Discussione: Capote: problema sensore fine corsa durante l'apertura/chiusura.

Originariamente Scritto da forzillo

praticamente prendendo acqua a dx e a sx penso che si siano danneggiati i motorini.
io sinceramente la mattina vedevo qualche gocciolina ma non pensavo che avesse potuto avere conseguenze cosi disastrose...

Infatti, non può essere questa la causa, nemmeno fosse stato un fiume a quadro acceso... e i fusibili?
Non è che vengono installati per riempire gli spazi vuoti...

Originariamente Scritto da forzillo

Prima di portarla in vw mi ero gia rivolto ad altri elettrauti ma mi hanno risposto tutti che non avevano la macchinetta per la diagnostica.

Senza diagnostica le illazioni si fanno a fantasia, ma con la diagnostica restano delle semplici ipotesi, spesso dettate da supposizioni sulle probabilità, perchè le indicazioni a volte danno diverse soluzioni.

Ergo, probabilmente i motorini non sono nemmeno da cambiare, ma ciò invece che attaccare un VAG presupporrebbe smontare il pannello e provare il motorino

Se tu non sei in grado di farlo (con un po' di manualità e la guida del club è fattibile) la via più breve per il meccanico è la sostituzione, richiede meno tempo e concede un ricavo finale più interessante.

Poi tutto può essere, ma una diagnosi fatta senza un riscontro oggettivo, a me non convince.

Originariamente Scritto da forzillo

L'unica cosa che posso fare é affidarmi a questi ****i di meccanici che mi spolperanno ben benino facendomi saltare il viaggio che avevo in mente

Adesso non esageriamo... Non puoi generalizzare in questo modo, anche perchè qui dentro una delle regole basilari è rispettare il prossimo.

La maggioranza dei meccanici sono persone competenti, ma come in ogni campo, ce ne sono una minoranza di approssimativi e/o sbrigativi... e non sempre per incapacità, ma anche per opportunismo o a causa delle circostanze.

Se non conosci il modello nello specifico, la soluzione migliore è cambiare un tot di pezzi che si ipotizzano poter essere causa del problema e con un po' di fortuna il più delle volte si azzecca tra questi quello che generava il problema.

Del resto, se il meccanico non è un tuo amico che sta attento a non farti spendere soldi per pezzi inutili, dovrebbe comunque impiegare un bel po' di ore per individuare con esattezza cosa non va, magari senza riuscirci. E se ci lavora per una giornata, gli paghi 8 ore di tentativi?
No.... quindi, il meccanico fa il suo lavoro, com'è normale che sia, soprattutto se è un generico che, come detto, non conosce il modello nello specifico.
Non per niente c'è un discreto numero di meccanici e carrozzieri iscritti al forum, ma che non hanno mai scritto nemmeno un post...

Se invece riesci a cavartela da solo, l'individuazione del problema diventa anche la soddisfazione di aver risparmiato parecchi soldini...


Detto questo, entrambi i motorini in corto circuito per quattro gocce d'acqua, senza che saltino i fusibili, la vedo come una simpatica storia di fantasia raccontata per giustificare l'impossibilità di dare una soluzione certa. Altrettanto ovvio che mi possa sbagliare, ma io non devo far funzionare una capote...

Originariamente Scritto da mimmoz85

. Ragazzi non ci crederete ma sono bastati dei colpi con uno scalpello mentre io azionavo il tasto per richiudere la capote e un po di sgrippante per risolvere tutto. Ho visto che è un problema che molte nbc presentano e quindi spero di esservi stato d aiuto

Ci crediamo perchè all'inizio di questa discussione è descritto lo stesso "rimedio della nonna" che hai descritto tu.
Magari se tu potessi essere più preciso (aiutandoci magari anche con una foto) sul punto nel quale sono stati dati i colpi, allora sì che ci saresti veramente d'aiuto!

Originariamente Scritto da walter11

senza che mi mandiate alla volks che mi uccidono perché sapendo il problema e facendo vari tentativi posso risolverla da solo ma devo sapere dove si trova questo semsore e possibilmente una foto grazie!

Non ti rimandiamo in VW, ma a rileggere dall'inizio con più attenzione, sì...
Già ci sono tutte le info e i link che rimandano alle discussioni con tutorial e foto.

La descrizione dettagliata del problema e della risoluzione dello stesso è archiviata nella sezione riservata ai soci del Club. Uno dei tanti vantaggi di essere soci è infatti la "chiave" per aprire questa sezione che fa risparmiare tempo e denaro (soprattutto) a molti di noi

Originariamente Scritto da walter11

visto che sono impossibilitato ora come di diventare socio vostro e non per motivi econimici

Quindi si tratta di motivi politici o religiosi?

