grazieCitazione:
Originariamente Scritto da mihares
infatti l'auto ha fatto solo città.
riguardo il discorso thread > argomento ero incerto su quale era il thread opportuno..leggerò il 1639
saluti
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grazieCitazione:
Originariamente Scritto da mihares
infatti l'auto ha fatto solo città.
riguardo il discorso thread > argomento ero incerto su quale era il thread opportuno..leggerò il 1639
saluti
ciao e auguri a tutti,
la mia cabrio ha adesso 21.500 Km, ha quasi 3 anni, quindi ha corso pochissimo.
Però mi pare consumi molto olio: l'ultima volta che è stato cambiato è stato lo scorso febbraio, ma la macchina da allora ha fatto neanche 7000 Km, ...me ne ricordo bene perchè per l'ennesima volta ho avuto occasione di augurare alla concessionaria Pole Position di Mestre di chiudere per manifesta incapacità commerciale.
Morale della favola, stamattina mi si è accesa la spia e dovuto aggiungere un Kg di olio in autostrada, e c hi cambia l'olio il primo dell'anno poi...:)
Pensate sia normale o ci possono essere dei fattori macroscopicamente influenti?
grazie per le risposte, ancora ciao a tutti, incrociamo le dita delle mani e anche quelle dei piedi per questo 2012
Ciao!
La Volkswagen ritiene normale un consumo d'olio fino ad un chilo per mille chilometri, perciò tecnicamente stai facendo sette volte meglio di del minimo:cool:.Citazione:
Originariamente Scritto da abiave
Il consumo d'olio, poi, dipende moltissimo dall'uso che fai della macchina: se percorri tratti brevi consumi molto più olio (e carburante) che se percorri tratti lunghi;-).
Premetto che parla da ignorante. Ma se la mia auto che tiene circa 5 kd d'olio dopo 5.000 km non ne ha più, per i Volks è normale? PAURA !!!!!!!!!!!Citazione:
Originariamente Scritto da mihares
Ciao Gianca:eek:
No, quando si accende la spia, non vuol dire che il motore è senza olio, ma che il livello è sceso sotto il minimo, calcolando che la differenza tra il minimo e il massimo è circa un litro e che la capacità del circuito è misurata con l'astina a metà, vuol dire che quando si è accesa la spia mancava un po' più di mezzo litro rispetto alla capacità nominale del circuito.
io ho un tdi 101cv, dal 2004, ho 100.000km e ogni 10000km faccio il cambio d'olio. non ho mai dovuto aggiungere olio. solo una volta sono arrivato a 15.000km e ho dovuto aggiungere mezzo kg
A me usando olio HPX 20W 50 si è azzerato anche il consumo d' olio ( prima era di circa mezzo litro ogni 3000 km) direi che il mio niu è guarito a 100.000 km, pronto per altri 100.00 !!!!!!
mistero!
stamane prima di partire da napoli verifico l'astina del livello dell'olio : OK
arrivo a roma senza traffico : perfetto!
al ritorno l'auto resta bloccata nel traffico GRA di roma , in salita leggera, non sempre , ecco apparire dal cruscotto la spia rossa livello olio ...:confused:
fermo l'auto e verifico di nuovo il livello del'olio , per quello che può servire in quanto l'auto aveva già fatto 20km . livello OK!
usciti dal traffico del GRA la spia non mi appare più e senza problemi torno a casa.
Sempre nel traffico del ritorno del GRA la spia rossa livello olio era in buona compagnia con la spia dell'acqua , termometro blu .
qualcuno mi sa spiegare il motivo ?
Eseguito il tagliando Lunedi percorsi circa 18.000km dal tagliando precedente mai aggiunto un grammo di olio la mia è un TDI 1.9 del 2004 con circa 115.000km.:)
buonaseraCitazione:
Originariamente Scritto da frastean
oggi giusto dopo un anno la spia rossa dell'olio mi ha fatto di nuovo compagnia . oggi come allora l'astina del livello olio indicava a motore freddo un giusto livello dell'olio. mah :-?
