Problema alla frizione nei cambi marcia.

ciao a tutti! premetto che non so se si parla di questo problema in altri post perchè non mi intendo di termini di meccanica, ho letto di problemi della frizione che stacca alla fine :confused: :confused: ma non so se è il mio problema..
Quando guido gigio mi sono accorto che schiacciando la frizione, arrivando in fondo va su di giri, pur senza accellerare.. questo avviene in particolar modo nel passare a marce alte come la terza/quarta, quarta/quinta e viceversa... sapreste dirmi di cosa si tratta?? grazie mille!!! :):)
anche gigio ringrazie :D

Gulp! vuoi vedere che ho trovato un'altro sulla terra con il mio stesso problema? sempre che ti riferisci a quanto segue: dunque, fermo al semaforo, metto la prima, do gas tiro la prima fino a 4000giri e mentre passo dalla prima alla seconda lasciando il gas il motore invece di perdere giri sale a 5000 giri per poi calare lentamente dopo qualche lungo e interminabile secondo. questo avviene anche con le altre marcie, sto vivendo alla vw da alcuni giorni e abbiamo provato di tutto a parte lo sciamano, tecnicamente la cosa dovrebbe andare diversamente, quando si lascia il gas il sensore informa la centralina che deve interrompere l'afflusso chiudendo la valvola a farfalla..... ebbene questo non e' immediato e la farfalla si chiude in ritardo, il problema e' capire il perche', la centralina non da nessun errore, il minimo e' perfetto, in folle non si presenta il problema, la farfalla e' stata resettata col vas e sembra funzionare, non si capisce se e' la centralina che ritarda l'ordine alla farfalla o se quest'ultima non chiude bene in particolari condizioni.
la prossima mossa e' smontare di nuovo la farfalla , successivamente faro' una rimappa con +10cv mettendo un po' di coppia in basso, questo non per i 10 cv ma per vedere se rimappando il problema sparisce, dopodiche' sostituirei la centralina.......... ma chissa' cos'e' che genera questo problema, peraltro rarissimo , riscontrato simile solo su alcune audi tt .

fatti vivo, ciao.

Il motivo di questo comportamento anomalo va ricercato nell'omologazione euro 4. La centralina non può ignorare il segnale della sonda lambda in rilascio e la contemporanea mancanza di carico fa salire temporaneamente il numero di giri.
Sparisce con la rimappatura perchè declassano la tua macchina ad Euro 1-2.

ciao phormula e grazie, pero' ha cominciato 2 settimane fa, e rimane accelerata per piu' di 5 secondi ... interminabili...
per me, ma e' da dimostrare la farfalla non chiude bene per qualche motivo.

Può essere, così come può essere un sensore che passa alla centralina una informazione sbagliata. Ad esempio il sensore di posizione del pedale dell'acceleratore che indica acceleratore premuto anche se tu hai sollevato il piede. Apparentemente è tutto a posto, perchè nessun parametro è fuori norma, e la centralina si comporta di conseguenza senza segnalare errori.

vero anche questo, infatti la centralina non da errori, e se ci mettiamo che oggi non lo ha mai fatto in tutto il giorno.....:confused: . e' pazzesco, ma ci voglio arrivare in fondo....... continua.

ciao! il mio pproblema mi sembra leggermente diverso però.. a me va giu di giri ma quando arriva a circa mille giri si accellera da solo e va su di giri, poi mollo la frizione e torna normale.. solo una volta mi è andato sopra i 4000 giri.. comunque la porto a fare una passeggiata dal meccanico ^-^ poverino...

ha smesso..... minimo perfetto,in cambiata cala di giri in modo corretto, fluida, una vera goduria........... chissa' che gli e' preso...boh? forse un qualcosa non faceva chiudere bene la farfalla, o il tubo di recupero fumi olio che pero' avevo gia' sostituito perche' era rotto, che la centralina si sia adattata dopo cosi' tanto tempo? bo?

