Discussione: Utilità ESP ed eventuale disattivazione.

Partiamo dalle cose semplici
Accendendo il quadro, al momento del check delle spie, si accende quella dell'ESP? Si trova a sinistra e ha un aspetto simile a questo:
ESP.jpg

Se non si accende al Check, la cosa più probabile è che sia bruciata la lampadina al cruscotto.
Se al Check si accende, andrebbe intanto controllato il contatto del pulsantino ESP (si illumina quando accendi le luci esterne ma non quando lo premi per disattivare l'ESP) o il fusibile relativo (dovrebbe essere il N. 9) ma in questo caso, la spia dovrebbe essere più ragionevolmente sempre accesa...

Fai qualche prova e facci sapere

Da come racconti dovrebbe essere il pulsante.

Il primo tentativo da fare è con lo spray ravviva contatti. Puoi provare anche a pulsante montato ma se lo smonti, riuscirai a pulire accuratamente la sporcizia che si sarà accumulata dietro di esso.

Originariamente Scritto da fabryvet

Il primo tentativo da fare è con lo spray ravviva contatti. Puoi provare anche a pulsante montato ma se lo smonti, riuscirai a pulire accuratamente la sporcizia che si sarà accumulata dietro di esso.

Oppure avere la pazienza di trovarne un'altro usato o anche nuovo, magari prova ad informarti in concessionaria quanto possa costare come ricambio.

Si, in alcune auto basta staccare il fusibile. Ovviamente ci si ritrova con una vettura meno sicura in situazioni di emergenza e che potrebbe essere difficile da guidare. Lo puoi fare ma devi guidarla con un po' di cautela.

Originariamente Scritto da phormula

Si, in alcune auto basta staccare il fusibile. Ovviamente ci si ritrova con una vettura meno sicura in situazioni di emergenza e che potrebbe essere difficile da guidare. Lo puoi fare ma devi guidarla con un po' di cautela.

Se togli il fusibile, disinserisci anche l'abs quindi credo non convenga.
Se si vuole escludere l'esp conviene staccare lo spinotto del sensore

Originariamente Scritto da ambulanza

Nota: ancora non ho studiato bene cosa esattamente faccia lo ESP. Credevo fosse una sorta di controllo di trazione che avrebbe impedito alla macchina di "sgommare": invece ho provato apposta una salita bruciante sulla rampa umida del garage sotterraneo di un supermercato e la macchina hai voglia se ha slittato!
Evidentemente non ha quella funzione!

Quello di cui parli te (relativamente allo slittamento) è il TSC o ASR (a seconda dell'acronimo utilizzato) mentre l'ESP (divenuto famoso dopo i ribaltamenti della neonata classe A alla prova dell'alce ) è un sistema di stabilità che interviene fondamentalmente in caso di sbandata integrando diversi sistemi di bordo disponibili (tra cui anche l'ABS oltre a quelli già citati) per cercare di mantenerti in carreggiata .

Per quanto riguarda l'accensione della spia, ci sono diverse soluzioni molto più economiche che conviene affrontare prima di pensare alle centraline.
E' un po' lunga ma molto esauriente, se la leggi tutta troverai quasi sicuramente la soluzione: https://www.newbeetleclubitalia.it/3...-causa-sensori

A parte che i sistemi ESP, come l'ABS, ormai sono obbligatori per legge su qualsiasi vettura nuova venduta in Europa, il sistema, come il nome stesso suggerisce, serve ad evitare che la vettura sbandi.
Funziona con lo stesso principio dei mezzi cingolati o dello slittino. Lo slittino non ha lo sterzo, per cui se lungo una discesa si vuole curvare a destra, con il piede si frena sul lato destro. Si crea così uno sbilanciamento di forze tra il lato sinistro (più veloce) e quello destro, più lento, che genera appunto una coppia che fa girare lo slittino. I mezzi cingolati per curvare fanno la stessa cosa, frenano i cingoli dal lato del veicolo verso cui si vuole sterzare.

Lo stesso principio si applica all'ESP. Il comportamento del veicolo viene monitorato da una serie di sensori (angolo dello sterzo, accelerazione nelle varie direzioni, velocità delle ruote, ...) e la centralina elabora i dati per capire se il veicolo sta seguendo la traiettoria impostata dal guidatore, oppure è in corso una sbandata. Se questo accade, il sistema interviene azionando selettivamente la frenata su una singola ruota, in maniera da impartire al veicolo una rotazione in senso opposto a quella della sbandata.

I sistemi attuali funzionano molto bene, quelli di 20-25 anni fa potevano andare in crisi in alcune condizioni e, al pari dei primi ABS, erano disinseribili. Così come lo sono ancora oggi, totalmente o parzialmente, sulle vetture più sportive. La taratura dell'ESP è funzione della tipologia di veicolo e del tipo di clientela al quale esso è destinato, normalmente sulle vetture sportive si preferisce una taratura meno invasiva rispetto ad una berlina da famiglia. Proprio perchè la taratura è specifica, interventi sull'assetto possono mettere in crisi il sistema, perchè la vettura reagisce in modo diverso (generalmente più brusco) rispetto a come previsto dal costruttore.



Utilità dell'ESP: ne parlavo con un collaudatore e pilota dilettante.
La risposta è stata banale: "per avere le stesse capacità di intervenire sulle sbandate dell'ESP dovrei avere cinque gambe e quattro pedali del freno, ognuno dei quali comanda una singola ruota".
Ci possono essere delle situazioni specifiche in cui un pilota esperto può sfruttare la sua abilità per provocare volutamente una sbandata controllata o essere in grado di recuperarne una non voluta. Ma sono situazioni che si verificano in condizioni controllate, tipo giro pista o prova speciale, in cui l'attenzione del guidatore al comportamento del veicolo è massima.

Sulla strada, si è spesso distratti da millemila altre cose, e i tempi di reazione si allungano, spesso al punto che la sbandata diventa incontrollabile. E' sufficiente non avere entrambe le mani sul volante nella posizione giusta per perdere tempo prezioso nel tentativo di recupero. In condizioni normali l'ESP non dovrebbe intervenire. Nei 15 anni che ho avuto la NewBeetle le uniche volte che ho visto accendersi la spia stavo guidando in montagna su neve fresca.