Discussione: Problema alla frizione nei cambi marcia.

ciao a tutti! premetto che non so se si parla di questo problema in altri post perchè non mi intendo di termini di meccanica, ho letto di problemi della frizione che stacca alla fine ma non so se è il mio problema..
Quando guido gigio mi sono accorto che schiacciando la frizione, arrivando in fondo va su di giri, pur senza accellerare.. questo avviene in particolar modo nel passare a marce alte come la terza/quarta, quarta/quinta e viceversa... sapreste dirmi di cosa si tratta?? grazie mille!!!
anche gigio ringrazie

Gulp! vuoi vedere che ho trovato un'altro sulla terra con il mio stesso problema? sempre che ti riferisci a quanto segue: dunque, fermo al semaforo, metto la prima, do gas tiro la prima fino a 4000giri e mentre passo dalla prima alla seconda lasciando il gas il motore invece di perdere giri sale a 5000 giri per poi calare lentamente dopo qualche lungo e interminabile secondo. questo avviene anche con le altre marcie, sto vivendo alla vw da alcuni giorni e abbiamo provato di tutto a parte lo sciamano, tecnicamente la cosa dovrebbe andare diversamente, quando si lascia il gas il sensore informa la centralina che deve interrompere l'afflusso chiudendo la valvola a farfalla..... ebbene questo non e' immediato e la farfalla si chiude in ritardo, il problema e' capire il perche', la centralina non da nessun errore, il minimo e' perfetto, in folle non si presenta il problema, la farfalla e' stata resettata col vas e sembra funzionare, non si capisce se e' la centralina che ritarda l'ordine alla farfalla o se quest'ultima non chiude bene in particolari condizioni.
la prossima mossa e' smontare di nuovo la farfalla , successivamente faro' una rimappa con +10cv mettendo un po' di coppia in basso, questo non per i 10 cv ma per vedere se rimappando il problema sparisce, dopodiche' sostituirei la centralina.......... ma chissa' cos'e' che genera questo problema, peraltro rarissimo , riscontrato simile solo su alcune audi tt .

fatti vivo, ciao.

ciao phormula e grazie, pero' ha cominciato 2 settimane fa, e rimane accelerata per piu' di 5 secondi ... interminabili...
per me, ma e' da dimostrare la farfalla non chiude bene per qualche motivo.

vero anche questo, infatti la centralina non da errori, e se ci mettiamo che oggi non lo ha mai fatto in tutto il giorno..... . e' pazzesco, ma ci voglio arrivare in fondo....... continua.

ciao! il mio pproblema mi sembra leggermente diverso però.. a me va giu di giri ma quando arriva a circa mille giri si accellera da solo e va su di giri, poi mollo la frizione e torna normale.. solo una volta mi è andato sopra i 4000 giri.. comunque la porto a fare una passeggiata dal meccanico ^-^ poverino...

ha smesso..... minimo perfetto,in cambiata cala di giri in modo corretto, fluida, una vera goduria........... chissa' che gli e' preso...boh? forse un qualcosa non faceva chiudere bene la farfalla, o il tubo di recupero fumi olio che pero' avevo gia' sostituito perche' era rotto, che la centralina si sia adattata dopo cosi' tanto tempo? bo?

aggiornamento:
cambiato un componente (eccitatore) , bulbetto verde che non ho ben capito cosa faccia, la centralina lo segnalava difettoso, ma non ci incastra nulla , continua a farlo.... ma random, tipo una settimana si e 3 giorni no (proprio quando ho l'appuntamento in officina) in mano a 2 officine vw, vista da una decina dei meccanici migliori, nessuno ci capisce un tubo, e la centralina non li aiuta, questa giocherellona accelera da sola e nessuno capisce il perche'... ma la simpaticona sta rischiando di essere sostituita da una golf o da una a3.. siamo al punto che devo dire io ai volks tirando a indovinare che cosa cambiare per andare alla cieca ad esclusione....e io pago! domani altro giro altra lettura col vas..........sono ingorillito!