aggiornamento:
cambiato un componente (eccitatore) , bulbetto verde che non ho ben capito cosa faccia, la centralina lo segnalava difettoso, ma non ci incastra nulla , continua a farlo.... ma random, tipo una settimana si e 3 giorni no (proprio quando ho l'appuntamento in officina) in mano a 2 officine vw, vista da una decina dei meccanici migliori, nessuno ci capisce un tubo, e la centralina non li aiuta, questa giocherellona accelera da sola e nessuno capisce il perche'... ma la simpaticona sta rischiando di essere sostituita da una golf o da una a3.. siamo al punto che devo dire io ai volks tirando a indovinare che cosa cambiare per andare alla cieca ad esclusione....e io pago! domani altro giro altra lettura col vas..........sono ingorillito!

Citazione:

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Originariamente Scritto da bernabeetle

... ma la simpaticona sta rischiando di essere sostituita da una golf o da una a3..

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E ma se alle prime bizze tu ti metti a guardare le altre, mica te la fa passare liscia..... ricordati che molti sostengono che sia donna, secondo me vuole solo mettere alla prova se il tuo è vero amore.... :-"

Citazione:

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Originariamente Scritto da bernabeetle

aggiornamento:
cambiato un componente (eccitatore) , bulbetto verde che non ho ben capito cosa faccia, la centralina lo segnalava difettoso, ma non ci incastra nulla , continua a farlo.... ma random, tipo una settimana si e 3 giorni no (proprio quando ho l'appuntamento in officina) in mano a 2 officine vw, vista da una decina dei meccanici migliori, nessuno ci capisce un tubo, e la centralina non li aiuta, questa giocherellona accelera da sola e nessuno capisce il perche'... ma la simpaticona sta rischiando di essere sostituita da una golf o da una a3.. siamo al punto che devo dire io ai volks tirando a indovinare che cosa cambiare per andare alla cieca ad esclusione....e io pago! domani altro giro altra lettura col vas..........sono ingorillito!

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Io ti cosiglierei di continare a far verifiche sul corpo farfallato...il vas non fa miracoli e a volte sbaglia o non rileva alcune anomalie, è molto più utile l'esprienza di buon meccanico!!!!

altro aggiornamento.... magari un giorno servira' a qualcuno di voi...ma spero di no...
pulito corpo farfallato, non c'entra nulla, la centralina segna 2 difetti, 1-problema sporadico al ricircolo gas-oli incombusti(o qualcosa del genere) e 2-un problema alla lambda....che, dicono essere a catena, cioe' colpa del primo che innesca il secondo, e quindi si cambia la pompa ricircolo gas-oli incombusti.
..............vediamo il risultato, se e' un buco nell'acqua si sostituisce la lambda.
ma la cosa assurda e' che nessuno ci ha ancora capito nulla?!?! ormai o la centralina vuota il sacco oppure non se ne viene a capo con i motori e i meccanici di oggi.

diario del capitano....aggiornamento:
sostituita pompetta del ricircolo , i difetti che portava la centralina sono cosi' stati eliminati..... ma continua ad accelerare da sola, sto per dare di matto!
gia' piu' di 500 euri al vento.... e non ci capiscono nulla. contatteranno verona per vedere se c'e' uno storico di questo difetto ma nella banca dati non esiste nulla, si ipotizza un'anomalia alla farfalla che fa delle depressioni strane non gestita dalla centralina o alla lambda che annusa qualcosa di anomalo.....sono sbigottito!

non so se e' da poco... si sarebbe facile ma la parte in basso e' parecchio difficile da raggiungere per attaccarlo, comunque se lo vuoi fare compri il tubo in magazzino e lo fai tu.

