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Rimappare la centralina: che ne pensate voi? per caso avete intenzione o gia l'avete rimappata?
secondo i miei calcola è possibile tirar fuori in tutta affidabilita altri 25 cv dal propursore a gasolio e da un certo punto di vista si consuma anche meno!
Anche secondo me, se ne parlava in un vecchio form. Anche secondo me non ci sono problemi di affidabilità solo rimappando la centralina, considera che io ho ritirato la macchina di mercoledi e il sabato mattina ho rifatto la centalina. Ho percorso 45.000 km e non ho avuto nessun problema particolare. In quanto ai consumi si dice che consumi leggermente meno perchè si hanno più cavalli, più ripresa e quindi c'è meno bisogno di tirare le marce. Personalmente avendolo fatto quasi subito non ho fatto in tempo a provare la differenza!!!!
quale sarebbe la spesa? io ho sentito dire che poi l'affidabilità scende paurosamente
Dipende se prendi un modulo aggiuntivo o rimappi soltanto...... oppure ti fai fare un modulo aggiuntivo su richiesta con 5 rimappe selezionabili dall'abitacolo....:D
o rimappando sei sui 350 euro
Ciao a tutti,vorrei sapere se qualquno lo ha fatto, se si puo rimappare la centralina di un tdi 90 cv del '99 per portarlo a 110cv e se vi ha dato problemi.grazie.
riguardo all'aumento dei cv ,si dovra' intervenire sull'assetto dopo?http://www.niubittol.com/forum/images/icons/icon6.gif
ragazzi mi spiace smentirvi,
io ho uno niu TDI 90cv preparato(centralina,scarico,filtro).POTENZA intorno ai 120 cv.
Guidarla è una favola rispetto a prima e consuma anche meno, visto che la coppia motrice è aumentata e non seve tirare le marce.
quanto fate con un pieno di gasolio?
io facevo circa 600km originale, dopo la mappatura 750...dati alla mano.
inoltre l'affidabilità non è compromessa,io l'ho preparato a 60.000 km nel 2002 ora ne ho su 163.000 e non ho mai e dico mai avuto un solo problema.
basta fare i tagliandi regolari.
inoltre tenete presente che il motore 1.9TDI 90cv( forse anche il 101) è il pratica un motore del 110cv con turbina e iniettori più piccoli.
Il sopracitato motore mantiene un'affidabilità pari a quella della casa fino ai 140cv,quindi i 120cv che avreste con la rimappatura non sfiorerebbero neanche lontanamente i limiti di progettazione.
Ad ogni modo io vi ho dato tutte le info che fonora ho provato sulla mia pelle
:) :)
Qualche anno fa fa una rivista tedesca (scusate, non mi ricordo quale, ho letto l'articolo mentre ero in una sala di aspetto) ha fatto una prova seria. Hanno preso una Golf TDI 100 e l'hanno fatta rimappare a 120 cavalli. La cavalleria c'è. Per contro aumenta lo stress per la meccanica. Le temperature in camera di scoppio sono aumentate di 100°C e i giri della turbina alla potenza massima sono aumentati del 25%.
Infatti per passare da 100 a 130 cavalli, oltre agli iniettori ed alla turbina, VW ha cambiato i pistoni, migliorato la lubrificazione e potenziato il raffreddamento.
Inoltre, quel che hanno rilevato è stato un aumento delle emissioni. Invece di misurare solo al minimo, hanno ripetuto il ciclo di omologazione standard. La vettura così rimappata da Euro 3 diventava a tutti gli effetti una Euro 1.
due anni fa' alla mia a4 110 cv apportai diverse modifiche tipo: centralina, scarico completo, filtro.........ecc
risultato: cavalli effettivi guadagnati 15 (provati su banco) quando il rimappatore ne garantiva solo 25 lui!
dopo un po di strada cominciarono a cedere i supporti motore e poi è andata a farsi friggere la turbina
Lo niu non va' toccato e poi questo niu con 120 cv lo vorrei proprio mettere sul banco prova x vedere quanti ne ha effettivamente! :rolleyes:
Ultima cosa non è vero che il motore dello niu 90cv e del 101 hanno lo stesso basamento del golf 110.............informarsi prima di dire certe cosette
1-La mappa l'ho fatta sul banco provapotenza dalla Domorace...119,3 cv.