altro aggiornamento.... magari un giorno servira' a qualcuno di voi...ma spero di no...
pulito corpo farfallato, non c'entra nulla, la centralina segna 2 difetti, 1-problema sporadico al ricircolo gas-oli incombusti(o qualcosa del genere) e 2-un problema alla lambda....che, dicono essere a catena, cioe' colpa del primo che innesca il secondo, e quindi si cambia la pompa ricircolo gas-oli incombusti.
..............vediamo il risultato, se e' un buco nell'acqua si sostituisce la lambda.
ma la cosa assurda e' che nessuno ci ha ancora capito nulla?!?! ormai o la centralina vuota il sacco oppure non se ne viene a capo con i motori e i meccanici di oggi.

diario del capitano....aggiornamento:
sostituita pompetta del ricircolo , i difetti che portava la centralina sono cosi' stati eliminati..... ma continua ad accelerare da sola, sto per dare di matto!
gia' piu' di 500 euri al vento.... e non ci capiscono nulla. contatteranno verona per vedere se c'e' uno storico di questo difetto ma nella banca dati non esiste nulla, si ipotizza un'anomalia alla farfalla che fa delle depressioni strane non gestita dalla centralina o alla lambda che annusa qualcosa di anomalo.....sono sbigottito!

non so se e' da poco... si sarebbe facile ma la parte in basso e' parecchio difficile da raggiungere per attaccarlo, comunque se lo vuoi fare compri il tubo in magazzino e lo fai tu.

comunque per il difetto del secolo... e' direttamente proporzionale all'umidita' dell'aria, quindi se l'umidita' sale sopra al 60% il difetto non e' presente se e' sotto il 60% accelera da sola! il tutto stabilito senza margini di errore da centralina atmosferica professionale con 20 giorni di test. ora il problema sta' nel capire quale componente sia che con molta umidita' dell'aria funziona perfettamente e con poca diventa difettoso e scatena il problema, iniziamo dall'aspirazione, e quindi il debimetro ,anche se nei benzina non e' molto influente se c'e' qualcosa fara' e di solito rileva la temperatura dell'aria e chissa' cos'altro....magari l'umidita'?
spero sia quello perche' non ne posso piu', solo che piove in continuazione, la niu va benissimo e non posso sostituirlo fino a quando non presenta il problema per fare il test di swap con quello di un'altra niu che si presta al trapianto.
molti aspettano il sole per andare al mare....io per aggiustare la niu! ma pensa te.

altro giro altro concessionario,con quello che spendo di auto sostitutiva mi ci compro il tiguan, oggi ho chiamato e stanno brancolando nel buio piu' totale....e io pago, domani e' il giorno del giudizio! si prova con il G79, ovvero trasduttore posizione pedale, o mi danno delle risposte o la ritiro da sotto e la lascio di sopra e faccio un contratto, oppure passo a ibiza che quella nuova non mi dispiace....certo dopo aver avuto miss universo andare con la prima che capita non e' il massimo....ma io l'ho amata e lei mi ha fatto male, io sono un tantino offeso.....e senza soldi...... la mollo!

trovato il colpevole!!!!!!!!!
stupidissimo interruttore al pedale frizione!
la centralina interpretava i miei cambi di marcia soltanto come rilasci e dava la sgasatina, adesso sono sereno..... se capitasse a qualcuno non fatevi cambiare milioni di pezzi a vanvera ma obbligateli a cambiare quell'interruttorino da 7 euro! mi consola il fatto che dopo vagonate di diagnosi e qualche pezzo vagamente usurato , adesso e' proprio come nuova, e mi hanno fatto pure l'ultimo aggiornamento software alla centralina..... che vi consiglio, non scherzo, poi andate in autostrada e provate la velocita' di punta..... 201 di strumento , 198 col garmin, prima erano 190 scarsi / 187 garmin , sembra un'altra macchina, e' la veritA'.

Spero che non sia quello che è successo a me... A me si è rotta la molla dello spingidisco che mi ha rovinato spingidisco e disco frizione...