comunque per il difetto del secolo... e' direttamente proporzionale all'umidita' dell'aria, quindi se l'umidita' sale sopra al 60% il difetto non e' presente se e' sotto il 60% accelera da sola! il tutto stabilito senza margini di errore da centralina atmosferica professionale con 20 giorni di test. ora il problema sta' nel capire quale componente sia che con molta umidita' dell'aria funziona perfettamente e con poca diventa difettoso e scatena il problema, iniziamo dall'aspirazione, e quindi il debimetro ,anche se nei benzina non e' molto influente se c'e' qualcosa fara' e di solito rileva la temperatura dell'aria e chissa' cos'altro....magari l'umidita'?
spero sia quello perche' non ne posso piu', solo che piove in continuazione, la niu va benissimo e non posso sostituirlo fino a quando non presenta il problema per fare il test di swap con quello di un'altra niu che si presta al trapianto.
molti aspettano il sole per andare al mare....io per aggiustare la niu! ma pensa te.

altro giro altro concessionario,con quello che spendo di auto sostitutiva mi ci compro il tiguan, oggi ho chiamato e stanno brancolando nel buio piu' totale....e io pago, domani e' il giorno del giudizio! si prova con il G79, ovvero trasduttore posizione pedale, o mi danno delle risposte o la ritiro da sotto e la lascio di sopra e faccio un contratto, oppure passo a ibiza che quella nuova non mi dispiace....certo dopo aver avuto miss universo andare con la prima che capita non e' il massimo....ma io l'ho amata e lei mi ha fatto male, io sono un tantino offeso.....e senza soldi...... la mollo!:mad:

Citazione:

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Originariamente Scritto da bernabeetle

oppure passo a ibiza che quella nuova non mi dispiace....certo dopo aver avuto miss universo andare con la prima che capita non e' il massimo....ma io l'ho amata e lei mi ha fatto male, io sono un tantino offeso.....e senza soldi...... la mollo!:mad:

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Certo che come soluzione mi pare molto drastica!:-<

Ma non è che fossero i meccanici non all'altezza di eseguire certi lavori (anche quelli che avevi fatto in passato)?

Mi sa che invece di "mollare" la niu, dovevi "mollare" l'officina.;-)

Comunque molto strana come vicenda...anzi TROPPO strana...mah!:-?

Mi insospettirei ancor di più qualora dopo averla "svenduta" la vedo circolare tranquillamente sulle strade...:-?

fagli capire chi comanda!! sei tu l'uomo, o no?!:D
io la polo che avevo prima, l'amavo alla follia... non c'era un'altra macchina all'infuori di lei... solo che mi ha dato talmente tanti problemi al motore, ho speso più soldi per lei che per una donna, che alla fine l'ho dovuta lasciare. mi sa che ci ho pianto pure, perchè con lei ho passato tutta la mia gioventù, e quella non si dimentica...

ma scusa , perche paghi se il difetto non te lo risolvono? hanno la faccia di chiedere i soldi? se non sono in grado ad aggiustartela dovrebbero essere umili. sulla tua macchina si stanno facendo un esperienza di riparazione che al limite dovrebbero pagare te perche gli dai una macchina con un difetto che la diagnosi ne i meccanici sono in grado di rilevare.

Hola!
Dato che capitano tutte a me, stamattina sono rimasto a piedi!
Stavo andando a Cuneo a portare mia madre a fare una visita e dopo avere effettuato un sorpasso, seconda, terza e poi basta... di lì non è entrata più nessuna marcia!
E così chiamato il carrattrezzi e caricata la niu sopra... in 10 anni di patente non mi era ancora mai capitato!
A motore spento le marce entrano, se accendo con la prima innestata la macchina va avanti e poi non si toglie più la marcia!!!

E' possibile che la frizione ceda così di colpo??? O è un problema idraulico???

Aiutatemi perchè non so cosa fare anche con la garanzia!!!

Premesso che non ho la macchina sottomano e quindi le mie parole lasciano il tempo che trovano, un guasto del genere mi sembra essere più un problema di pompa frizione (nella niu la frizione è idraulica) che di frizione in sè. La frizione o si rompe o si usura, mentre un blocco del genere sembrerebbe essere dovuto ad una perdita nel circuito idraulico o nella pompa che impedisce di azionare la frizione premendo il pedale.

Citazione:

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Originariamente Scritto da Phormula

un guasto del genere mi sembra essere più un problema di pompa frizione (nella niu la frizione è idraulica) che di frizione in sè. .