- - - Aggiornato - - -
buonaseraCitazione:
Originariamente Scritto da frastean
oggi giusto dopo un anno la spia rossa dell'olio mi ha fatto di nuovo compagnia . oggi come allora l'astina del livello olio indicava a motore freddo un giusto livello dell'olio. mah :-?
- - - Aggiornato - - -
buonasera
oggi è tornato il problema . uso olio castrol edge 5w-30 consumo di olio 1kg ogni 1000 km . dal forum leggendo scrivono che sia normale .
in questi giorni nel traffico quando l'auto rallenta parte il doppio bip della spia olio motore .
inutile dire che ll livello dell'olio dall'astina è a metà tra minimo e massimo .
chi consiglia cosa fare ?
un saluto
CiaoCitazione:
Originariamente Scritto da frastean
devo essere sincero anche a me è capitata una cosa simile mesi fa ma con una new beetle TDI, rimasi stupito perchè avevo fatto da poco il tagliando, ma controllando l'asta risultava che c'era.
Penso che avvolte l'elettronica ogni tanto dia i numeri, quindi se è una cosa che capita sporadicamente ci puo' stare!!
ho acquistato l'auto ad agoso 1.9 tdi e dopo averla sistemata con frizione ,distriuzione, tagliando migliorie interne, ho visto consumo eccessivo di olio, verifico ed individuo perdita dal tappo, decido di cambiare coppa olio.... finalmente pensavo di poter stare tranquillo...invece ogni 600 km circa mi si accende la spia dell'olio e devo rabboccare. ho una brutta sensazione.... voi che dite?Citazione:
Originariamente Scritto da ivan87
Ogni 500 km e 1/2 lt di olio e nessun fumo azzurro dallo scarico, che cosa posso controllare?
Io farei fare una diagnosi in :VW perché da qualche parte l'olio lo prende ....
l'auto non fa fumo azzurro, non si sente alcun fischio quando vado su di giri quindi escluderei problemi di trafilaggio tra le fasce del motore ed escluderei turbina, ho controllato vaschetta espasione radiatore e neanche li si vede presenza di olio quindi dove finisce?Citazione:
Originariamente Scritto da sonicoge
Quanto olio rabbocchi ad ogni accensione di spia?
Finalmente ho individuato il problema, siccome dalo scarico anche se non si vedeva fumo azzurro si sente puzza di olio ho tolto il manicotto della turbina e li ho trovato tutto l'olio che svaniva nel nulla... potevano anche metterla in un posto più comodo... cmq ora sto per ordinare il core assy e spero che il problema sia solo li...altrimenti son dolori di tascaCitazione:
Originariamente Scritto da mihares
Sostituito core assy spero di aver risolto il problemaCitazione:
Originariamente Scritto da riderose
Ciao ragazzi.
Ho gia letto tutto e penso di essermi risposto da solo, ma preferisco scriverlo qua anche per le prossime persone che leggono.
New beetle 2.0 benzina. Comprata a 26.000 km ho fatto circa 3.000 km e ho aggiunto 2 litri di olio. Sono arrivato a 32.500 km e si è riaccesa la spia olio e ne ho avgiunto 1 litro e sono arrivato a max livello. Ho fatto 500 km di città e 2.600 km percorsi lunghi ma alcuni anche di montagna.
Leggendo vari comenti sembra giusto ... oppure la versione del 2009 dovrebbe non avere più questo problema?
Che ne pensate ?
Grazie
Ciao Phormula.Citazione:
Originariamente Scritto da phormula
Ho preso circa 6 mesi fa, un new beetle 2001 con il famoso "vecchio fedele", 2000 a benzina, codice motore AQY.
Leggevo nel forum che anche voi, avete problemi di consumo olio. A me fa fuori 1 litro ogni 4000km.
