnizione di gomma procuri costantemente un brivido. È stato allora che una inequivocabile intermediazione divina mi ha spinto verso una portentosa alternativa: un mandrino per il serraggio di punte e dischi.
Lo strumento si confà a pennello allo scopo di turno, con la forma ad Y che evita interferenze con il perno della morsa, ed i due elementi sporgenti che vanno ad inserirsi magistralmente nelle cavità del pistoncino (senza minimamente minacciare la terrorizzata guarnizione...).
Unico appunto che aggiungo, è quello di fare un po' di pressione perpendicolare con la mano durante la rotazione, in modo che le due protuberanze dell'arnese (lievemente stondate) non scappino dalle cavità del pistoncino (lievemente stondate anch'esse).
Adesso, mi rendo conto di come non si tratti di uno strumento così comune, e persino poco facilmente reperibile fuori dall'abbinamento con smerigliatrici, trapani, od affini utensili elettrici, ma dopotutto non varrebbe la pena spendere una quindicina di Euro per uno di detti arnesi accoppiati a mandrino (sì: di qualità umile, se ne trovano a partire da tanto modesto prezzo...), anziché procurarsi l'attrezzo imperiale a "modici" 40 Euro (più inflazione degli ultimi dieci anni)?
Al solito, a ciascuno le proprie valutazioni e preferenze.
Grazie della condivisione Raffaele! Bella anche l'idea della morsa accoppiata alla chiave!
Io ho comprato uno di quesi kit su amazon. Al momento entrambe le auto hanno le pastiglie in buono stato.
Dovrei fare il lavoro sul Vitara che usa mia moglie.
Appena mi cimento e lo provo, documento il tutto.
Fantastico il disegno con la foto della morsa! ;-)