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Anche il mio meccanico (che mi ha rimorchiato sul carrattrezzi) mi ha detto una cosa del genere...
Anche perchè la macchina ha 20.800 km e fino ad ora la frizione non ha mai dato segni di cedimento o altro!
Il pedale della frizione è rimasto comunque della stessa morbidità e accendedo la macchina in prima (perchè da spenta le marce entrano) la macchina è in trazione, nel senso che è come se si stesse avviando... e la si tiene farma tenendo il piede sul freno!!!

trovato il colpevole!!!!!!!!!
stupidissimo interruttore al pedale frizione!
la centralina interpretava i miei cambi di marcia soltanto come rilasci e dava la sgasatina, adesso sono sereno..... se capitasse a qualcuno non fatevi cambiare milioni di pezzi a vanvera ma obbligateli a cambiare quell'interruttorino da 7 euro! mi consola il fatto che dopo vagonate di diagnosi e qualche pezzo vagamente usurato , adesso e' proprio come nuova, e mi hanno fatto pure l'ultimo aggiornamento software alla centralina..... che vi consiglio, non scherzo, poi andate in autostrada e provate la velocita' di punta..... 201 di strumento , 198 col garmin, prima erano 190 scarsi / 187 garmin , sembra un'altra macchina, e' la veritA'.

Io invece ho deciso di spedirla... Oggi il mio niu si è fatto 70 km di carrattrezzi... chissà in che condizioni mi tornerà indietro... tutta rigata immagino!
Ora mi sa che per un po' me ne sto senza... vedremo cos'ha!

Spero che non sia quello che è successo a me... A me si è rotta la molla dello spingidisco che mi ha rovinato spingidisco e disco frizione...

Citazione:

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Originariamente Scritto da andreGT

Non ti so ancora dire... finche non smontano...

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mah.... scusami se oso non farmi gli affari miei, mi pare di aver capito che hai ritirato la tua niu dall'officina, per curiosità, ma anche per info in merito, cosa ha avuto la tua niu???:-"

Ah si, scusate!
Stessa cosa di Fede85. Tranciata di netto la molla dello spingidisco e di lì ha macinato tutto!
Riparata in malo modo in garanzia, ammaccata sotto una minigonna e rigato un cerchio, me l'hanno riconsegnata dopo 10 giorni!!

Allora consiglio... prova a richiederne la riparazione in correntezza... Mi pare strano che salti un particolare senza manutenzione... Prova a scrivere una raccomandata in Volkswagen Group a Verona...

Ah scusa... non ho visto che te l'hanno riparata in garanzia!!! Dai almeno quello... Con quello che costa cambiare la frizione!

Citazione:

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Originariamente Scritto da Fede85

Ah scusa... non ho visto che te l'hanno riparata in garanzia!!! Dai almeno quello... Con quello che costa cambiare la frizione!

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Si, ma solo perchè avevo l'anno di garanzia... e comunque la rottura è stata a 20.800 km!

Eh guarda... A me si era rotta a 21995 ... Ricordo che il meccanico mi disse che quella molla è un particolare senza manutenzione, quindi che potevano essere più flessibili nell'applicare la correntezza!

Citazione:

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Originariamente Scritto da Fede85

Eh guarda... A me si era rotta a 21995 ...

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Sono durature allora ste molle!
Speriamo che il ricambio che mi hanno messo non abbia la stessa durata...

Ahah speriamo che durino di più le nuove... Sulla mia ho visto proprio che il materiale ha ceduto di netto, credo che sia dovuto ad un errato trattamento termico del materiale! Però poi mi potrei sbagliare...

Tu hai fatto tanti km dopo la sostituzione?
La manovrabilità del cambio ti sembra sempre la stessa?

Sulla mia sembrano un po' più "legnosi" gli innesti di seconda e terza, non vorrei che il cambio abbia patito durante il cedimento della frizione...