Non vengo qui ad obbligarvi a elaborare il vostro niu,però è meglio che le informazioni vengano date a 360°.
ognuno deciderà poi cosa farne.
2-infatti io ho detto forse anche il 101 ha le stesse caratteristiche.
3-Domani arriva la turbina del 115cv (VNT17) e una volta montata porto la mappa,sempre sul banco frenato, a circa 143cv e 300Nm di coppia.
Vi farò sapere se scoppia (cosa del tutto improbabile) ma a me personalmente le prestazioni del il mio niu originale lasciavano un pò a desiderare
4-il tuo preparatore BLU POISON è una ciofeca perchè di tutti i motori TDI rimappati solo il tuo è scoppiato che io sappia. La stessa rivista elaborare commenta come assolutamente sicura la rimappatura se fatta entro i limiti dei 25/30 cv.
5-io ho queste informazioni tecniche:
Caratteristiche motori 1.9 tdi gruppo Vw (parametri di riferimento riferiti al 1.9 tdi 115cv)
Tipo Rap. Comp Turbina/press Coppia Pres turb
115 18:1 Garret VNT17var 285Nm 1 - 1,15
90 19,6:1 Garret gt15(fissa) 240Nm (alcune versioni VNT15)
110 19,6:1 Garret VNT15var 270Nm (alcune VNT17)
101 19:1 Garret VNT15 var 250Nm
130 Garret VNT17 var 310Nm picco 1,3
150 Garret VNT17 var 320Nm 1,3 - 1,6
Per tutte centralina Bosch EDC 15 P
Il 90cv usa iniettori pompa con fori ridotti del 25% rispetto al 115cv
il 101cv usa iniettori pompa con fori ridotti del 9% rispetto al 115cv
il 130cv usa bielle rinforzate con un particolare acciaio, sistema di lubrificazione maggiorato del 25%, iniettori pompa con fori maggiorati del 18%
Il 150cv usa perni di banco maggiorati da 47,8 mm a 50,9 mm, ghisa particolare per il motore, pistoni Mahle in lega speciale, bielle speciali, lubrificazione maggiorata rispetto al 130 cv, iniettori con fori maggiorati del 18% rispetto al 115, IC dietro al radiatore del condizionamento corredato da elettroventilatori!
e questo è l'intervento di un meccanico VW:
"Sul tuo 110 (Garrett VNT 15 ) puoi montare la turbina del 130/150 ( Garrett VNT17 ) ed entrambe la turbine hanno il collettore e la chiocciola di scarico in un unica fusione.
Puo cambiare anche la pompa dell´olio con quella del 130/150 che ha una portata maggiore.
Allo stesso modo puoi sostituire l´I.C. con quello del 150 però devi cambiare tutto il blocco dei radiarori....mi spiego...devi sostituire anche il radiatore dell´acqua , del climatizzatore ed il gruppo delle elettroventole, tutto questo perchè, per "piazzare" il grande I.C. del 150...mamma VW ha modificato gli altri radiatori e le ventole per guadagnare lo spazio sufficiente per farci stare anche l´I.C.....meglio che non ti dico la spesa !!!!!!
Comunque se non hai intenzione "spingerti" in alto con la pressione del turbo, tutta questa spesa risulterebbe inutile....anzi....contuproducente!!!!"
Sappiate che alcuni niu montano una turbina fissa GARRETT GT15 fissa,altre versioni come la mia la GARRETT VNT 15variabile,alcuni 110 cv montano la VNT15 e altri la più performante VNT17.
