Visualizzazione Stampabile
Salve, ho saputo che in Germania il DPF per i motori diesel, filtro antiparticolato per gli amici, è disponibile da aprile 2006... quanto dovremo aspettare ancora, perché arrivi anche in Italia??
Come mai non tutte, ma molte golf lo hanno in listino, come audi a3 e seat ibiza, mentre la new beetle no??
Probabilmente perxhè i volumi di vendita di 100 macchine al mese tra coupè e cabrio, non lo giustificano. Dal momento che la domanda di filtri DPF è superiore alle capacità produttive, lo offrono prima sui modelli più redditizi.
Scusa Luca, che tu sappia è tecnicamente fattibile installarlo in un secondo momento?Citazione:
Originariamente Scritto da Phormula
Fattibilissimo. In Germania é in vendita il kit, che é lo stesso della Golf IV con identico motore. Dura meno dell'originale (circa 60-90 mila km), ma funziona. Il problema é che non é possibile omologarlo in Italia, quindi devi comprare una macchina usata che ce l'abbia già e lo abbia trascritto a libretto.
solita burocrazia inutile del nostro paese!!
Ciao a tutti, come avevo già scritto, in Germania il filtro antiparticolato (DPF) per la nostra amata new beetle è disponibile da maggio 2006.. Io sto aspettando che arrivi in Italia, ho chiamato il servizio clienti ma mi ha detto che non sanno niente, di richiamarli ad aprile - maggio.. Ma come, magari aspetto fino a maggio per niente e poi ci vogliono quattro mesi perché me la consegnino.. Non voglio passare tutta l'estate senza la mia niu cabrio!! :-<
Quindi la signorina del servizio clienti mi ha consigliato di comprarne una nuova in Germania, da un rivenditore multimarche che si appoggerà a un Volks tedesco..
Guardando il configuratore, sul sito tedesco VW, mi sembra addirittura che costi di più che non in Italia!! Da loro, ci sono molte cose che noi abbiamo come dotazione standard.. addirittura la capote è manuale, come dotazione di base...
Cosa mi consigliate?? Non capisco molto il tedesco ma devo prendere una decisione in fretta!
Un'altra cosa importante.. Garanzia e servizi sono garantiti anche su auto importate? Ci sarà qualche differenza di trattamento alla mia niu, se la compro in Germania??
Grazie a tutti e spero di risolvere presto questa faccenda.. >:D<
A gennaio l'IVA in Germania è passata dal 16 al 19% e questo ha avuto come conseguenza un ritocco dei listini all'insù.
Il discorso garanzia è stato coperto in altri post. Te lo riassumo brevemente. La garanzia della casa in gergo tecnico si chiama garanzia commerciale. Le case automobilstiche normalmente riconoscono la garanzia su una macchina comprata in un altro paese, ma non sono obbligate a farlo.
La legge europea stabilisce che a garantire il bene deve essere chi te lo vende (e quindi in questo caso l'importatore) che ti deve dare due anni di garanzia sul nuovo o uno sull'usato. Questa è la cosiddetta garanzia del venditore, obbligatoria per legge.
Detto in parole semplici, se hai un problema in garanzia, nel 99.99% VW te lo sistema gratis, ma non è obbligata a farlo e tu non puoi obbligarli a farlo. L'importatore parallelo di solito fa orecchie da mercante e ti rimanda alla Volkswagen, ma se vai per vie legali è lui che ne deve rispondere. Di solito quel che succede è che ti riconoscono la garanzia, ma non essendo una macchina che hanno importato e venduto loro, se la prendono comoda e se non hai amicizia con l'officina, i clienti ufficiali ti passano davanti.
Ho capito.. grazie delle info, sto valutando ma la differenza della cifra risulta essere piuttosto alta.. è troppo chiedere il listino tedesco tradotto in italiano, vero?!.. : ) Guarda dovevo ordinare la niu ad ottobre dell'anno scorso... Questa attesa mista a incertezza mi sta uccidendo!!! : (
non per fare il guastafeste...
ma un beele a benzina no???
