Discussione: Problema comunicazione motore e cruscotto

Originariamente Scritto da gugu025

Buonasera,
in questo ultimo mese il mio cabro mi sta facendo svenare. A metà Maggio ho dovuto cambiare la valvola a farfalla + un'altro pezzo sopra di essa: 500€.
Ora la spia motore si è riaccesa: sono appena tornato dal meccanico, il quale mi ha detto che ho delle perdite dalla coppa dell'olio (guarnizione da cambiare) e che c'è un problema di comunicazione tra motore e cruscotto. Dovrà controllare i fili 1 a 1 per vedere se sono rovinati o meno.
Ora, per il lavoro dei fili, mi ha fatto un preventivo a spanne "60 come anche 90" dice lui...a qualcuno di voi è capitato? Quanto ci avete lasciato?

Questa non l'ho mai sentita in quasi 20 anni di forum... direi che il problema di comunicazione sta tra chi fa il lavoro e gli strumenti che usa...
Se ho un problema, il meccanico mi fa spendere dei soldi (quale valvola a farfalla? che pezzo sopra?) e il problema si ripresenta, è ovvio che il problema originario non è stato risolto e il meccanico è andato a tentativi perchè non riesce ad interpretare la diagnosi (o non ha esperienza per...)...

Originariamente Scritto da gugu025

E dire che ero cosi contento del NB, è il secondo che ho: il primo aveva 230.000 km e andava meglio di questa!! a Luglio 2016 mi è partito un iniettore (500€), stesso mese cambiato due volte il meccanismo del finestrino posteriore (che ancora oggi fa un po i capricci).

Idem come sopra, se ti devono cambiare due volte il meccanismo e ancora non funziona bene, è perchè non sanno fare il lavoro, che c'entra la macchina? Se anni fa funzionava bene, una volta sistemato deve di nuovo funzionare bene...
L'iniettore non parte da solo, ma in genere ci sono cause ben precise che un buon meccanico può individuare...

Originariamente Scritto da gugu025

La tentazione di lasciarla in un fosso stasera era veramente ma veramente tanta!!!!!

Poi se decidi comunque di lasciarla nel fosso, facci sapere dov'è il fosso, sicuramente qualcun altro (con un altro meccanico) se ne prenderà cura...


In ogni caso, gentilmente, le prossime volte cerca i singoli argomenti e posta nelle relative discussioni... la semplice regoletta è: 1 problema = 1 post
Grazie per la collaborazione.

Diciamo che la diagnosi del tuo meccanico è un po' confusa.

Sugli iniettori del TDI 100 cavalli, è un motore Diesel iniettore-pompa (PD), per cui sono gli iniettori che mandano il gasolio in pressione e lo iniettano nei cilindri, a differenza dei common rail, in cui la pompa ad alta pressione è separata. Gli iniettori pompa sono abbastanza delicati, nel senso che sono mossi dalla cinghia distribuzione (che quindi va cambiata alle scadenze prescritte) e risentono tantissimo della qualità del gasolio (in particolare del suo potere lubrificante) e del lubrificante (che deve essere quello a specifica). Si possono accumulare percorrenze importanti senza problemi, ma la manutenzione e l'uso devono essere precise. Non è certo il vecchio 90 cavalli a pompa rotativa, uno dei Diesel più robusti e longevi che VW abbia mai fatto.

Per il resto le informazioni sono abbastanza confuse per poter commentare.
Se si accende una spia significa che la centralina ha segnalato un errore, quindi si tratta di capire che errore è e ragionarci sopra. A differenza delle vecchie automobili, quelle moderne sono gestite dall'elettronica. Quando si guastano, si deve spendere qualche minuto in più per fare la diagnosi e capire dove sta effettivamente il problema, ma non vuol dire che non si possano riparare quando si guastano.

Direi che cambiare meccanico sia già un gran passo avanti per la tua Beetle In bocca al lupo e aggiornati sugli sviluppi!