Se volete altre info chiedete.
Esauriente non c'è che dire. Ma si parla solo del motore.Citazione:
Originariamente Scritto da evilzone
E il resto della meccanica?
Ad esempio, la frizione, non ne risentirà? E i rapporti del cambio saranno adeguati?
La mia è solo una curiosità da ignorante in materia, la meccanica mi ha sempre affascinato, ma da lontano spettatore.
ok ma non era mia intenzione mettere in dubbio nulla e nessuno !!!!!!!!! è solo che sui tanti forum volano i cavalli come se fossero tutti pegaso!...........cmq complimenti per tutte le info hai una coltura in merito da fare invidia!
Sul mio preparatore, che poi nn è un preparatore ma un meccanico al quale mi rivolgevo tempo fa', hai probabilmente ragione, ma sai quando hai una brutta esperienza è difficile che poi ti fidi a fare le stesse cose, e visto che la mia niu l'ho comprata nuova mi romperebbe incappare negli stessi problemi!
Spero che hai capito il senso delle mie affermazioni :)
Evilzone, complimenti per la preparazione.
Per curiosità, il preparatore ti ha anche fornito dei dati sul comportamento della vettura elaborata nel ciclo CEE standard. Non sto parlando delle emissioni al minimo (quelle non cambiano significativamente) ma nel ciclo di misura che si usa per attribuire la classificazione Euro.
non mi basta mai...
Io ho visto la prova su automobilismo di qualche anno fa (2 credo) la prova potenza del motore 101 tdi su di un new beetle giallo (originalissimo) usato per la prova era effattiva di 110... qualcuno se ne ricorda???
Io ha un 1800t ho sempre voluto fare la centralina (qualcuno l'ha fatta?) ma sono restio per quanto riguarda l'affidabilità ed i consumi (che se ne dica...) a volte le macchine è gia bello che vadano bene originali...
addirittura digitalmotor credo promette più45 cavalli!!! quindi da 150 a 195... che non sarebbe male... io credo che la centralina comprometta l'affidabilita della turbina e della gestione elettronica, non mi stupisco dei guai passati da qualcuno di voi in seguito alla modifica della centralina... ...però la tentazione rimane magari portarla solo a 180...
l'intervento sulle centraline è un discorso assai delicato, " e molto interessante..
Ciao a tutti!
Concordo con Evilzone!
Il mio Bombolo è stato bello pompato ma non mi da alcun problema!
Mi spiego...ho il 90cv tdi e sin da subito mi sono dato da fare:
Rimappatura centralina
Filtro a pannello Kingdragon
Scarico Remus Duplex
Catalizzatore sportivo Brain
Valvola Egr esclusa
Intercooler in alluminio maggiorato Domorace
Additivo ceramic power liquid nel motore
Beh..in piu' di un'occasione l'ho spremuto ai massimi in pista in occasione delle gare di accellerazione Autokit a Imola e Monza e mai nessun cedimento!
A detta di molti il 90cv è un mulo!
L'ho rullato piu' volte sui banchi presenti negli autodromi in occasione delle manifestazioni a cui ho partecipato e,qualcuno piu', qualcuno meno,ma intorno ai130 cv ci arrivava sempre!
Per me con le giuste cure nel riscaldarlo e nel far raffreddare la turbina e con le manutenzioni periodiche non ci sono problemi!:)
Scusate ma circa cosa si spende ad effettuare questo tipo di lavori sul motore?
Ho speso circa 1800 €...:rolleyes:
Quasi quasi mettevo su un bel motore 150cv tdi preso da un demolitore...ma addio omologazione!
E allora uno si adegua!