Guarda io ho rifatto la frizione circa 13000 km fa... Per ora mi sembra simile, sia come pesantezza sia come innesti... Però ho notato che prima di rompere la molla, nelle cambiate più veloci tra prima e seconda tendeva a grattare con molta facilità... Comunque mi pare strana una cosa di questo genere, tant'è che ho pensato ad un difetto di fabbrica, però la prima cosa che mi hanno detto è stata no, non ci sono richiami! Ora, va bene che siamo solo noi due, però mi sembra strana la rottura di uno stesso componente a chilometraggio simile: non vorrei che si trattasse di un problema legato al fornitore!!!

Citazione:

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Originariamente Scritto da Fede85

Comunque mi pare strana una cosa di questo genere, tant'è che ho pensato ad un difetto di fabbrica, però la prima cosa che mi hanno detto è stata no, non ci sono richiami! Ora, va bene che siamo solo noi due, però mi sembra strana la rottura di uno stesso componente a chilometraggio simile: non vorrei che si trattasse di un problema legato al fornitore!!!

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E' strana si come cosa! Io non ho mai sentito una cosa del genere!
Per difetti di fornitura non penso... e considera che dalla mia alla tua macchina ci sono due anni di differenza!
Per il fatto che siamo solo noi due, non ci giurerei... considera che la maggior parte dei possessori magari non è iscritta al forum!
O siamo gli unici due sfortunati, o effettivamente c'era qualche partita difettosa!

Comunque sul fatto che possano grattare le marce, penso sia questione dei sincronizzatori... io da quando ho fatto riparare la macchina mi sembra che la terza faccia ogni tanto un rumorino quando si innesta la marcia! Sulla Punto ho iniziato così, per poi rompere il sincro, e quindi grattava sempre... Ma aveva 14 anni!!!

Citazione:

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Originariamente Scritto da andreGT

Per il fatto che siamo solo noi due, non ci giurerei... considera che la maggior parte dei possessori magari non è iscritta al forum!

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Certamente!
In italia sono state immatricolate ben più di 1000 New Beetle.
Però l'attuale numero di iscritti a questo forum è senza dubbio un buon bacino di utenza a livello statistico...
Ora, poniamo che almeno altri 3 di loro abbiano avuto lo stesso problema ma non abbiano avuto altrettanta voglia di segnalarcelo.... può succedere....
Quindi a quale conclusione arriviamo?
All'ipotesi che su 1000 possessori di New Beetle, in 5 abbiano avuto questo problema... ok?
Statisticamente lo 0,5 %

Non aggiungo altro.... se non che sono cose che possono succedere...
Ovvio che quando succedono a noi, è un po' più seccante... ma tant'è, che la sostanza non cambia....

Senza contare che la frizione del 1.6 è la stressa della Golf con l'identico motore. Se ci fosse un problema del genere, visto che il 1.6 è il motore a benzina più venduto sulla Golf e su tanti altri modelli VW, non credo che la cosa sarebbe passata inosservata.

Citazione:

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Originariamente Scritto da Phormula

Senza contare che la frizione del 1.6 è la stressa della Golf con l'identico motore. Se ci fosse un problema del genere, visto che il 1.6 è il motore a benzina più venduto sulla Golf e su tanti altri modelli VW, non credo che la cosa sarebbe passata inosservata.

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Avevo provato a dare un'occhiata al forum Golf e qualche problemino alle frizioni del 1.6 era capitato anche lì... ora non ho approfondito se era il medesimo problema, ma qualche piccolo caso era capitato! Ora, coe dice Antonello, pochi casi non fanno tanta statistica, ma comunque a chi è vittima di questo, penso che sia lecito che girino le scatole!

Citazione:

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Originariamente Scritto da andreGT

Sulla Punto ho iniziato così,

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Ok che il primo amore non si scorda mai che questa Punto ti è rimasta nel cuore...:-":p

Alla fine sono sempre "macchine" e le costruiscono gli uomini e il detto è..... sbagliare è umano;-)

quindi....:-"


Concordo con Phormula, prima della mia niu ho avuto la Golf 4 1.6 e non ho mai avuto nessun problema anzi.... andava benissimo !!!