Domanda: il meccanico mi ha sostituito l'olio, mettendoci un 5w40 della castrol prima, ed il total quartz 9000, poi. Ignoro lo specifiche.
Qual'è l'olio adatto secondo te, visto che le specifiche VW 503.00, non ci sono più, e devo rifare il cambio tra poco?
Grazie.
Se usi il sistema longlife devi seguire le specifiche VW 504.00 che per i motori a benzina hanno superato le 503.00 e 503.01.
Un litro ogni 4000 è da tenere d'occhio ma è ancora nella normalità, non conviene aprire il motore.
Quale è quello che è più congeniale al mio motore, e quale mi consigli?Citazione:
Originariamente Scritto da phormula
Grazie.
504.00 se vai di longlife, altrimenti un buon olio sintetico e lo cambi ogni anno o 15000 km.
Visto il consumo di olio, il long life mi serve a poco, e poi io lo cambio di solito, ogni 10000km a prescindere.Citazione:
Originariamente Scritto da phormula
Un 5w40 o uno 0w40, può andare?
Ne hai uno buono da consigliarmi per evitare problemi?
Mi hanno proposto un castrol A5/B5 ma ho visto che non ha specifiche VW, ma solo gruppo FORD.
VW 502.00 è la specifica per l'olio sintetico non longlife.
Per la viscosità, quella a freddo tra 0 e 5W e quella a caldo tra 30 e 40.
http://www.bardahl.it/olio_motore/lu...1_LT_X_24.htmlCitazione:
Originariamente Scritto da phormula
e questo:
http://www.bardahl.it/olio_motore/lu...1_LT_X_24.html
Vanno bene?
La specifica per gli oli non longlife è la 502.00.
Se la rispettano, vanno bene.
Ovviamente olio e filtro vanno sostituiti entro 15 mila km o un anno.
Ma sinceramente non capisco perché non usi un olio longlife 504.00, anche se lo cambi prima.
E' vero che costa di più, ma fa meno morchie e riduce l'usura del motore.
Io ho preso il newbeetle usato con 63000. Dentro c'era il castrol edge FST, e dopo 3000km si era accesa la spia dell'olio. Ho messo sempre il castrol ma non longlife ed 1lt se lo ciuccia dopo 4000/5000.Citazione:
Originariamente Scritto da phormula
Io non sono esperto di oli, quindi, volevo capire se c'era un olio che mi riducesse il consumo, ed eventualmente quale sia la differenza tra uno normale ed il longlife. Leggevo in rete che il longlife è meno viscoso e potrebbe rovinare questo tipo di motore. Tu invece mi scrivi che è l'opposto. Come vedi, non ci sto capenso più nulla. :D
In caso, un eventuale bardhal 504.00-507.00 5w30 (c30 exceed o xta) va bene uguale, rispetto al 502.00 5w40?
Un mio amico mi ha consigliato anche un 8100 X-cess 5W-40 502.00-505.00, o 8100 i-clean 502.00-505.00.
Che ne pensi?
Chi-dove-come-quando-perchè?Citazione:
Originariamente Scritto da jefesito
E' risaputo che questo è uno dei problemi della rete... chiunque può scrivere qualsiasi stupidaggine e spesso, se non si conosce a fondo l'argomento (motivo per il quale si cerca su internet), non è semplice capire se il soggetto che scrive sia credibile o no.
Qui dentro invece chi scrive stupidaggini viene smentito e/o cancellato e/o invitato a farsi un giro altrove.
Quindi ognuno può trarre le sue conclusioni :-"
p.s. sotto il nome utente di Phormula c'è scritto "socio fondatore" (del club) e "supporto tecnico"... direi quindi che non è certo l'ultimo arrivato a cui dare retta... ;-)
Allora. Mettiamo i puntini sulle i, e già che ci siamo mettiamoli anche sulle ä, ö e sulle ü, come i tedeschi.
La scelta di un olio lubrificante non si improvvisa.