Peccato perchè oltre ke per passeggiare il Bombolo ha una gran tenuta e sicuramente con i cerchi da 18 pollici e l'assetto sportivo sopporta altro ke gli attuali 130 cv!!!;)
ma questa discussione era incentrata su una semplice rimappatura o sul sostituire i 3/4 degli organi dentro il cofano??
quello che ha detto Alessandro è vero, è che a volte ci si fa prendere dal discorso... :-)
x BLUE POISON
non volevo sembrar cattivo, è solo che dopo mesi passati alla ricerca delle info più disparate e delle prove sul campo con il mio niu vorrei che almeno uno si chiedesse se non ho fatto ricerche prima.
Quindi nessun problema davvero:)
x zetaenne
se la porti a 180cv non devi temere proprio nulla in affidabilità,come se fosse originale, però i consumi salgono inesorabilmente
x alex75milano
per il soft tuning(centralina,filtro) spendi sui 400/500euro.Di più te lo consiglio solo se 6 un malato come me altrimenti lascia stare che l'auto già cambia parecchio;)
ciauzz
non entro nel merito delle modifiche ma una cosa la volevo segnalare: anni fa sulla mia moto avevo montato un pneumatico di larghezza superiore alle previste dal libretto ed la momento della revisione sono stato obblligato a rimettere le originali. in quel frangente mi venne detto dal personale dell'officina e successivamente anche da un amico assicuratore che in caso di sinistro l'assicurazione, in presenza di modifiche al veicolo che lo rendano "difforme" da quanto a libretto, NON PAGA, quindi occhio alle elaborazioni!!!
si è vero...
le modifiche all'auto per esempio i distanziali provocano un'aumento della carreggiata e quindi la perdita dell'omologazione dell'auto;
auto non omologata = assicurazione non paga, in teoria...
in pratica se si rimappa la centralina scoprirlo è dura, (questo vale anche per alte modifiche) si dovrebbe provare l'auto al banco potenza... ma chi lo fa??? l'assicurazione salvo casi estremi non si pone il problema sarebbe troppo oneroso...
diverso è il caso di modifiche pesanti allora il rischio aumenta esponenzialmente... salvo che queste modifiche vengano regolarmente registrate dalla motorizzazione (cosa assai ardua e rara...)
io sono per l'originalità dell'auto in tutto, salvo magari leggere modifiche all'elettronica, sospensioni e freni vorrei montare 4 dischi e pastiglie brembo... a riguardo apro una piccola parentesi: ho avuto modo di provare su un nb di un amico la frenata diventa veramente poderosa anche ad alta velocità senza segni di cedimento anche dopo pesanti sollecitazioni... (almeno nei limiti più o meno stradali...) in pista non ci vado!
evilzone grazie... tu hai esperienza diretta o indiretta su 1800t con centralina rimappata, i consumi si incrementano di parecchio parecchio.... magari con una centralina inseribile solo quando mi pare... sai se funzionano bene?
concludo dicendo che per fortuna!!!! ognuno fa quello che gli pare...
Parlando con un mio amico che lavora in una grossa compagnia di assicurazioni, mi ha detto che è vero, se la vettura è stata elaborata l'assicurazione può applicare la rivalsa, ovvero pagare i danni e chiedere il rimborso all'assicurato.
Mi ha anche detto che difficilmente lo fanno, nel senso che non vale la pena.
Però ci sono stati casi in cui l'incidente era particolarmente grave e la vettura è stata posta sotto sequestro e a quel punto, dovendo sborsare cifre di una certa importanza, hanno avuto l'interesse a far visionare la vettura da un loro perito per accertarsi che fosse originale. Comunque la difesa c'è. Basta inserire la clausola di non rivalsa nel contratto. Costa parecchio, però per chi guida una vettura non originale è l'unica soluzione che permette di dormire sonni tranquilli e non trovarsi di colpo in mutande.
Forse posso essere d'aiuto un po' a tutti i dubbi emersi..
ovviamente non ho lasciato nulla al caso nè sulla regolarità delle parti meccaniche nè tanto meno su quelle estetiche!