>:D<ciao Andrea, non lamentarti che alla fine hai una signora macchina che tanta gente se la sogna:D

Oddio, qui entriamo in un discorso più complesso. L'unica industria che ragiona in termini di "zero difetti" è quella aeronautica, e infatti si vede perchè ove possibile gli aerei hanno sistemi doppi o tripli. Ciononostante gli incidenti aerei ogni tanto capitano lo stesso. Nel mondo dell'automobile le case ragionano per specifiche, ovvero stabiliscono un livello di difettosità fisiologico, al di sotto del quale non conviene intervenire per migliorare il componente. Quindi se una molla spingidisco risulta difettosa su una vettura ogni 10 mila e la casa considrera normale una difettosità di 5 su 10 mila, non interverrà per modificare il componente, pur sapendo che 1 cliente su 10 mila non sarà certo soddisfatto. Poi ogni casa su questo ragiona a modo suo, i giapponesi di solito sono più severi sulle componenti da cui dipende il funzionamento della vettura (ad esempio usano molti più cablaggi a prova di sfilamento invece dei Faston tradizionali), mentre hanno standard di qualità percepita più bassa (basta guardare gli interni) e questo fa si che le loro auto siano quasi sempre in testa alle classifiche di affidabilità.

Citazione:

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Originariamente Scritto da gero77

Ok che il primo amore non si scorda mai che questa Punto ti è rimasta nel cuore...:-":p

non lamentarti che alla fine hai una signora macchina che tanta gente se la sogna:D

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Concordo in tutto quello che dici e che ho citato!
Spero che ora la fortuna giri anche un po' dalla mia parte...

Citazione:

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Originariamente Scritto da andreGT

Sulla Punto ho iniziato così!!!

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Scusami la poca attinenza all'argomento, ma non ho potuto evitare di notare che continui a paragonare in tutte le discussioni il niu alla tua vecchia Punto GT.

E' normale che si rompa sempre se la offendi in continuazione;-).

Partendo dal presupposto che ogni macchina merita rispetto indifferentemente dal valore, mi chiedo......PERCHE'!?!?:confused:

Secondo me è come paragonare Valentino Rossi ad un pilota di minimoto:-"

Non penso che tu risolverai mai i problemi della tua attuale vettura continundo a paragonarla alla precedente.....anno diverso, tecnologie diverse, casa costruttrice diversa = PROBLEMI DIVERSI.

Se ti può consolare anche la mia ha un problema nuovo ogni 2 giorni e ti garantisco che non è piacevole.

Fidati della tua "NUOVA AUTO" e vedrai che con calma tutto si sistema.

Citazione:

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Originariamente Scritto da bernabee

trovato il colpevole!!!!!!!!!
stupidissimo interruttore al pedale frizione!

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Questa discussione mi solleva.
Il mio ha più o meno lo stesso problema: quando stai per cambiare marcia, rilasci il gas e premi la frizione, per qualche secondo continua a salire di giri.
Ho notato che lo fa un po' meno a freddo, mentre diventa molto più evidente (nel senso che sale più di giri) se la macchina ha marciato prima per un po'.
La settimana prossima la porto in officina e dirò al meccanico dell'interruttore della frizione di cui si parla qui. Spero tanto di risolvere facilmente. Così la guida è piuttosto sgradevole, soprattutto in città.

Cambiato interruttore frizione: problema risolto.
Sia lodato questo forum.

Citazione:

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Originariamente Scritto da manuel

Sia lodato questo forum.