Magari poi ci metti su l'impianto a gas!:-"
Lo so ma ho provato una niu diesel e sono rimasto colpito dalla coppia.. : )
So anche che un diesel per una macchina cabrio non sarebbe l'ideale.. ma mi ricorda tanto il motore del vecchio maggiolone, che certamente non era silenzioso.. ; )
Si, ma tu sei appassionato della macchina in se'...non puoi stare ad aspettare l'ipotetica importazione del modello dpf...che magari non avverra' neppure...
Perche' (come suggerito da altri amici) non opti pe il benzina con il cambio tiptonic a sei marce automatico?
Credo che il prezzo sia simile, sei su un ottimo benzina euro4 (lo sono da 6 anni...) ed in piu' godi dell'automatico...
e per concludere a giugno quando gli altri schiantano dal caldo tu apri la capote...
Solo la mia opinione!
quindi per il filtro in italia non si sa ancora nulla. o comunque dopo aprile giusto?
dato che sono inesperto di normative antiinquinamento ecc., con il filtro antiparticolato cosa cambia per quanto riguarda le leggi sulla circolazione?
Dipende da dove abiti e quanto a lungo vuoi tenere la macchina.
In Lombardia in caso di blocco del traffico, come quello del 25 febbraio, possono circolare solo le Euro 4 a benzina e le Euro 4 Diesel che hanno il filtro antiparticolato. Inoltre, man mano che il filtro diventerà disponibile sulle vetture nuove, una vettura a gasolio senza filtro antiparticolato é destinata a svalutarsi più di una che ce l'ha.
Quindi se a te non crea problemi tenere la macchina ferma in garage quando fanno i blocchi e se pensi di tenerla a lungo, puoi prenderla a gasolio anche se non ha il filtro.
Infatti... se uno sta in una grande città è un bel problema, ma per chi abita nelle città più piccole, i blocchi spesso coprono aree ridicole..... dalle nostre parti infatti si va in giro senza problemi, le strade chiuse in occasione dei blocchi nazionali sono giusto quelle del centro.Citazione:
Originariamente Scritto da Phormula
Abito in provincia di novara ed i blocchi del traffico iniziano a stressare.dova abito io no, ma dato che sono tutti i giorni a Novara città i problemi in futuro potrebbero essere rilevanti....:(Citazione:
Originariamente Scritto da Phormula
L'auto ho intenzione di tenerla a lungo....>:D<
La uso tutti i giorni, quindi tenerla nel garage sarebbe un gran problema...con cosa mi muovo??[-(
Allora ti sei già dato la risposta.
Certo che qui in Italia l'assurdità non ha limiti....
Fanno le leggi con cui praticamente impongono il filtro antiparticolato e poi quando vai per comprare l'auto il filtro non è disponibile neppure come optional....bhà...
In via conoscitiva e soprattutto preventiva (il mio niu ha solo 15.000 km....) vorrei sapere se qualcuno di Voi gentilissimi utenti ha avuto problemi col filtro del particolato...
L'ho presa così per vari motivi (ambiente in primis!!!) e spero tanto un giorno di....beh, non diciamo niente!!!
Capito... per questo penso che non ci siano problemi... Anche se uso molto la macchina in città, quando vado fuori mi piace tirare un po' il collo al motore...
1. Leggere il manualeCitazione:
Originariamente Scritto da andreGT
2. Seguire la procedura
Tirare un po' il collo non basta. azi peggiora la cosa.
Si, però se prendessi un esemplare con il filtro antiparticolato ,vuol dire che macchina è d'importazione e quindi il manuale è in tedesco.... E io non so niente di tedesco!!!Citazione:
Originariamente Scritto da Phormula
mi sa che dovrai recuperare la parte delle istruzioni di un vw qualsiasi, sono pressocchè identici, dotato di dpf poi, casomai, preparati a dover fare il lungo mare a Rimini alle 23.00 in prima marcia con il motore a 6000 giri per 15 minuti pena trovarsi il motore auto-limitato
Se prendo quel Beetle tedesco , mi faccio dare anche il manuale italiano... meglio...