Infatti per il kit estetico, anche la vw ne ha in listino uno per la niu e dopo aver interpellato l'ufficio omologazioni Autogerma ho avuto la conferma che nessun kit aerodinamico deve essere soggetto ad omologazione purchè rientri nella sagoma originale della vettura.
Per le coperture da 18 pollici mi sono afffidato alla Wind pneumatici di Bologna, la quale in sede di revisione presso la motorizzazione civile di Bologna e dietro perizia autenticata da un perito inscritto all'albo ha provveduto a rilasciarmi un nuovo libretto.
Ah.. anche una regolare fattura...non il classico...lasciami il libretto e ci sistemiamo brevi mano!!!
Assetto sportivo..sempre nel listino VW...percio' no problem!
E per finire il tema della revisione...beh.. ne ho gia sostenute 2..poichè il mio Bombolo è stato immatricolato nel '99 e anche alla prova dei gas di scarico grazie al catalizzatore metallico sportivo della Brain non ci sono stati problemi.
Comunque a chi interessasse l'argomento tuning ma nella norma, nel sito di un noto mensile del settore (Elaborare), potrà trovare tutto quello che gli interessa.
Sicuramente sono uscito dal tema ma spero di aver chiarito qualche dubbio con 6 anni di torture personali presso uffici della motorizzazione e notti in internet...
Ciao a tutti....;)
io avevo sentito che la wind pneumatici aveva avuto qualche problemino con la legge x le omologazioni................pero' potrebbero essere solo leggende metropolitane.................
ancora complimenti per la tua precisione:p
ciao a tutti:)
x zetaenne
per turbodiesel ci sono ma per benzina io non ne ho sentito parlare...non so perchè.
se prendi una copia di elaborare ci sono su tanti di quei preparatori che con 2 telefonate ti togli ogni dubbio.
Io credo che non sia un problema avere un interrutore,so di averlo letto per i turbodiesel e non credo sia difficile applicarlo al benzina.
La mia ha 28 cv in più 6kgm di coppia in più la differenza si sente.
Ho già percorso 100.000km e nessun problema.
Per eventuali info sul tuning chiedete pure. Ho fatto un sacco di ricerche per pompare l'auto spendendo il meno possibile e lasciandola affidabile;)
ciauz
anche io l'ho fatta! prima abbiamo provato la macchina sul banco rulli e mi dava con scarico e filtro sui 94 cv dopo la rimappatura mi dava sui 124 cv a me non sembra che ne abbia cosi tanti comunque le prestazioni sono aumentate notevolmente ! il tipo che me l' ha fatta ha detto che volendo potevamo ricavare piu' cavalli, ma poi sarebbe stato un rischio e visto che ci tengo non abbiamo esagerato per non sputtanarla
ma nessuno ha pensato che con tutti questi cavalli l'auto va adeguata all'aumento di potenza...........freni, assetto, gomme ecc.........non vorrei fare sempre quello che pensa a cosa non viene fatto ma non credo siano aspetti da sottovalutare!
blueposison uomo saggio!!!!:D anche a me sarebbe piacuto "potenziare" ma poi c'ho ripensato per il motivo che dici tu !!!( e che mi ha consigliato anche qualche meccanico..)Se lo devi fare devi "potnziare" anche il resto!!!
ciao:)
Certo blue poison,Citazione:
Originariamente Scritto da BluePoison
infatti io ho assettato l'auto(350euro), montato freni baffati(300euro),tubi freni in trancia metallica(65euro),barra duomi per il rollio(60euro).