Se VW ha scelto di adottare il longlife sul "vecchio fedele", vuol dire che questo motore può reggere tranquillamente fino a 30 mila km o due anni tra un cambio olio e l'altro. Sottolineo il "fino a", perché se guidi in una certa maniera, il longlife ti chiede il cambio dopo 8000 km (capita).
Gli oli longlife sono caratterizzati da una minore generazione di morchie, maggiori capacità pulenti e una generale mantenimento delle prestazioni nel tempo. Il che è logico, ci devono stare più a lungo. Ovviamente questo si riflette sul costo. Infatti un buon olio longlife costa più di un buon olio sintetico che a sua volta costa più di un buon olio minerale.
Ora parliamo di viscosità. Viene indicata con due numeri: 0W-30. Il primo numero, quello con la W, indica la viscosità a freddo. Indicativamente la viscosità quando giri la chiave al mattino. Il secondo la viscosità a caldo, cioè con il motore in temperatura, l'acqua a 90°C e l'olio sui 100°C. Una volta l'olio si cambiava almeno due volte l'anno, dovevi mettere un olio più fluido d'inverno ed uno più denso d'estate. Da quarant'anni a questa parte ci sono gli oli multigradi HD, che vanno bene per tutte le stagioni.
Il primo valore, la viscosità a freddo, dipende dalla temperatura esterna. Più abiti in zone fredde, più deve essere basso. Il valore a caldo invece dipende da come è stato progettato il motore. Le auto moderne "gradiscono" lubrificanti 0W-30 o 5W-30, perché i motori di oggi sono progettati con tolleranze ridotte e quindi è importante che l'olio sia fluido anche a caldo, in modo tale da ridurre l'usura. Sono i cosiddetti oli iperfluidi. Ma basta andare indietro di 20-30 anni e nella Uno ci mettevi un 10W-40 quando non un 15W-40 perché i motori di allora gradivano viscosità più alte.
E' lecito chiedersi il perché. Semplice, aumentando la viscosità il motore mangia meno olio. Semplice, perché un olio più denso trafila meno, soprattutto a freddo. Infatti in passato vendevano un olio 20W-60, quindi molto denso sia a freddo che a caldo, come "rimedio" per i motori spompi. E funzionava, perché se le fasce e i gommini di tenuta erano malmessi, è chiaro che un olio bello denso trafila meno. Un po' come versare un cucchiaino di miele rispetto ad un cucchiaino d'acqua. Ancora oggi i meccanici senza scrupoli usano questo trucco se una macchina mangia olio, soprattutto se è un usato da piazzare... funziona, a meno che il motore non sia proprio andato.
Ovviamente come tutte le medaglie ha un suo rovescio. Più un olio è denso, meno scorre e quindi meno lubrifica. Ha meno capacità di rimuovere i depositi e tenerli in sospensione e soprattutto se è poco fluido a freddo (il numero con la W) ci mette di più ad andare in circolo. Quindi quando giri la chiave passano preziosi secondi in cui l'olio non è ancora andato in pressione in tutti i punti del motore. Se consideri che l'85% dell'usura di un motore avviene durante l'avviamento a freddo, proprio perché il motore gira senza essere adeguatamente lubrificato, ti sei dato la risposta da solo. Nel breve periodo un olio più denso aiuta a ridurre il consumo, ma alla lunga peggiora la situazione.
Ora, sta a te decidere cosa vuoi fare. Puoi restare nelle specifiche di viscosità indicate dalla casa (esiste il libretto di uso e manutenzione), sapendo che consumerai un po' di olio perché probabilmente la tua macchina non è stata rodata come si deve. Il vecchio fedele è un motore eterno ma se lo tratti male nei primi 2000 km, ne paghi le conseguenze tutta la vita. Oppure puoi mettere un olio un po' più fluido, al che il consumo di olio probabilmente calerà per le ragioni che ti ho detto, ma non so se è quello che la tua macchina gradirà nel lungo periodo. Quindi quando tutto fa fiasco, leggi il manuale e attieniti a quell'intervallo di viscosità, che è quello che la casa ritiene essere ottimale per quel motore. Scegliendo un olio sintetico se lo tieni un anno o 15 mila km, o un olio longlife se usi il programma longlife. Anche se nessuno ti impedisce di mettere un olio longlife e cambiarlo prima.