Si, infatti, a memoria non me la ricordo, ma per spurgare il filtro bisogna fare qualcosa tipo portare tutti i fluidi in temperatura e poi fare 10 km in terza con il motore imballato, 500 giri sotto il regime massimo.
Bella roba che bisogna fare.... ma chi è che ha inventato sta procedura??? Non si rovina poi il motore per salvare sto filtro???Citazione:
Originariamente Scritto da Phormula
Il mio è Beetle 1.9 tdi, euro 3, del 2001. In Provincia di Bolzano, è possibile installare il filtro e omologarlo su tutte le auto euro 3. Si tratta ovviamente di un filtro post vendita, e sono officine private autorizzate dalla Provincia a montarlo e omologarlo. A me hanno dato 3 anni di bollo gratis, ho speso comunque 500 euro per metterlo. L'agevolazione sul bollo credo valga solo per i residenti in Prov. di BZ. Ma sicuramente le officine che mettono i filtri non disdegnano di lavorare.
Non so se lo montano anche sulle euro 4. Infatti, la strana logica è questa: "dato che quando c'era l'euro 3 il filtro non esisteva, te lo mettiamo a pagamento e omologhiamo; siccome con l'euro 4 già esistevano macchine con il filtro di serie, no."
Cmq non vi consiglio di metterlo, a meno che non sia discriminante per la libera circolazione (a Bz senza filtro non puoi andare, nemmeno se sei euro4).
A livello prestazionale non è cambiato molto...anche considerato che il 1.9 da 90cv come il mio non è mai un fulmine..
Tanti saluti,
marcello alias ziofauri
Citazione:
Originariamente Scritto da Phormula
Scusa il ritardo ma mi sono connesso poco ultimamente! Grazie dell'info :)
Questo oltretutto mi fa un po' più sperare sul mantenimento del valore del mio maggiolone nel tempo... altrimenti, fra che si svaluta tanto di suo e il fatto che con le targhe alterne sta già fermo, finisce che quando fra un paio d'anni dovrò per forza di cose passare ad una Golf mi ci daranno indietro 500 euro... ;-)
E' probabile che una vettura a gasolio senza filtro avrà un valore residuo pari a zero e men che meno interesse collezionistico. Il mercato del collezionismo (macchine con più di 15 anni di età) premia i motori a benzina. Nessuno ha interesse in una Ritmo Turbodiesel, però un mio amico che aveva una Ritmo 105TC a benzina tenuta da amatore nonostante i 300 mila e passa km, ha trovato subito il collezionista interessato.Citazione:
Originariamente Scritto da cyberfra
E ok, questo vuol dire che si può parlare tranquillamente del più e del meno, del fatto che non ci sono più le mezze stagioni, del fatto che Pippo Baudo è un grande professionista... e sono d'accordo con te - a parte su Pippo Baudo, se sei di quel parere ;-)Citazione:
Originariamente Scritto da Phormula
Però fra l'eccesso di una Ritmo di 20 anni e un maggiolino diesel di tre, forse il maggiolino di tre sarà più facilmente rivendibile :)
Altrimenti (mia opinione) te col 2.0 benzina fai prima a spararti che a cercare di darlo via...!
Ciao!
Si, certo. Allora la metto così, forse ti è più chiaro il concetto.Citazione:
Originariamente Scritto da cyberfra
Tu compri una macchina nuova e la paghi una cifra, diciamo 100.
A partire dal giorno che l'hai comprata, la macchina inizia a svalutarsi. Questo è il valore dell'usato, e segue una curva di svalutazione, che dipende dal modello. In questo momento, se compri un NB e pensi di rivenderlo tra due o tre anni, la versione turbodiesel è quella che tiene meglio il suo valore, semplicemente perchè la più richiesta da quelli che comprano un NB usato di due-tre anni. E se devi vendere un 2.0 benzina probabilmente ti spari perchè non lo vuole nessuno.
Dopo 10-15 anni la curva di svalutazione dell'usato raggiunge il valore minimo, che corrisponde al valore di rottamazione, in pratica la cifra che qualsiasi concessionario ti riconosce, indipendentemente dal modello che gli dai in permuta, semplicemente perchè ritira la tua macchina e la manda in pressa.