Non necessariamente bisogna cambiare i freni ma i tubi si assolutamente.Avrete una frenata più potente.Per l'assetto non credo servano spiegazioni:)
ciauz
sui freni mi piacerebbe aver uno scambio di opinioni di persona con te..........anche xchè secondo te aver lavorato in un team ufficale honda 125cc.nel motomondiale, come assistente telemetrista mi permetterebbe di avere piu' esperienza di altri su componenti meccanici che influiscano su rendimenti ed altri fattori?........io penso di si e se ti facessi parlare con i meccanici che lavoravano con me sui mezzi per guadagnare anche solo un una frazione di secondo per fare un giro piu' veloce, cambieresti idea su tante tue convinzioni.............senza offesa ma il tuning è una cosa, l'elaborazione ad alti livelli è un'altra.........te lo assicuro!
e poi non serve che scrivi gli importi dei tuoi interventi sullo niu, lo so' quanto costano i pezzi e ti dico anche non puoi aver assettato l'auto con solo 350 euro casomai hai messo delle molle o peggio hai fatto un assetto artigianale del tipo taglio molle e abbasso i piatelli..............con quella cifra non puoi aver messo anche degli ammo sportivi!.................per non parlare della barra duomi.....ma per favore.............guarda che super herbie è un film!
......SENZA RANCORE è' SOLO UN PACIFICO SCAMBIO DI OPINIONI
Nessun rancore :)Citazione:
Originariamente Scritto da BluePoison
il fatto è che il MIO niu frena e decisamente di più rispetto all'originale.
se il vostro frena bene già originale buon x voi ma a me proprio non convince.
felice che tu abbia esperienza in motomondiale ma io ho fatto 4 anni il meccanico in sport production con le aprilia ufficiali(TEAM TRICOMI)125 e 250cc...qualcosa so anch'io.E da noi i tubi erano tutti in treccia metallica.Poi se vuoi ti faccio parlare con Davide (che scende con me a monza il 27) che lavora come responsabile sospensioni al team di Valentino Rossi e Colin Edward.
I prezzi li metto perchè tu conosci i prezzi ma molti no e cosi si risponde alla domanda(gia fatta) di quanto si spende.
con 350 euro ho montato le molle della simoni racing e ammortizzatori sachs 10% più duri.Tutto nuovo con fattura!E con la barra duomi l'auto cambia decisamente il rollio,del resto se il 27 ci vediamo puoi sempre provarla e dirmi tu.;)
non voglio entrare nel merito della discussione comunque sono del parere che i tubi in treccia metallica portano innegabilmente dei vantaggi in termine di pressione d'esercizio elimando il fastidioso effetto polmone.
va bene per l'effetto polmone ma voi quando viaggiate non usate un pelino di freno motore????????''..............oppure avete delle strade tipo pista????????
comunque non voglio sollevare un'altra polemica sulle eleborazioni che gia' per me sono state troppe fino a oggi..........ultima affermazioni: siamo tutti liberi di modificare ma rimane il fatto che se la casa madre ha creato una bellezza che è il new beetle con dei canoni e criteri...................a voi la conclusione ;)
So che ami lo niu cosi com'è blue poison,;)
ma anche tu hai montato l'alettone,i fari posteriori e il bumper anteriore diverso dallo standard.Tu l'avrai fatto per migliorare l'estetica,io per migliorare la frenata.Non sto polemizzando ;)
C'è da dire che i progettisti devono trovare una via di compromesso tra prestazioni dei vari sistemi e costo e penso che sappiamo tutti che non montarenno mai il sistema migliore,ma il compromesso migliore.
ciuzz:)
Scusate l'intrusione ma vorrei un consiglio pratico visto che nn mi dispiacerebbe qualche cavallo in più....
possiedo una niu tdi 90cv del '99 vicina ai 100.000 km se gli aumento i cavalli....corro qualche rischio considerando il chilometraggio?
se non corro nessun rischio qual'è la modifica migliore che gli posso fare, solo la rimappatura o l'aggiunta di qualche modulo aggiuntivo che si trovato anche su ebay a meno di 100 euri...