Sulle marche di oli, non mi esprimo. Una marca per me vale l'altra. Infatti le marche "consigliate" dalle case sono frutto di accordi commerciali. La stessa VW in un certo periodo consigliava Agip in Italia, Addinol in Germania e Castrol in altri paesi europei. Spesso il marchio consigliato è quello di primo equipaggiamento, io "consiglio" il tuo olio e in cambio tu me lo vendi con lo sconto per metterlo nelle macchine nuove in fabbrica. L'importante è che sia un olio di qualità. Il che è difficile da dire, perché spesso i danni provocati da un lubrificante scadente saltano fuori dopo decine di migliaia di chilometri. Non potendo testare tutti i lubrificanti, la regola è: viscosità e altre caratteristiche come consigliato dalla casa (502.00 o 504.00), marchio noto (che è una certa garanzia) e controllo periodico del livello, senza aspettare che si accenda la spia.
Hai ragione sul fatto che in rete, di cialtroneria è piena, ma io non ho assolutamente denigrato, offeso e neanche smentito l'utente Phormula, su cui avevo già visto che era socio fondatore.Citazione:
Originariamente Scritto da AAA
Le mie erano semplici domande per capire e scegliere il giusto prodotto, affichè si possa avere un corretto funzionamento dell'autoveicolo, cosa, che dovrebbe essere uno dei motivi principali per cui esiste un forum: aiutare e far capire l'utente su eventuali dubbi o problematiche.
Cmq sono fondatore anche io di forum, ma per altro settore, nonchè uno dei moderatori, del più grande sito di telefonia italiano, quindi, so di cosa parli, ma ti posso assicurare che alcuni miei "affini", sono delle capre, anche se hanno scritto moderatore, sotto il nick.
- - - Aggiornato - - -
Grazie per le delucidazioni.Citazione:
Originariamente Scritto da phormula
Se passi per Roma, hai una cena pagata- :D
Errata corrige... (scusate, ma quando si scrive da cellulare è difficile rivedere i messaggi:
Se si mette un olio meno fluido, la macchina tende a consumarne meno quando il consumo è dovuto a trafilamenti. La spiegazione l'ho già data, un olio meno fluido scorre più difficilmente.Citazione:
Originariamente Scritto da phormula
Ma infatti, non ho scritto che tu abbia denigrato qualcuno... ;-)Citazione:
Originariamente Scritto da jefesito
Riassumevo solo le nostre consuetudini, magari poco note a chi non frequenta spesso questo forum.
Tra l'altro, qui dentro, staff e moderatori sono solo persone di comprovata esperienza e valutate precedentemente con attenzione, il cui ruolo non viene assegnato a vita, ma in relazione al loro contributo.
Potrai infatti notare che tra gli "ex" (staff o moderatori che siano) compare il periodo in cui hanno operato, in modo da non far sorgere dubbi e incomprensioni in chi legge.
Ultima cosa: per una maggiore fruibilità invitiamo a quotare solo ciò a cui ci si riferisce direttamente, senza riportare l'intero messaggio, per quel motivo le tue quotature sono state modificate
Grazie per la collaborazione :cool:
Ok capito.Citazione:
Originariamente Scritto da phormula
Tu che faresti? Gli butteresti dentro il longlife 5w30 504.00 (che sia bardhal o Mobil 1), a prescindere dal problema del consumo "x", oppure un 5w40 no longlife con la 502.00, e molto probabilmente recupero qualche km?
Se lo cambi ogni 10 mila km è indifferente, fin tanto che il lubrificante è a specifica ed è di qualità.
Oltre, metterei il longlife. Ne comprerei un litro in più per affrontare eventuali rabbocchi.
