Discussione: Spia check motore (arancione)

Salve a tutti, oggi si è accesa questa spia anche a me...
Volevo chiedere alcune cose: la spia è fissa e non lampeggia, in tal caso il problema è così urgente ?So che non siamo "maghi", ma per esigenze varie non potrei portarla in officina prima di qualche giorno, ed ho necessità di usare comunque la macchina.
Ci sono delle cose che si possono controllare "manualmente" per escludere danni gravi ?

Eh si, dovrò andare in officina per qualcosa che non sia un tagliando per la prima volta dopo tanti anni !

Anche a me si è accesa la spia check . Lasciata in officina, dopo due giorni la niu è tornata a casa come nuova .Mi hanno detto che hanno pulito la valvola EGR (in garanzia : santa legge sulla responsabilità del venditore ! ) e il problema è sparito . Ho percorso circa 100 km senza sorprese. Quindi , se si accende la maledetta spia non bisogna disperare , bisogna solo andare dal dottore !

Originariamente Scritto da pibitito2002

do il mio contributo: un mese orsono si accese la spia check del motore, il meccanico di fiducia mi diagnosticò una problema alla sonda lamda però non c' erano odori strani nel box ossia pareva bruciare tutto, mi disse di tenere controllato tutto
sabato sera forse ho capito il perchè della spia: non avevo più olio
ieri ho rabboccato, sabato cambiò totale più sostituzione filtri

Scusatemi, ma la niu, non ha la spia rossa dell'olio come tutte le altre auto?

La mia MAGGIE, la cui fatidica spia è sempre accesa sin da quando l'ho presa, ieri l'ho portata "dal dottore"...
Collegata all'AXONE mi salta fuori una bella scritta che dice che la miscela aria benzina è troppo ricca... O grassa che dir si voglia.
RESET... E neanche 5 km dopo si è nuovamente accesa.
Siccome ho letto che è tipico degli impianti a gas... E la mia non è a gas, ma viaggio con della normalissima benzina, visto che a quanto mi hanno detto la centralina di serie non è tarabile a piacimento ma sarebbe necessaria un'altra centralina aggiuntiva e sinceramente non mi sembra il caso, stavo quasi pensando di smagrire la carburazione con un filtro aria più performante rispetto all'originale.
A nessuno di voi è mai venuta una simile idea?
Avete mai provato a montare un K&N o un BMC o qualche altro filtro sportivo per vedere se cambia qualcosa?

Buongiorno mi chiamo Matteo e da un po' di giorni la mia NBC 101 cv andava male in salita e aveva un buco di potenza tra i 2000 e 2500 giri. Dopo avermi tenuto in VW l'auto 1 giornata non hanno trovato nulla.
Stamattina in salita stesso problema ,ma la macchina mi va in blocco e viaggia come se non andasse il turbo.
La spengo 1 ora e tutto torna come prima,l'auto funziona ma non spinge abbastanza di nuovo.
Riparto su una strada in salita e stavolta si accende la spia arancione del CHECK.
Questa volta in VW riscontrano la pressione del turbo insufficente,e mi dicono che forse è un tubo che aspira aria oppure la N 75 . Per ora ci vado in giro ma la prossima settimana ritorna in officina,sono un po' preoccupato,per caso qualcuno di voi ha avuto la stessa esperienza?

Ho cambiato l intercooler oggi con relativo sensore ma non risolto nulla, i meccanici vw non sanno dove mettere le mani. L errore è pressione del turbo insufficente, potrebbe essere il debimetro...?

Niente fumo allo scarico,niente fischi dal motore,oggi l ennesimo meccanico l ha messa alla diagnosi e il turbo non sale più di 0.4 bar.
Mi ha collegato un manometro per controllare i tubi dell' impianto di sovralimentazione se perdevano ed è tutto ok. Domani la lascio ancora perchè controllerà altri parametri per escludere che sia rotto il turbo,altrimenti mi smontano quello e me lo mandano in revisione.

In ordine ho cambiato questa settimana,intercooler con sensore,debimetro,3 valvole pressione turbina tra cui la N 75... niente da fare,la sonda lambda non c'è perchè non ha il DPF. Leggendo nei vari forum di TDI e secondo l ennesimo meccanico ,qualcuno ha avuto svariati problemi come me con la turbina e si dovrebbe trattare della geometria variabile che a un determinato punto si inchioda. Siccome l'errore è sempre quello della pressione provo a cambiare il turbo,sperando di prenderne uno di rotazione,anche se da tutti i test fatti alla turbina funziona tutto,non rimane che smontarlo.

Ultima cosa in programma,revisione del turbo,spesa di circa 700 euro,ma stamattina dopo aver letto alcuni forum sulla Golf IV mi è venuta un idea,di controllare per l'ennesima volta i tubicini sopra il motore,e tanto bene su una curvatura c'era una bella crepa e un buco!!!! scotch ,collla e subito a provare la macchina.. Miracolo la turbina spinge di nuovo e la macchina vola!!!!! Io non sono un meccanico,non ho mai smontato niente,ma certo in giro non ci sono più meccanici in gamba.

Uhm...domanda da completo neofita (nonchè da ignorante patentato per quel che riguarda la conoscenza a livello meccanico/elettronico delle automobili )....quando accendo il quadro (senza mettere in moto) si illuminano e rimangono fisse le spie dei gas di scarico (che dovrebbe essere questa qui arancione di cui si sta parlando nella discussione),quella dell alimentatore (rossa) e quella dell esp....appena però accendo il motore spariscono senza poi piu riaccendersi...è una cosa normale?

no aspetta, non mi sono spiegato bene....ovviamente le spie all accensione del quadro si accendono tutte per un istante...poi, mentre le altre si spengono, rimangono accese fisse solo check dei gas di scarico, alimentatore (ma questo secondo il libro d bordo dovrebbe essere normale), EPC (prima ho scritto ESP ma era un refuso ) e ovviamente freno a mano e temperatura (che da fredda giustamente si illumina di blu ma appena il motore entra in temperatura sparisce).....quando poi avvio il motore si spegne tutto e di problemi non ce ne sono....almeno all'apparenza!!!porta pazienza fabryvet, ho il beetle da due settimane e sono attentissimo al minimo dettaglio sospetto....

Grazie ragazzi...portate pazienza per l'ignoranza estrema....