Qui da noi nessuno ci guadagna... solamente chi ha fatto tutto il lavoro, documentandolo, ha ritenuto di renderlo fruibile solo ai soci.

Il pezzo comunque è una semplice corsia in plastica con al suo interno due micro interruttori e una corsia di rame che con il tempo si possono usurare. Ma dall'esterno non si vede, se non smontando una serie di pezzi illustrati passo-passo nel tutorial di cui abbiamo parlato.

sostituzione_corsia_capote_step_1.jpg

Originariamente Scritto da rop954

nel corso di questi 5 anni ho sostituito tutti i motorini degli alzavetri, ho sostituito il telo perché si era scollato il vetro posteriore, ho staccato la radio perché se sto 3 giorni senza metterla in moto scarica completamente la batteria, il gancio che non gancia…. al Divino Amore ci sono già stato , ma non ha funzionato!!! Non so proprio perché continuo ad esserne innamorato….

I motorini degli alzavetri non possono aver dato tutti lo stesso problema, c'è stato qualcosa a monte che lo ha creato, il vetro posteriore si poteva incollare senza sostituire il telo, la radio ha di questi problemi solo quando qualcuno di sbrigativo ci mette le mani...

Originariamente Scritto da rop954

Non so proprio perché continuo ad esserne innamorato….

Perchè è il tuo esemplare che è stato maltrattato dal precedente proprietario.

Non sarà un'auto perfetta (ma quale lo è?), ma è capace di farsi perdonare quasi tutto a chi la tratta con cura, perchè il punto è sempre quello, non si scassa da sola ma perchè ne vien fatto un uso improprio.

Il forum ne è la dimostrazione, ci sono centinaia di esempi a proposito. E quando non è il proprietario a trattarla male, è l'imperizia di chi ci mette le mani per tentare di sistemarla, spesso anche se facenti parte della rete di assistenza della casa. E' un modello che vedono poco e che non sanno "maneggiare" perciò non di rado sembra che usino vanga e piccone per aggiustarla, facendo spesso più danni di quelli che riparano.

Originariamente Scritto da rop954

Scusa lo sfogo Antonello, ma come ho detto più volte, sia io che mia moglie siamo innamorati di questa macchina e nonostante i 60 anni ci divertiamo come ragazzini con la nostra cabrio, ma non è giustificato che un marchio come VW abbia questi problemi o quantomeno dica subito che è da usare sporadicamente e che i pezzi di ricambio sono laminati in oro. Ciao a presto , magari per migliori nuove.

Non metto assolutamente in dubbio che voi ne abbiate cura. Ma se chi l'avuta prima l'ha maltrattata non mi stupisce nulla di quello che mi dici.
Però se devo ipotizzare delle responsabilità, nella stessa maniera non mi sento di darle in toto a VW.
Ho avuto parecchie NB ed avrei un tot di esempi da farti, ho conosciuto tanti soci e ne ho sentite di tutti i colori, sia in un senso, sia nell'altro.
La mia conclusione è che non ha molto senso generalizzare, per ogni problematica posso raccontarti anche l'esempio contrario, perfettamente calzante.


Ora, anche se siamo fuori assolutamente argomento, vorrei puntualizzare qualche dettaglio:

Originariamente Scritto da rop954

Dei motorini degli alzavetri c'è stato detto che c'era una modifica nel meccanismo che migliorava la situazione percui è un problema noto e progettuale che ovviamente si è presentato dopo un pò di anni.

Il problema è sulle guide e non sui motorini. La modifica esiste infatti proprio su di loro. Ma è un problema di assemblaggio, ad alcuni esemplari capita, ad altri no. Non è nemmeno l'usura, esistono parecchie NB di 10/15 anni e anche più, che questo problema non l'anno mai avuto. Se ti hanno sostituito i motorini, è possibile che lo abbiano fatto per gonfiare il conto.

Originariamente Scritto da rop954

Il problema del vetro che si scolla verso i 9/10 anni si evince anche leggendo nel forum. Io ho avuto la fortuna di trovare un tappeziere che mi ha montato un telo non originale al prezzo di 1.600€ contro i 3000€ e rotti più iva e manodopera della VW. Tra l'altro il sistema di incollaggio del vetro è diverso dall'originale e credo (spero) sia migliore come a detta del tappeziere.

Stesso discorso. Il fatto che capiti a 10/20/30 utenti, non ne fa un problema congenito, perchè ce ne sono altri 1000/2000/3000 a cui questo non capita.
Inoltre, se hai letto il forum, arriverai alla conclusione che era perfettamente inutile sostituire il telo, visto che il lunotto si può incollare nuovamente alla capote originale. Se poi il telo è stato sostituito per altri motivi (strappi, tagli, usura), non lo farei passare come un problema del lunotto.