Inoltre terrei d'occhio il consumo, fino ad un litro ogni 3-4 mila km, non mi preoccuperei eccessivamente.
Io sulla mia metto il longlife ma, avendola comprata nuova, sono stato molto attento nel rodaggio, per cui il consumo di olio è trascurabile.
Stamattina ho optato per il bardhal 5w30 504.00. Ne ho presi 6 litri, sperando che non ne consumi ancora di iù rispetto a quello che ho.Citazione:
Originariamente Scritto da phormula
Il 5w40 specifica 502.00, avevano solo il selenia, o il castrol, quindi, ho lasciato perdere.
il mio new beetle sta male: beve 20 cl di olio ogni 100 km in città
Prova quello che ho comprato io.Citazione:
Originariamente Scritto da pibitito2002
Io da 1 lt ogni 2500/3000, ho azzerato i consumi. Dopo 3300km ce l'ho ancora al massimo. :)
buongiorno, vi tormento con un' altra domanda sull' olio :)
esperti conoscenti mi hanno spiegato che l' aumento del consumo dell' olio è irriversibile ergo non si può aggiustare ma solo aumentare l' ingresso di olio motore, un pò come i capelli bianchi
è così o si può mandare la nostra auto dal dottore? costa troppo la visita e la cura?
cambia conoscente. :DCitazione:
Originariamente Scritto da pibitito2002
Da 1 lt ogni 3000 circa, a 0 dopo 5000 con il bardhal c30 exceed 5w-30
Ma stiamo scherzando???? Questi sono esperti ciarlatani!Citazione:
Originariamente Scritto da pibitito2002
L'eccessivo consumo di olio ha sempre una causa che come tale prevede una soluzione!
Certo non è sempre semplice risalire al vero problema e in molti casi ci si rassegna a consumare più olio che benzina ma non è certo la norma (e parlo da persona con i capelli bianchi :D).
Dal tipo di olio sbagliato alla tenuta di fasce, guarnizione di testa, paraoli degli steli delle valvole, le cause possono essere molte... bisogna saper indagare ;-)
Uomo con capello bianco. Uomo che sa :)Citazione:
Originariamente Scritto da fabryvet
Domanda: se a freddo trovo l'astina dell'olio che sta esattamente a metà, manca il solito mezzo litro, oppure no. Mi stavo rileggendo la discussione, e non mi è chiaro.
anche io 42 anni capelli bianchi laterali e anche barba :)
però a volte la medicina, olio, è più conveniente che cura, meccanico :)
se pensi di non tenerla altri 10 anni può filare come discorso
Se sta a metà, indicativamente va bene ma se c'è un livello massimo e un minimo, chiaramente manca un po' d'olio. La spia olio resta comunque spenta? A me si accende quando manca meno di 1Kg di olio... (e accade mediamente ogni 15-20.000Km quindi non me ne curo e arrivo tranquillamente al cambio long life)Citazione:
Originariamente Scritto da jefesito
Condivido anche la barba bianca e l'età ma non il metodo :DCitazione:
Originariamente Scritto da pibitito2002
ognuno fa come vuole ma per come sono fatto io, se c'è un problema cerco di risolverlo e non di aggirarlo.
Devo anche dire che io avrei l'intenzione di tenerla altri 10 anni e oltre ;-)
Orso delle prealpi trevigiane.Citazione:
Originariamente Scritto da jefesito
L'astina dell'olio ha un livello minimo ed uno massimo.
Il livello dell'olio, misurato a motore freddo e con la vettura in piano, deve stare tra il minimo e il massimo.
Il livello giusto è quello che è sopra il minimo e sotto il massimo, non importa se è a un terzo, metà o tre quarti dell'astina. Ergo se è a metà, non è necessario rabboccare, di solito lo si fa quando il livello si avvicina al minimo. Se il livello dell'olio dovesse essere preciso, l'astina non avrebbe un intervallo (da minimo a massimo ci balla circa un litro) ma una tacca precisa e quella bisognerebbe rispettare. Tant'è che è normale vedere vetture appena tagliandate che hanno il livello dell'olio a metà o poco più.