Dopo 10-15 anni, per alcuni modelli, le quotazioni degli esemplari ben messi tornano a salire, perchè i collezionisti di auto storiche sono interessati a quel modello. In questo caso si parla di valore collezionistico. La dinamica del collezionismo segue un andamento diverso da quello dell'usato, perchè diversa è la logica per cui una persona decide di mettere nel suo garage una vettura. Vettura che raramente viene usata tutti i giorni, più spesso solo per qualche gita e per i raduni. Osservando quello che è successo alle altre vetture storiche (cioè con più di 20-30 anni, non a caso ho fatto l'esempio della Ritmo), la versione più richiesta dai collezionisti probabilmente sarà la 2.0 benzina, seguita dalla 1.6 e dalla 1.8T. Perchè, perchè è semplice, robusta, più facile da riparare, si può montare l'impianto a gas per renderla più ecologica, sarà convertibile alla miscela benzina-etanolo. Mentre consumo e cilindrata sono variabili trascurabili per una vettura storica, che viene usata pochissimo e assicurata con una polizza per veicoli storici (che ha un costo fisso di 150 euro l'anno). Senza trascurare il fatto che nel frattempo i Diesel saranno finiti in pressa per via dei chilometraggi elevati.
Se non ti va l'esempio della Ritmo, prendi il Maggiolino berlina, quello classico. Ai tempi la versione più venduta da noi era il 1200, che era anche quello che si svalutava meno, perchè il più richiesto. Nel 1967 comprare un Maggiolino 1500 era come oggi comprare il NB 2.0. Oggi i collezionisti cercano i (rarissimi, da noi) 1500, perchè vanno meglio, consumano meno e sono più guidabili. Al punto che dovendo rifare un motore, spesso si butta il 1200 per metterci dentro un 1500. Per cui se hai un Maggiolino 1500 del 1967, non hai difficoltà a venderlo al doppio di un 1200. Ho reso l'idea?
Attenzione! Io non ho mai parlato di valore residuo, quanto di valore a TRE anni... e commentavo positivamente la possibilità di metterci il FAP successivamente.Citazione:
Originariamente Scritto da Phormula
Quello che volevo dire - e forse così ti è più chiaro - è che è come se io stessi parlando di cose tangibili e tu di casi limite, ai quali non ho mai fatto riferimento.
Questo, senza nulla togliere a te che evidentemente acquisti un'auto pensando al collezionista che se la ricomprerà usata dopo vent'anni.
Ciao!
Sinceramente no, altrimenti avrei scartato la NB a priori. Il valore residuo dell'usato è stata l'ultima delle mie preoccupazioni. Perchè con gli stessi soldi avrei potuto comprare una macchina che dopo tre anni si sarebbe svalutata molto meno o che fra 20 anni varrà molto di più di una NB.Citazione:
Originariamente Scritto da cyberfra
Allora lo vedi che torni a me? Nemmeno io mi sono fatto questi problemi quando ho deciso di comprarlo... e a dire la verità non pensavo che avrei pensato mai di cambiarlo. Eppure, ripeto, osservavo solo l'utilità del poter installare questo maledetto FAP anche in un secondo momento - e l'osservazione circa il fatto che *magari* lo rivenderò più facilmente, era solo, per l'appunto, una mia osservazione.Citazione:
Originariamente Scritto da Phormula
Ciao!
In Italia il DPF non è installabile a posteriori, nè credo lo sarà. L'unico modo per installarlo è farlo fare all'estero, far omologare la macchina lì e poi importarla già omologata.
Il governo italiano ha scelto la strada degli incentivi alla rottamazione anzichè quella di intervenire sul circolante, come invece ha fatto la Germania, dove non solo è possibile montare il filtro sui vecchi Diesel, ma addirittura è possibile montare il catalizzatore e riomologare come Euro 1 o 2 anche le vecchie macchine a carburatore di 20, 30, 40 e 50 anni fa. Conosco chi ha catalizzato persino una vecchia Citroen DS.