Originariamente Scritto da rop954

Per quanto riguarda la radio è capitato che dopo 4 anni la macchina non è partita. Sostituisco la batteria e dopo neanche un mese lo stesso come prima. Il meccanico dopo aver escluso la qualsiasi, scollega la radio ed il problema sparisce.... la radio dalla VW costa sui 750€.

Mah, io di certe diagnosi dell'elettrauto mi fido fino ad un certo punto. Soprattutto se ti ha cambiato la batteria senza verificare che ci fossero assorbimenti anomali. La radio originale non costa 750€ perchè non è più in produzione da tempo, si possono avere rigenerate per circa 350 euro che è comunque una cifra piuttosto alta.



Ma il punto non è nessuno di questi citati, bensì il fatto che un auto con più di 10 anni, usata non si sa bene come, prima che fosse comprata da noi, non si può pretendere che sia perfetta come uscita dal concessionario.

In famiglia abbiamo anche un'altra cabrio del gruppo, comprata con 20 anni sulle spalle ma soli 100mila km verificati.
E' da restaurare per quanto male è stata usata. Usata poco, ma male! Ma ciò era evidente da tanti piccoli particolari, perciò è stata pagata poco.
Ma non ci pensiamo nemmeno lontanamente a portarla in concessionaria, costerebbe 10 volte tanto sistemarla. Perciò non ci si pone nemmeno il problema di cosa costino i pezzi originali, usiamo questo dato per capire quanto è possibile risparmiare rivolgendosi altrove, concorrenza, internet, autodemolizioni, ecc...


Sul forum ci sono mille indicazioni su come risolvere ciò che capita.
In rari casi, come questo citato, è necessario associarsi al club per accedere ad alcuni tutorial che gli stessi soci hanno deciso di non rendere pubblici, perchè ritengono che se davanti ad un lavoro preventivato per oltre 700 euro, riescono a documentare che sia fattibile con un un po' di manualità e 35 euro di spesa, questo debba rimanere ad uso di chi contribuisce a mantenere in vita questo sito.
Alla fine 35 euro più altrettanti per associarsi al club, non credo personalmente che siano una grossa incombenza per risparmiarne oltre 600...

Tra l'altro, ho conoscenza certa di un carrozziere che si è iscritto al club per leggere la guida e valutato il lavoro, ha fatto un preventivo di 380 euro al cliente che aveva lo stesso problema.... C'è bisogno di aggiungere altro?

Ciao a tutti....

il problema della capote è praticamente sempre legato al sensore di cui il buon AAA ha
postato la foto

quel sensore li ha due piccolissimi fine corsa/micro interruttori che a lungo andare si usurano
e non fanno più contatto mandando in tilt il funzionamento della capote

Io a suo tempo avevo provato, prima di sostituirlo a smontarlo e pulirlo dal grasso e lubrificarlo
nuovamente ma il lavoro ha durato un paio di settimane
così ho deciso di cambiarlo e da quella volta tutto ha funzionato perfettamente

Vi avviso che il lavoro non è semplice, ci vuole tanta pazienza ma soprattutto molta manualità...

P.S.: dalla fiancata non si vede niente...
bisogna smontare il pannello per riuscire ad intravederlo...
è incastrato sul sotto del meccanismo della capote quindi non si vede praticamente niente....
ah si... il sensore si trova nella parte passeggero della Beetle ....

In qualsiasi caso nel tutorial che avevo fatto troverete tutte le foto con spiegazione passo passo

Spero di esservi stato d'aiuto



ciao ciao...

Leggo solo ora questo messaggio! Sperando che tu abbia risolto nel frattempo data la stagione estiva comunque il meccanismo della pompa dovrebbe sbloccarsi in tutti i modi seguendo le istruzioni riportate dal libretto di uso e manutenzione e che trovi anche qui sul forum.
Se ciò non è accaduto e si nascondeva qualche altro maleficio nel guasto, aggiornaci!

Originariamente Scritto da peppone

Ieri mi è successa la stessa cosa, anche se in realtà sono riuscito a chiuderla manualmente... ma mi sono accorto che é magicamente scomparso il pistoncino che da il movimento
Domani vado in e speriamo che siano clementi ....

Cosa intendi per "pistoncino che da il movimento"?

Se parli di pistoni idraulici, non hanno generalmente la capacità di dematerializzarsi... però la discussione dove parlarne è questa: http://www.newbeetleclubitalia.it/21...raulici-capote

Scusami ma quello che dici mi sembra abbastanza improbabile... hai la possibilità di scattare qualche foto della zona interessata?