La spia si accende quando il livello scende molto sotto il minimo, ma non è il caso di aspettare che ciò accada.
Così come non si deve mai andare oltre il massimo, perché troppo olio è altrettanto dannoso che troppo poco, si rischia di rovinare irreparabilmente motore e catalizzatore. Così come ogni volta che si rabbocca bisogna stare attenti a non far entrare sporcizia insieme all'olio perché può avere effetti deleteri, dal momento che a motore freddo il filtro olio viene escluso e un granello di polvere un po' più grosso del normale potrebbe causare un danno. La cosa migliore è cercare di limitare i rabbocchi, meglio rabboccare una volta sola con mezzo barattolo quando il livello è vicino al minimo che dieci volte per voler tenere il livello quasi al massimo.
Faccio presente che 5000km fa, invece di mettere 4,5lt con filtro, ne hanno messi 4.Citazione:
Originariamente Scritto da phormula
Con la macchina a freddo, ed in piano, stavo leggermente sotto la metà.
Il meccanico ne ha messo mezzo litro, ed ora sto praticamente al massimo.
Ho letto solo ora il tuo intervento, a saperlo prima, facevo fare diversamente.
Una cosa però...... mettendo l'olio a quel livello, è scomparso un leggero rumore di punteria che si presentava a freddo.
Comunque spero che non abbia fatto una stupidaggine.
Se non hai superato il massimo, non c'è problema.
Qualsiasi livello tra il minimo e il massimo va bene.
Di solito quando faccio il tagliando mi danno la macchina con l'olio poco sotto il massimo, il che mi permette di usarla per un paio di anni senza rabboccare.
Il rumore di punterie a freddo è legato alla lubrificazione non ancora ottimale, ma non dipende dal livello dell'olio, perché se è sopra il minimo, la pompa pesca comunque. E' più probabile che l'olio utilizzato per il rabbocco avesse caratteristiche un po' diverse che hanno migliorato la lubrificazione a freddo.
Ho ricontrollato poco fa. Sta a "cannone" :D.Citazione:
Originariamente Scritto da phormula
Dovrò dargli un paio di sgassate per farlo consumare a questo punto.
L'oio di rabbocco è lo stesso che c'era già dentro (Bardhal 5w30 c30 exceed).
Ho letto questa discussione già 2 anni fa e ora l'ho ripassata.
Sono uno un pò alla buona e non guardo il costo eccessivo del consumo di benzina e olio, PERO', mi domandavo se magari, questo mi poteva danneggiare il motore o altro.
La macchina come alcuni di voi sanno l'ho comprata usata a 26.000km, quasi pari a nuova. Già da subito ho notato un grosso consumo dell'olio. Ho fatto il tagliando prima di partire in vacanza (a 57.000km) e dopo soli 4.000km mi si è accesa la spia dell'olio e ho dovuto aggiungere 1lt.
Prima del tagliando, penso di aver rabboccato circa 6-7 litri di olio.
Che pareri avete ?
Io pensavo di andare tranquillo avanti cosi, perchè da quanto ho capito, chi ha fatto il rodaggio iniziale doveva usarla con cura e forse non l'ha fatto.
l'olio che uso è quello consigliato "4 L Litro olio motore CASTROL EDGE FST LONGLIFE III 5W30".
Grazie a tutti per il tempo dedicato a leggere/rispondere.
IL castrol che hai messo, è l'olio con cui mi sono trovato peggio di tutti.Citazione:
Originariamente Scritto da claudiu
Io ho messo il bardhal exceed c60 5w30, con specifica Vw 504.00-507.00, e non me ne ha consumato una goccia in 6000km. Con il castrol ogni 2500/3000 ne mancava un litro, poi ho scoperto che il castrol non è a specifica. Sarà un caso? :D