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Sempre sia lodato! ;-)

Riprendo due anni dopo l'ultimo messaggio di questo post perchè sto avendo ora io il problema (NB 1600 benzina): premo la frizione, il motore sale di giri.
Il problema però è che ho appena acquistato e reinstallato un nuovo interruttore della frizione, un nuovo interruttore del pedale del freno, ed un nuovo pedale del gas (con tutto il suo potenziometro etc etc).
Beh: il problema non è mutato: premo la frizione per il cambio marcia ed il motore sale di giri...
che fare?
per adesso mi viene solo un pensiero "pratico" di bassa intelligenza: che succede se sgancio l'interruttore del pedale frizione? Cioè: lo lascio innestato, ma faccio in modo che il pedale non lo manovri più (in pratica la macchina dovrebbe leggere il pedale come se fosse sempre innestata la frizione)...
Si lo so: ho bisogno di individuare qualcosa di più serio... non so da dove partire però...
Porca paletta: mi sembra di dover smanettare su un computer piuttosto che sull'auto!:mad:

Torno sul post e aggiungo una domanda "didascalica":

quali sensori ci sono in giro per il New Beetle 1.6 benz.?
la teoria è questa: siccome l'auto ha i suoi anni, cambiare un vecchio sensore non sarà mai una cosa sbagliata.
se fosse un sensore a comunicare qualcosa alla centralina malefica che decidesse così di alzare il numero di giri, magari sostituendolo risolvo il problema evitando di chinare la testa sul ceppo del meccanico Volkswagen con la scure della diagnosi in mano...
Tanto per iniziare (in genere i sensori costano quasi poco)...
E insomma il pedale del gas lo ho nuovo...gli interruttori freno e frizione sono nuovi...
Potrei agire sul sensore dell'albero motore? Ce n'è uno sul volano / frizione? Chi altro c'è che registra e interpola parametri nella guida "normale" dettando alla centralina il comportamento da tenere?
Insomma io voglio che quando stacco il gas la farfalla si chiuda e il motore tagli i giri, punto! Frizione o non frizione! Se voglio i giri su li regolo io con il piede, non la macchina da sola!

Ho una nota che forse potrebbe risultare interessante per qualcun altro che riscontri il problema del motore che va su di giri quando si schiaccia la frizione.
- non vi è dubbio che la sensazione sia quella: quando si spinge la frizione nei cambi marcia, il motore sale inspiegabilmente di giri proprio quando ci si aspetta che scenda.
- ovviamente ci potranno essere diverse casistiche e quindi diverse cause, tra cui ciò che si va istintivamente a pensare è che la centralina reagisca in modo anomalo alle indicazioni che riceve dall’interruttore della frizione, azionato quando si preme quel pedale.
- io però l’interruttore lo ho sostituito e il problema non ha accennato al minimo cambiamento.
e allora ho fatto queste prove:
1: cambio marcia: la sensazione è quella: premi la frizione, il motore sale di giri: quindi pensi “la macchina da gas”
2: cammini, poi rilasci il pedale del gas senza staccare la frizione: a quel punto mi sono accorto che in effetti il gas non si taglia: la macchina continua a camminare come se non avessi mosso il pedale.
3: dopo qualche secondo, invece, si capisce che il gas viene chiuso: a quel punto subito schiacciare il pedale della frizione: e cosa succede? Nulla: il motore resta tagliato, non sale di giri.
Morale: la frizione non c’entra nulla: è il gruppo farfallato che non toglie il gas quando gli viene chiesto rilasciando il pedale.
è ovvio poi che, se una volta sollevato il piede dal gas si schiaccia subito la frizione, il motore si impenna perché non ha piú attriti, ma non è che la macchina “accelera”: semplicemente il corpo farfallato non chiude subito appena si stacca il pedale del gas.
Da un lato, allora, la frizione non c’entra niente; dall’altro lato c’entra il pedale del gas: io peró lo ho cambiato nuovo, quindi posso escludere anche difetti al pedale del gas.
E allora mi pare che nel ragionamento restino due opzioni:
Una: il pedale del gas va riallineato come parametri attraverso la programmazione del VAG etc etc
Due: è proprio il corpo farfallato motorizzato che non chiude, che rimane aperto anche quando e se dal pedale del gas riceve un segnale corretto, cioè che il pedale è stato alzato.
In questo caso, allora, dovrei presumere che se cambio il corpo farfallato con uno nuovo, escludo la sua responsabilitá e quindi o è la centralina, oppure, se era il corpo farfallato, il problema dovrebbe scomparire.
Chi condivide il ragionamento?