Vorrei essere sicuro di non rovinare il motore...... ci tengo troppo :)
ciao,
le strade sono 2:
con un modulo aggiuntivo hai il vantaggio che lo puoi staccare quando vuoi,però non è performante quanto una rimappatura.
Io diffido dei moduli aggiuntivi di ebay e ti consiglio piuttosto quello della rapid.
Presso la dimsport puoi sapere qual'è il rivenditore più vicino.
altrimenti la rimappatura della centralina che io preferisco perchè te la fai fare su misura alla tua guida.(la mia su banco è arrivata a 119,4cv)
Io ho su 160.000km di cui 100.000 fatti con la rimappatura a 120cv e non ho mai avuto problemi.Domorace,esperta in elaborazioni pesanti mi ha più volte ripetuto che Il motore 90cv può essere elaborato fino a 140cv con la stessa affidabilità dell'originale,quindi a 120 non rischi nulla.A patto che ti rivolga ad un professionista capace.
il costo del modulo aggiuntivo non lo so ma per la mappatura va dai 300 ai 600 a seconda del ricarico del preparatore
ciauzz:)
EVILZONE........ scusa ma non sapevo di avere l'alettone posteriore....... hai confuso Bluepoison con qualche altro niu della gallery!.............adesso si è offeso e mi tocca consolarlo.............dai scherzo cmq sei una persona sicuramente coerente con le tue idee anche perchè da come scrivi ci tieni a far valere il tuo pensiero e questo ti fa' onore!.........poi che qualcuno non è concorde è un altro paio di maniche ma sicuramente anche le mie teorie possono cozzare con quelle di un altro!;)
Scusami.....devo aver preso proprio una cantonata nella gallery:eek: !
Per i pareri discordanti,beh è normale altrimenti come dici tu avremmo tutti la stessa auto,l'importante alla fine è criticare in maniera intelligente;) !
ciauzzz
ciao a tutti,
oggi ho finito di raccogliere le ultime informazioni riguardo questa trasformazione straordinaria!
E' necessario montare gli iniettori del motore 110cv(parlo per chi ha il pompa rotativa).Non ho informazioni se i modelli iniettore/pompa possono montare tranquillamente gli iniettori del 130/150 senza accorgimenti.(a breve avrò quest'informazione)
sostituire la turbina(o ve la fate modificare o recuperate una turbina del 130 o 150cv)
rimappatura centralina.
Bene ecco le combinazioni possibili:
1---90cv+mappa= 115/120cv 26kgm
2---90cv+iniettori 110cv+mappa= 140cv 30kgm
3---90cv+iniettori 110cv+turbina 130cv+mappa= 150cv 32/33kgm
4---90cv+iniettori 110cv+turbina150cv+mappa= 165cv 36kgm
Io ho optato per il punto 3 anche perchè con la turbina del 150 si sente un pò turbolag.
I costi se comprati i pezzi dal preparatore sono:
iniettori maggiorati(vi modificano i vostri) 500euro
turbina (vi modificano la vostra o ve ne danno 1 nuova) 600euro/800euro
mappa al banco frenato 450 euro.
Io mi sono rivolto ad un autodemolizioni e ho trovato i pezzi garantiti a metà prezzo:
iniettori 110cv 250euro
turbina 300euro
sei un pazzo :-) sono curioso, da buon appassionato di tecnica del risultato... io credevo che la turbina nel 130 e 150 ma pure nel 101 fosse a geometria variabile...
lo so che sono un pazzo scatenato:D
ma io sogno l'america dove i 400cv sono di serie sulle utilitarie...proprio non riesco a farne a meno:rolleyes:
però ho ordinato anche 2 mozzi dell audi S3 cosi da poter cambiare pinze e freni e maggiorare il sistema frenante.