Eccezionale. E oltretutto... economico. Praticamente, una macchina così ti dura letteralmente per la vita! Che poi se non sbaglio il 'ferro da stiro' aveva addirittura l'abs, le manca solo il climatizzatore e poi è una macchina attualissima ;-) e non ha la seccatura delle solite centraline che impazziscono... mah. Chiudo, altrimenti vado OT.Citazione:
Originariamente Scritto da Phormula
in Italia in provincia di Bolzano puoi far mettere il filtro a posteriori e far regolarizzare il libretto.
Ciao!
In qualche inserzione di usato ho trovato alcuni beetle con filtro antiparticolato (dalla casa, non post-vendita).
E' possibile? A me non risulta ma magari non sono aggiornato.
Ciao e grazie!
Oggi ho fatto alzare la macchina per controllare una cosa e allora ho notato che il filtro antiparticolato post-vendita che ho montato qualche anno fà è della marca Remus.
Poi oggi si trovano new beetle estere in allestimento united che hanno il filtro già di serie.
ciao ciao!
volevo tranquillizzare un po tutti, mi sto godendo il nbc con dpf da 2 anni e da 30000 km (l'auto ne ha 53000, l'ho acquistata d'importazione e di 9 mesi con 23000 km) e va benissimo, mai avuto nessun problema dovuto al filtro, mai seguito procedure strane per rigenerarlo, i consumi sono bassi come le altre tdi e sono molto contento. fra l'altro non ho mai notato nessuna rigenerazione del dpf, o lo fa in automatico in maniera impercettibile oppure non si rigenera affatto. uso l'auto al 25% in città, 30% superstrada/autostrada e il resto in extraurbano ed ho una guida fluida ma tranquilla. il dispositivo antiparticolato è riportato sul libretto.
Idem come sopra!...del DPF del mio niu (70000 km..) non ho mai sentito la presenza, in nessun momento!....:-"...e lo niu che...ci rigenera!!!!!!!
arriva gennaio e come ogni anno nella mia città scatta il blocco traffico per gli EURO 2. Per ben tre mesi questo mi provoca un bel po' di disagi abitando proprio in centro e non riuscendo ad accedere a nessun tipo di deroga.
La polizia municipale mi dice che l'unica soluzione possibile sarebbe quella di montare sul mio new beetle 1.9 TDI classe '99 un filtro antiparticolato (FAP) che me lo inquadri almeno a EURO 3.
Qualche anima pia mi sa dire se questa operazione è possibile su questo modello, se qualcuno l'ha già fatta ed eventualmente i costi? :-?
Citazione:
Originariamente Scritto da lupacchiotto
Certo >:D<
Leggi la discussione dall'inizio e troverai la risposta alla tua domanda 8-> ;-)
ciao ciao...
Ciao ragazzi, ero interessato a comprare un NB Euro 3 e installare il FAP successivamente, volevo sapere le vostre esperienze ma soprattutto se ha avuto dei problemi di rigenerazione con conseguente ritorno all'officina per rigenerare ogni tot. di kM... Inoltre una volta installato quanto dura? Io sono di Milano...
Buon giorno a tutti
la mia NB è settembre 2007, diesel, dovrebbe essere euro 4
come faccio a sapere s monta o meno il FAP?
Non lo avesse è possibile montarlo?
Grazie a tutti
Con il tasto ricerca, trovi questa discussione dedicata al FAP dove è stata spostata la tua domanda e dove probabilmente sono racchiuse tutte le risposte ai tuoi quesiti ;-)
In teoria sulle Euro 4 dovrebbe esserci, perché i limiti sul particolato erano stati ridotti rispetto alle Euro 3 e dubito possa rientrare senza. Comunque se c'è, dovrebbe essere indicato a libretto. Spesso è scritto chiaramente, altrimenti guarda se c'è la sigla:
https://www.arpae.it/cms3/documenti/...volkswagen.pdf
Si può montare, ma come tutte le modifiche fatte in un secondo tempo, il gioco spesso non vale la candela.
Grazie,...domani guardo; vorrei godermi ancora la mia nb!!