Tutte le turbine di cui ho parlato sono a geometria variabile cambia il diametro della girante aspirazione:
90-110-115 girante da 32mm
130 girante da 34
150 girante da 36
Investi anche in una buona frizione, quella di serie è dimensionata al limite. Se rimappi e guidi in città, dopo qualche decina di migliaia di chilometri è da rifare.
beh ma se sono a geometria variabile non dovrebbe manifestarsi il turbo-lag no? per questo te l'ho chiesto...
poi un'altra domanda ma un aumento così elevato della potenza (soprattutto la coppia) non sbrindella la tasmissione... e non sarebbe necessario allungare almeno la quinta marcia?
Il cambio tiene mentre per la frizione alcune vetture han dato problemi e altre no.Dipende molto dalla mappa che ti fanno.
Se ti scaricano tutta la coppia in 1000 giri la frizione cede, se ti fanno una mappa che sfrutta bene l'arco dei giri può darsi che il fenomeno non si manifesti.:)
Aspetto e vedo che succede;)
Nel caso slittasse ho già trovato una frizione del 130cv e una marca di frizioni rinforzate a prezzo modico. ..
Il turbo-lag dipende dal diametro della girante dello scarico,non dalla geometria.
Infatti quando ti modificano la turbina ti cambiano la girante lato aspirazione con una di maggior diametro,ma lasciano invariata la girante lato scarico proprio per evitare il turbo-lag.
;)
il turbo lag dipende anche dal trim della chiocciola e pertanto anche adalla geometria. su una T3 ad esempio se hai una chiocciola di scarico da 0.48 e passi ad una chiocciola da 0.63, lo senti eccome il turbo lag. con le geometrie variabili cambiano un po di cose, ma comunque interviene.
su elaborazioni pesanti devi per forza variare anche lo scarico. non ci sarebbe flusso adeguato altrimenti.
alcune volte infatti rettificano la girante di scarico originale su lato scarico appunto per far sentire meno resistenza. gli levano un po di palettatura e il motore gira meglio (a scapito del lag).
lasciare lo scarico troppo piccolo fa perdere efficienza e cavalli, infatti sarei curioso di vedere la contropressione... altra regola meno contropressione meno temperatura del motore.
io ho un impianto turbo per il vecchio maggiolino, la turbina l' ho fatta da solo ed e' da 48mm... un po troppo?
Sono d'accordo con te ma restando in queste misure dimensionali la geometria non causa turbolag.(Avrei dovuto precisarlo scusate)
Se montassi una turbina da 48..gasp allora si che dovrei rivedere lo scarico come dici tu.:D
Per la contropressione ho comprato un catalizzatore metallico più permeabile.
Fino a 36mm di diametro (girante aspirazione del 150cv), so che si può tener montata la girante scarico originale del 90cv.E' in pratica la modifica che vi fanno i vari preparatori(Domorace,Kingcar e tanti altri)
..chiedo scusa..ma mi interessa capire...
1)a me interesserebbe un aumento di potenza sul tdi90cv
2)vorrei però mantenere l' eccezzionale erogazione dolce caratteristica del mio motore
3)..che devo fare??
per esempio il discorso da 130cv mi garberebbe parecchio...ora per trasformare il mio motore in quello da 130 cv che pezzi dovrei prendere?(davvero basta rivolgersi ad un autodemolizione??)
..io avevo optato(visto che la mia ha quasi 200k km)x la sostituzione integrale del motore con uno da 130cv...sapete consigliarmi??
per un aumento di potenza decisamente sensibile ti basta rimappare la centralina, io l'ho fatto a 60.000km e ora ne ho su 165.000.Con gli iniettori di serie arrivi a 115/120cv circa.Per arrivare ai 130/140cv devi cambiare gli iniettori con quelli del 110cv e fare una nuova mappa.Questo perchè la turbina del 90,110 e 115cv è identica nelle misure geometriche(girante da 32mm) e il limite sta negli iniettori che hanno una portata limitata.Cambiandoli puoi arrivare a 140cv con un'erogazione lineare e un ottima affidabilità;)Citazione:
Originariamente Scritto da fedster